何菊梅?張正華?孟凡超

摘 要：目前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸水平不斷提高，作為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ撸x擇合適的材料進(jìn)行軌道客車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，能夠提高行車(chē)的舒適性、安全性。下面文章就對(duì)樹(shù)脂復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，并探討相關(guān)策略在軌道客車(chē)內(nèi)飾中的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：復(fù)合材料;樹(shù)脂復(fù)合材料;軌道客車(chē);客車(chē)內(nèi)飾

目前隨著社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提升，人們對(duì)于交通出行的工具的功能有更高的要求。為了進(jìn)一步的滿(mǎn)足人們對(duì)于交通出行的需求，提升出行的品質(zhì)，對(duì)此，必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)交通的車(chē)輛的裝飾情況進(jìn)行創(chuàng)新，改善車(chē)輛的舒適度設(shè)計(jì)，提升客戶(hù)的直接滿(mǎn)意度，增強(qiáng)客戶(hù)的后續(xù)回顧量。

1 樹(shù)脂復(fù)合材料基本概述

隨著國(guó)家的信息化技術(shù)的不斷變化，交通工具的車(chē)輛裝備制造技術(shù)也在快速的改進(jìn)，人們對(duì)車(chē)輛的安全性以及舒適性等提出了新的要求。以軌道客車(chē)為例，這種車(chē)體結(jié)構(gòu)是車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)架構(gòu)，其零部件的強(qiáng)度、剛度以及耐腐蝕性直接影響到企業(yè)的運(yùn)行，其與車(chē)體的減振降噪性能等緊密相連。由于車(chē)體質(zhì)量約為整車(chē)質(zhì)量的1/4，采用更加高質(zhì)量且高穩(wěn)定性的材料可以進(jìn)一步的提升車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度以及載客能力，創(chuàng)新其車(chē)輛的整體的運(yùn)行方式的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的節(jié)能減排。目前在實(shí)際的應(yīng)用管理中，為了進(jìn)一步的提升軌道車(chē)輛的車(chē)體材料的管理，必須要根據(jù)實(shí)際情況將不同的材料進(jìn)行比對(duì)，降低其他的車(chē)體的應(yīng)力腐蝕、外表處理困難、焊接要求高等問(wèn)題，提升車(chē)輛的運(yùn)行管控速度，保證其內(nèi)部的車(chē)體速度的有效分析。

2 樹(shù)脂復(fù)合材料在城市軌道客車(chē)內(nèi)飾的有用性

軌道客車(chē)在車(chē)材料的選擇上一般來(lái)說(shuō)是十分謹(jǐn)慎的，必須要考慮多種因素，例如車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性、運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行可加工性等，一旦其中出現(xiàn)一個(gè)不可控因素就會(huì)對(duì)軌道客車(chē)運(yùn)行帶來(lái)重大影響。近些年來(lái)，碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料開(kāi)始出現(xiàn)在人們的日常生活中，也應(yīng)用于軌道客車(chē)的制造管控中。相比于其他的材料，其內(nèi)部的材料優(yōu)勢(shì)十分顯著，且受到大眾的廣泛認(rèn)可，主要包括以下幾種：

1）樹(shù)脂復(fù)合材料的綜合力學(xué)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)。在軌道客車(chē)的運(yùn)行中，如果其內(nèi)部的材料特性采用樹(shù)脂復(fù)合材料，那么其材料的密度是十分小型的，且其質(zhì)量輕，但與此同時(shí)，其樹(shù)脂材料的力學(xué)性能強(qiáng)烈，抗拉輕度比鋼材強(qiáng)3-4倍，且具有與鋼材相媲美的抗疲勞性強(qiáng)度，可以在材料數(shù)據(jù)的分析中延長(zhǎng)相關(guān)的時(shí)間。還能夠根據(jù)材料的優(yōu)勢(shì)變化，提升樹(shù)脂復(fù)合材料的材料應(yīng)用的均衡性，提升材料的最后應(yīng)用效果，完善最好的機(jī)制效用，為后續(xù)的實(shí)踐管控奠定基礎(chǔ)。

