崔凱

摘? 要：文章介紹車輛基地設(shè)計(jì)施工配合中常見的問題，以上海地鐵某車輛基地為例，剖析具體問題及解決措施，優(yōu)化設(shè)計(jì)過程，對今后車輛基地設(shè)計(jì)及施工配合等類似工程具有一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛基地;設(shè)計(jì)建議;施工配合

中圖分類號：U231.1? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）11-0092-03

Abstract： This paper introduces the common problems in the design and construction of the subway depot. Taking the Shanghai depot as an example， it analyzes the specific problems and solutions， optimizes the design process， and has important reference value for future subway depot design and construction coordination.

Keywords： subway depot; design suggestion; construction cooperation

引言

地鐵車輛基地作為車輛運(yùn)用、檢修的主要場所，是軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中重要的組成部分，占一條線工程總投資的很大比例。它涉及到車輛、線路、站場、軌道、供電、通信、信號、建筑等系統(tǒng)或?qū)I(yè)，是軌道交通建設(shè)的主要控制環(huán)節(jié)之一。由于專業(yè)多，涉及面廣，所以在設(shè)計(jì)、施工過程中難免會(huì)存在各個(gè)專業(yè)之間未考慮的綜合問題。故根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，列舉總結(jié)，以供參考。

1 案例剖析總結(jié)

1.1 運(yùn)用聯(lián)合庫

1.1.1 排水溝與污水井沖突

（1）存在問題

某停車場內(nèi)繞運(yùn)用庫一周的排水溝在位置上與已做好的污水井存在多處沖突。

（2）解決辦法

a.排水溝施工根據(jù)現(xiàn)場情況，在碰到井的地方拐彎，彎角做成倒角（而非直角），通過此措施來減小水流在拐彎處受到的阻力。

b.根據(jù)排水溝周邊的排水口分布情況，多接幾處支管通入排水口。

（3）設(shè)計(jì)建議

在虹吸管接入排水溝的地方，排水溝需要加固或設(shè)置落水井，以防止下暴雨時(shí)排水溝被虹吸管激流沖垮。某停車場在施工過程中，施工單位未對這些地方進(jìn)行加固，期間下雨天，已發(fā)生過沖垮排水溝的情況。

1.1.2 地坪高差與排水問題

（1）存在問題

某停車場運(yùn)用聯(lián)合庫東側(cè)地坪高差事宜：因運(yùn)用聯(lián)合庫東南側(cè)有條試車線聯(lián)絡(luò)線經(jīng)過，此處路面標(biāo)高依從軌道標(biāo)高，為+5.6m，而運(yùn)用庫庫內(nèi)標(biāo)高為+5.44m，二者之間存在高差，有倒灌水隱患;同時(shí)，運(yùn)用庫東側(cè)的主干路自南向北以1.5%的坡度降至+4.6m，而庫內(nèi)地坪標(biāo)高是不變的（+5.44m），二者之間橫著一條南北向的弱電電纜溝（當(dāng)時(shí)已施工），且弱電電纜溝內(nèi)未考慮排水措施。因上述原因，使得施工難以進(jìn)行。

（2）解決辦法

a.在弱電電纜溝兩側(cè)各添加一條排水溝，排水溝與地坪面均自南向北拉坡，排水溝在主干路標(biāo)高低于地坪面標(biāo)高后尋找雨水口接入。

b.地坪在東西方向上做法如圖1所示：

1.2 工程車庫

1.2.1 存在問題

某停車場工程車庫輔跨處有四個(gè)門坡與市政道路在銜接處存在高差。問題照片見圖2。

1.2.2 原因分析

因工程車庫庫內(nèi)標(biāo)高依從軌道，為+5.44m，而室外市政道路為+4.6m，高差較大;而門坡因?yàn)橛袡C(jī)動(dòng)車通行，坡度不能大于10%，市政道路與車庫之間的間距無法消化掉標(biāo)高高差。

1.2.3 解決辦法

左下角門坡高差較大，且此坡道連接的輔跨用房沒有車輛通行，故此處在門坡末端增設(shè)兩步臺(tái)階;其它門坡均順接至市政道路。

1.2.4 設(shè)計(jì)建議

站場專業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)，統(tǒng)籌建筑專業(yè)標(biāo)高，結(jié)合道路與房屋的距離，將高差問題考慮周全。

1.3 定臨修庫

1.3.1 存在問題

某停車場臨修線的地坑式架車機(jī)架起車體至最高處時(shí)，車體與起重機(jī)的司機(jī)室沖突。

1.3.2 原因分析

根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，臨修線距側(cè)墻的距離要求不小于5.0m。最初設(shè)計(jì)時(shí)，圖紙是按5.0m（實(shí)際結(jié)合建筑專業(yè)調(diào)整后，為5.15m）來考慮的，但起重機(jī)設(shè)備招標(biāo)后，沒有及早結(jié)合起重機(jī)司機(jī)室的大小來核對架車以后的限界。

