摘 要：智慧交通是現(xiàn)代交通重要組成部分，它是由各種體系構(gòu)成的一類綜合體系。智能交通系統(tǒng)是智慧交通的基礎(chǔ)， 智慧交通在公共交通和交通管理經(jīng)歷了逐年的變化。智能交通發(fā)展方向主要從大數(shù)據(jù)共享，智能管理、控制、安全著手，實(shí)現(xiàn)安全、便捷、高效、綠色、共享的綜合交通體系，并建立一站式智能客運(yùn)服務(wù)，及門到門一站式的智能貨運(yùn)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：智慧交通;智能交通系統(tǒng);電子不停車收費(fèi)系統(tǒng);綜合交通體系

1 智慧交通概述

智慧交通由知識(shí)體系，觀念體系，智力體系，綜合評(píng)價(jià)體系，方法與技能體系等各個(gè)體系構(gòu)成的一個(gè)綜合體系[1]。智能交通系統(tǒng)作為智慧交通的基礎(chǔ)，它是一種多方面應(yīng)用的信息技術(shù)，匯集通信傳輸、電子傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)建立的交通管理體系，是一種實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確，高效的綜合運(yùn)輸管理體系[2]。智慧交通是以智能交通系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸體系中全面感知、共同協(xié)作、高效和可持續(xù);是匯集大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)具有一定自判斷能力，組織能力，創(chuàng)新能力的高效、敏捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

2 智慧交通出現(xiàn)及發(fā)展

智慧交通是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新產(chǎn)物，是生產(chǎn)力發(fā)展、信息技術(shù)改變交通方式的體現(xiàn)[3]。依靠智能交通，公共交通和交通管理經(jīng)歷了幾個(gè)變化：

1）19世紀(jì)初至20世紀(jì)60年代，依靠紅黃綠三種信號(hào)燈和信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單的對(duì)道路車輛進(jìn)行管理。

2）20世紀(jì)60年代到2010年，世界開始研究電子公路系統(tǒng)，運(yùn)載工具、交通綜合信息系統(tǒng)、傳感器等先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，通過技術(shù)整合產(chǎn)生了智能交通系統(tǒng)，極大地提高了交通運(yùn)輸?shù)墓芾硇省?/p>

3）2010年以后。將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)集成并大力的運(yùn)用于交通管理上，實(shí)現(xiàn)人，車，路，道路基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)連接，為人們的出行提供了極大便利，提高了交通管理的效率和質(zhì)量，促進(jìn)城市發(fā)展[1]。

在90年代提出智慧交通，智慧交通最先發(fā)展智慧交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）。智能交通匯合物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)，在交通領(lǐng)域的技術(shù)指標(biāo)再次得到了顯著提升[4]。比如高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)已批量生產(chǎn)并運(yùn)用到實(shí)踐中。它主要是為高速公路管理部門提供高速公路監(jiān)控程序，從收費(fèi)站，到監(jiān)控分中心，再到監(jiān)控中心所提供的多層次組織管理。

目前智能交通在高速公路的運(yùn)用還有高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection） 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，管理中心監(jiān)控，道路監(jiān)控[3]。截止到今，全國(guó)各個(gè)地域前后還都由智慧交通系統(tǒng)建設(shè)出交通流采集系統(tǒng)，公共交通調(diào)度系統(tǒng)，信息信號(hào)控制系統(tǒng)等，每個(gè)系統(tǒng)的提出和應(yīng)用都解決了現(xiàn)代難以解決的交通問題。各類系統(tǒng)都為城市交通做出了杰出的貢獻(xiàn)，相互之間可以相輔相成，也可單獨(dú)處理這類問題，共同促進(jìn)智慧城市交通的發(fā)展。

3 智慧交通發(fā)展方向

智慧交通是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)一大關(guān)鍵技術(shù)，它的形成及高速發(fā)展是世界整個(gè)社會(huì)進(jìn)步發(fā)展的體現(xiàn)，是未來不久交通信息管理的必然發(fā)展方向，目前在我國(guó)具有非常廣闊的發(fā)展空間和發(fā)展前景。近年來的智慧交通應(yīng)做到：