2）樹(shù)脂復(fù)合材料的耐腐蝕性強(qiáng)。在軌道客車(chē)的材料選擇中，這種碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料是由碳纖維絲束和樹(shù)脂材料復(fù)合而成的，其彈性與耐腐蝕性遠(yuǎn)比其他的普通材料要好，且材料的使用壽命的時(shí)間與其他的材料相比只有優(yōu)勢(shì)沒(méi)有劣勢(shì)。不僅如此，采用這種材料起內(nèi)部的零部件在使用時(shí)不需要進(jìn)行表面的防氧化、防腐蝕處理，可以直接使用。且在400℃高溫下仍舊可以保持其材料性質(zhì)的穩(wěn)定性，且隨著溫度的上升，其狀態(tài)一直比較平穩(wěn)。

3）樹(shù)脂復(fù)合材料的抗疲勞性能好。在軌道客車(chē)的材料選擇中，在疲勞裂紋處理中，樹(shù)脂材料有著較好的抗疲勞性，其材料最穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到85%，其無(wú)論經(jīng)過(guò)幾次實(shí)驗(yàn)，其基礎(chǔ)的性能都屬于穩(wěn)定的狀態(tài)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的金屬材料，故在市場(chǎng)上這種材料非常受到歡迎。這種材料的優(yōu)勢(shì)較為明顯，是一種新型的環(huán)保性能的新材料，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中有著其他金屬材料無(wú)可比擬的優(yōu)越感。

3 樹(shù)脂復(fù)合材料在軌道客車(chē)內(nèi)飾應(yīng)用

樹(shù)脂復(fù)合材料在軌道客車(chē)內(nèi)飾的應(yīng)用主要體現(xiàn)在：優(yōu)化軌道客車(chē)內(nèi)各部分組成、應(yīng)用相符的蜂窩材料、延長(zhǎng)材料的阻燃性性能等方面。

3.1 優(yōu)化軌道客車(chē)內(nèi)各部分組成

在軌道客車(chē)的內(nèi)飾應(yīng)用中，其內(nèi)部的客車(chē)設(shè)計(jì)可以從節(jié)后，集成方案以及材料等各方面入手，積極的開(kāi)展復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模式。其中可以根據(jù)實(shí)際情況簡(jiǎn)化基礎(chǔ)性的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，降低成本，提升生產(chǎn)的管理效率，滿(mǎn)足現(xiàn)階段的批量生產(chǎn)需求。不僅如此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)管理中，還需要完善集成設(shè)計(jì)的原理，發(fā)揮復(fù)合材料的作用，保證其內(nèi)部的材料成型技術(shù)的優(yōu)越性，從底架與地板、車(chē)頂與通風(fēng)道等不同的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)出輕便型的行車(chē)舒適內(nèi)部結(jié)構(gòu)，應(yīng)用樹(shù)脂復(fù)合材料將車(chē)輛的車(chē)體的質(zhì)量降低，提升車(chē)體的剛度，保證復(fù)合材料的品質(zhì)，從而逐步的優(yōu)化各鋪層的鋪設(shè)角和層數(shù)比，增強(qiáng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的自由行以及性?xún)r(jià)比。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)軌道客車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)還可以選擇多種材料，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與材料的匹配度，以小成本換取大效益。應(yīng)用樹(shù)脂復(fù)合材料可以使得客車(chē)的質(zhì)量更加的輕盈，能夠使得車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)性快速增強(qiáng)，這樣對(duì)于車(chē)內(nèi)的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及集成模板的建造具有更好的使用位置，能夠?yàn)楹罄m(xù)的車(chē)輛結(jié)構(gòu)的改進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