1.3.3 解決辦法

將司機(jī)室移至起重機(jī)的另一端，對實(shí)際使用造成不便。另經(jīng)核實(shí)，10t起重機(jī)若司機(jī)室靠墻，則5.0m不足，5.5m剛好可滿足限界要求，設(shè)計(jì)時(shí)最好以6.0m為宜。

1.4 周月檢庫

1.4.1 檢修平臺(tái)

（1）存在問題

周月檢庫的三層作業(yè)平臺(tái)與斜坡交疊位置，中間平臺(tái)與斜坡間凈空較小，容易磕著檢修人員，不方便通行。例如：九亭車輛段與治北停車場均存在此問題，其中治北停車場此處凈空僅有1.55m。

（2）原因分析

根據(jù)上海軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查坑的長度為車長加13m，而旁邊同長的低地坪兩端需設(shè)置10m（根據(jù)地坪高差和坡度要求計(jì)算而來）的銜接坡。因此車體與斜坡在水平面上會(huì)有個(gè)重疊區(qū)域。三層平臺(tái)的設(shè)計(jì)高度（相對軌面標(biāo)高）通常定在：-1.0m、+1.1m、+（3.5～3.8）m，而檢修平臺(tái)的長度又與車長相近，于是就產(chǎn)生了上述問題。

（3）解決辦法

建議檢修平臺(tái)端部做成像上海富錦路定修段一樣的形式，只在一側(cè)設(shè)登司機(jī)室條件。

另一停車場曾發(fā)生檢修平臺(tái)頂層護(hù)欄（1.2m）過高，當(dāng)伸縮臂吊著空調(diào)縮回來的時(shí)候，伸縮臂另一端的電葫蘆會(huì)與相應(yīng)一側(cè)的護(hù)欄碰撞，后將電葫蘆一側(cè)欄桿與端部欄桿高度調(diào)整為了1.1m。

所以，在設(shè)計(jì)過程中，頂層平臺(tái)欄桿高度要與懸臂吊設(shè)備結(jié)合考慮周全。

1.4.2 接觸網(wǎng)與懸臂吊

（1）存在問題

某停車場周月檢庫接觸網(wǎng)橫向定位繩與工藝專業(yè)起重機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡相沖突。運(yùn)營過程中考慮將寬檢查坑與庫前庫中通道銜接的斜坡進(jìn)行改造，在檢修平臺(tái)前端增加出一塊±0.00（相對軌面標(biāo)高）的地坪，以滿足空調(diào)向庫前庫中吊放空調(diào)。

（2）原因分析

接觸網(wǎng)專業(yè)在周月檢庫（26-29股道，一線兩列位）第一列位前和第一列位及第二列位之間各安裝一處橫向定位繩，距軌面高度6m。車輛工藝專業(yè)在26、27以及28、29股道間上方安裝伸縮臂起重機(jī)，起重機(jī)導(dǎo)軌距軌面6.08m，因此接觸網(wǎng)專業(yè)的橫向定位繩會(huì)阻擋起重機(jī)向庫門處的平交道移動(dòng)。

接觸網(wǎng)現(xiàn)狀如圖5所示。

（3）設(shè)計(jì)建議

綜上所述，建議在設(shè)計(jì)、施工過程中，工藝、接觸網(wǎng)、結(jié)構(gòu)專業(yè)相互配合，將庫前接觸網(wǎng)橫向定位繩設(shè)置得貼近墻壁，庫中接觸網(wǎng)橫向定位繩設(shè)置在庫中平交道靠第一列位的支柱間，以使第二列位起重機(jī)在庫中平交道吊裝設(shè)備。

1.5 易燃品間

1.5.1 存在問題

易燃品間院內(nèi)有一圈綠化，運(yùn)營單位反映易燃品間都是易燃品，周邊有綠化，如果起火，會(huì)比較危險(xiǎn)。

1.5.2 解決辦法

將院內(nèi)綠化改為硬化地面。

1.5.3 設(shè)計(jì)建議

站場及建筑設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮防火要求，不要在易燃品間附近設(shè)置綠化。

2 結(jié)束語

地鐵車輛基地設(shè)計(jì)是全面、綜合性的。設(shè)計(jì)過程中由于專業(yè)繁多，設(shè)計(jì)方、施工方也經(jīng)常有多家單位，涉及面廣，此外存在設(shè)計(jì)周期長、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。所以在二維設(shè)計(jì)、施工過程中難免會(huì)存在各個(gè)專業(yè)之間未考慮的綜合性問題。

本文列舉總結(jié)，以供參考，建議未來可采用三維設(shè)計(jì)（BIM），避免同類問題發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB 50490-2009.城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[2]GB 50157-2013.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國計(jì)劃出版社，2013.

[3]蘭淑桂.地鐵車輛段站場設(shè)計(jì)有關(guān)問題的解決方法[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2010（6）：119-122.

[4]黨京.地鐵車輛段設(shè)計(jì)咨詢的幾點(diǎn)思考[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2004（9）：98-100.

[5]蔣克群.論北京地鐵車輛段施工組織與管理[J].市政技術(shù)，2010（11）：311-313.