1）重視大數(shù)據(jù)的運(yùn)用管理[5]。在大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)下，共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)深度分析、智能決策、精準(zhǔn)管理。創(chuàng)建分國(guó)家級(jí)，省級(jí)，市級(jí)，縣級(jí)等大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，每一級(jí)平臺(tái)搜集的數(shù)據(jù)能夠“由小到大”逐一向上匯合，實(shí)現(xiàn)跨級(jí)，跨地方，跨平臺(tái)的數(shù)據(jù)分享模式，以至于達(dá)到各級(jí)協(xié)同管理模式。通過大數(shù)據(jù)分析其交通需求，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通安全，擁堵，共享等智能化管理。比如貴州交通管理模式，貴州把所有的數(shù)據(jù)聚在一起，然后把數(shù)據(jù)分成綠數(shù)據(jù)、橙數(shù)據(jù)、紅數(shù)據(jù)，綠數(shù)據(jù)是無條件共享的，橙數(shù)據(jù)是在一定范圍內(nèi)共享的，紅數(shù)據(jù)是保密的、不能共享。

2）以提升智能管理、控制、安全為重點(diǎn)，建設(shè)世界領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)，支撐實(shí)現(xiàn)安全、可靠、便捷、高效、綠色、智能、開放、共享的現(xiàn)代化綜合交通體系。通過智能交通提高交通安全水平，提高交通運(yùn)輸效率、提高交通運(yùn)輸質(zhì)量、提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平，增強(qiáng)人民整體的獲得感。目前2019年末高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程超過了3.5萬公里，高速公路總里程達(dá)到了14.26萬公里，并且公路水路客運(yùn)量、貨運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量，鐵路周轉(zhuǎn)量等都是世界第一，但實(shí)際上我國(guó)交通還存在很多的問題。比如我國(guó)交通運(yùn)輸高能耗、高排放、高成本。目前交通運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的比重是14.9%，歐洲交通運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的比重大體上是7%;我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比率占2%，美國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比率高達(dá)40%;我國(guó)運(yùn)輸空駛率城市功能配送只占百分之幾，澳大利亞運(yùn)輸空駛率城市功能配送高達(dá)74%等。通過比較，減少我國(guó)與世界的差距應(yīng)大力建設(shè)智能交通。以大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)+交通，人工智能等技術(shù)的智能交通建立交通控制、管理、決策、服務(wù)一體化的創(chuàng)新交通管理服務(wù)新模式，協(xié)同管控的智能交通管理系統(tǒng)，建設(shè)交通安全智能分析判斷體系，安全防控體系，提高車輛自身安全水平，智能水平，技術(shù)水平等。

3）建立高效便捷舒適經(jīng)濟(jì)的一站式智能客運(yùn)服務(wù)，主要以靠近“綠色智能”為主，比如智能交通，智能交管，智能公交系統(tǒng)。綠色智能以集約化的交通方式為主體，集約化主要是公交、地鐵、智能公交系統(tǒng)、智能停車。另外，停車秩序是基礎(chǔ)。停車問題若不解決，會(huì)嚴(yán)重削弱設(shè)施系統(tǒng)的通行能力，造成秩序混亂，使綠色交通的發(fā)展受到干擾和影響。比如說自行車道路上停了很多機(jī)動(dòng)車，這樣會(huì)導(dǎo)致綠色通道不連續(xù)、不安全，等這些都會(huì)影響綠色交通的發(fā)展。另一個(gè)就是智能樞紐系統(tǒng)，中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率比較低，提升效率第一關(guān)鍵就是樞紐節(jié)點(diǎn)。首先多種交通方式的銜接效率較低，同種交通方式的不同線路之間的銜接也存在問題，末端交通效率也低，因此方向之一在這些樞紐節(jié)點(diǎn)上解決效率問題，尤其是加強(qiáng)綜合交通樞紐的銜接，提高它的系統(tǒng)化水平。還有慢行系統(tǒng)以及一站式出行服務(wù)。

4）門到門一站式的智能貨運(yùn)服務(wù)，信息共享、全程可視、智能可控的貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流的全鏈條信息服務(wù)與運(yùn)輸服務(wù)。利用互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，手機(jī)支付等技術(shù)，通過行車，停車，樞紐換乘等各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化實(shí)現(xiàn)門到門的一站式高效便捷舒適經(jīng)濟(jì)服務(wù)。貨運(yùn)服務(wù)推動(dòng)使用貨運(yùn)電子運(yùn)單，建立貨物多式聯(lián)運(yùn)及共同配送，還加強(qiáng)先進(jìn)貨運(yùn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推動(dòng)無人駕駛技術(shù)在貨運(yùn)車輛的研究與應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[5]伍朝輝，武曉博，王亮.交通強(qiáng)國(guó)背景下智慧交通發(fā)展趨勢(shì)展望[J].交通運(yùn)輸研究，2019，第5卷（4）：26-36.

作者簡(jiǎn)介

高萬春（1999-），大學(xué)本科，研究方向：交通運(yùn)輸工程。