3.2 應(yīng)用相符的蜂窩材料

一般來(lái)說(shuō)，紙質(zhì)的蜂窩夾層屬于一種新型的樹(shù)脂復(fù)合材料，其上下兩個(gè)夾層都需要利用粘合劑來(lái)將蜂窩的形狀進(jìn)行合理管控，保證最后的紙芯模壓成型。而對(duì)于其聚氨酯噴涂蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的制造工藝而言，必須要將其內(nèi)部的材料設(shè)計(jì)合理的鋪設(shè)在工作臺(tái)上，利用機(jī)器將材料噴射與噴涂室中，再將其他的材料融入其中，完成最后的機(jī)器設(shè)備的噴涂，最后將機(jī)器送入至模壓機(jī)平臺(tái)進(jìn)行模壓。不僅如此，將充分噴涂浸漬的蜂窩芯及玻纖面材放置于模具中，并提升模具的加壓效果，可以使得各種夾層的復(fù)合材料在高溫和壓力下轉(zhuǎn)變成新制品。并且由于鋁蜂窩復(fù)合板是一種夾層結(jié)構(gòu)的新型復(fù)合材料，其可以采用高強(qiáng)度的粘合劑將蜂窩的結(jié)構(gòu)快速扭轉(zhuǎn)成正六邊形，上下采用鋁合金薄板和不銹鋼薄板等板材制備。這種結(jié)構(gòu)具有密度小、重量輕以及隔熱性好等優(yōu)勢(shì)，可以有效的保證復(fù)合材料的隔音以及降噪效果得到保障，使得其內(nèi)部的人們?cè)谛菹r(shí)滿(mǎn)意度提升。

3.3 延長(zhǎng)材料的阻燃性性能

在軌道客車(chē)的內(nèi)飾應(yīng)用中，其內(nèi)部的內(nèi)飾材料的阻燃性以及延燒性需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行保障，確保軌道客車(chē)在出現(xiàn)意外事故時(shí)，駕駛員和乘客具備充足的逃生機(jī)會(huì)。一般來(lái)說(shuō)，燃燒性檢測(cè)指標(biāo)分為有害氣體指標(biāo)參數(shù)、內(nèi)飾材料的可燃性指標(biāo)以及火源材料的數(shù)量等，這樣可以幫助相關(guān)的管理人員及時(shí)有效的注意到材料的可燃燒性，保證材料的表面的光滑性以及材料的成分具有相關(guān)的檢查處理特性。在此期間，還必須要提前的選擇相關(guān)的內(nèi)飾材料進(jìn)行測(cè)試，保證其點(diǎn)燃材料以及氧氣的實(shí)際含量，這樣有利于最后的記錄，保證氧氣的燃燒濃度，這樣可以保證軌道客車(chē)的運(yùn)行有相關(guān)的條件的保障。應(yīng)用樹(shù)脂復(fù)合材料可以延長(zhǎng)材料的阻燃性性能，也能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部軌道客車(chē)的物品的質(zhì)量的愈加舒適性，這樣才能夠保證其內(nèi)部的機(jī)構(gòu)的有效性以及合理性，共同確定其客車(chē)軌道的分布運(yùn)行，提升軌道客車(chē)材料的與時(shí)俱進(jìn)以及技術(shù)創(chuàng)新。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段國(guó)家越來(lái)越重視現(xiàn)有的樹(shù)脂復(fù)合材料在軌道客車(chē)內(nèi)飾中的應(yīng)用工作。為了進(jìn)一步的提升軌道交通車(chē)的裝備技術(shù)，必須要增強(qiáng)其實(shí)際的節(jié)能環(huán)保功能設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足現(xiàn)階段人們出行的需求。樹(shù)脂復(fù)合材料在車(chē)輛內(nèi)飾中的應(yīng)用具有很好的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)行需求，在日后發(fā)展中我們應(yīng)該重視樹(shù)脂復(fù)合材料等優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況加強(qiáng)準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，發(fā)揮材料價(jià)值。

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