高差
- 弓網(wǎng)接觸壓力超限與幾何參數(shù)缺陷相關(guān)性分析
其中一跨內(nèi)接觸線高差（2A）缺陷115個(gè)，接觸線最小高度（Hmin）缺陷27個(gè)，接觸線最大高度（Hmax）缺陷2個(gè)。為研究壓力缺陷與幾何參數(shù)缺陷相關(guān)性，利用雙坐標(biāo)軸曲線圖進(jìn)行分析，如圖1所示。圖1 檢測(cè)缺陷趨勢(shì)由圖1可以看出，從整體趨勢(shì)上最大接觸力Fmax、最小接觸力Fmin與接觸線一跨內(nèi)接觸線高差2A和接觸線最小高度Hmin缺陷的變化和趨勢(shì)基本上是一致的；從規(guī)律性看，最大接觸力Fmax與接觸線一跨內(nèi)接觸線高差2A和接觸線最小高度Hmin缺陷變化的最高點(diǎn)和
電氣化鐵道 2023年6期2024-01-08
- 高面板堆石壩分期分區(qū)填筑高差對(duì)壩體變形影響研究
究，從填筑形式、高差控制等方面優(yōu)化分期分區(qū)填筑方案。譚麗麗［7］建立了數(shù)學(xué)模型來優(yōu)化面板堆石壩分期分區(qū)填筑方案，系統(tǒng)研究了不同影響因素對(duì)壩體填筑的影響機(jī)制以及壩體變形與壩體填筑斷面分區(qū)型式、尺寸之間的關(guān)系。早期發(fā)布的混凝土面板堆石壩施工規(guī)范［8］中規(guī)定壩體分期分區(qū)上下游填筑高差應(yīng)不大于40 m，而新發(fā)布的規(guī)范［9］將其修訂為30 m。為研究實(shí)際工程中填筑高差對(duì)壩體變形的影響，本文運(yùn)用FLAC3D對(duì)阿爾塔什面板堆石壩進(jìn)行三維數(shù)值模擬，得到填筑高差對(duì)壩體應(yīng)力變
中國農(nóng)村水利水電 2023年2期2023-02-28
- 山區(qū)大高差500 kV輸電線路脫冰跳躍高度的計(jì)算方法
距、導(dǎo)線分裂數(shù)、高差等參數(shù)作為輸入量，建立了導(dǎo)線跳躍高度、橫向擺幅和不平衡張力的預(yù)測(cè)模型。由于穿越高海拔和重覆冰山區(qū)的超/特高壓輸電線路導(dǎo)線分裂數(shù)多、截面積更大，單位長度內(nèi)覆冰量更大，故脫冰跳躍形式復(fù)雜多變。然而，目前國內(nèi)外學(xué)者大多是基于爬坡模型開展相關(guān)研究，而針對(duì)翻山與越谷模型的研究并未涉及。因此，考慮不同高差形式對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)意義，利用ABAQUS有限元仿真軟件建立三維導(dǎo)線-絕緣子模型，采用附加力法模擬脫冰，研究了不同高差形式下導(dǎo)線脫冰最大不平
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年27期2022-11-04
- 一種簡化對(duì)向三角高程測(cè)量方法的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及精度分析
水域中結(jié)構(gòu)物進(jìn)行高差測(cè)量是施工測(cè)量的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為完成港珠澳大橋CB03標(biāo)非通航孔橋墩頂高程控制測(cè)量，筆者學(xué)習(xí)對(duì)向三角高程測(cè)量專題研究文獻(xiàn)[1-4]，同時(shí)考慮施工測(cè)量對(duì)測(cè)量精度和時(shí)效性的雙重要求，提出一種簡化的方法并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)[5]。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算的精度指標(biāo)表明，實(shí)驗(yàn)取得成功，簡化對(duì)向三角高程測(cè)量方法可以作為后續(xù)墩頂高差測(cè)量的方法?，F(xiàn)結(jié)合2013年11月—2015年10月港珠澳大橋施工期間96個(gè)測(cè)段的高差觀測(cè)值以及形成的24個(gè)環(huán)閉合差，選擇指標(biāo)統(tǒng)計(jì)誤差分
中國港灣建設(shè) 2022年10期2022-10-27
- 探析住宅區(qū)室外無障礙通道認(rèn)識(shí)的幾個(gè)誤區(qū)
一）無障礙通道在高差處的處理不滿足無障礙要求（1）《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）3.5.2.2條規(guī)定“無障礙通道上有高差時(shí)，應(yīng)設(shè)置輪椅坡道”。此條有兩個(gè)關(guān)鍵詞，“高差”和“坡道”，有高差則就應(yīng)有坡道，高差和坡道相伴相生。由于部分人員對(duì)規(guī)范的理解偏差，片面地認(rèn)為只要有“無障礙”這個(gè)詞語，“無障礙樓梯”或“室外臺(tái)階的無障礙設(shè)計(jì)”即是滿足了規(guī)范的無障礙通道通行要求，混淆了無障礙通道、樓梯和臺(tái)階無障礙設(shè)計(jì)的概念和適用范圍，把“無障礙樓梯”或“室外臺(tái)
區(qū)域治理 2022年35期2022-09-30
- 承軌臺(tái)與道床板相對(duì)高差對(duì)軌道結(jié)構(gòu)靜力學(xué)特性影響
頂面之間不同相對(duì)高差下軌道結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性進(jìn)行分析研究。1 軌道結(jié)構(gòu)有限元模型我國的板式無砟軌道通常由底座板、CA砂漿層(或自密實(shí)混凝土層)、道床板、軌枕、扣件和鋼軌等組成[6-7]。本文著重研究列車靜載作用下無砟軌道結(jié)構(gòu)軌枕及道床板的靜力學(xué)特性，為減小計(jì)算成本，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了適當(dāng)簡化，道床板以下部分簡化為固定約束，扣件簡化為彈簧單元。工況設(shè)置時(shí)，承軌臺(tái)與道床板頂面相對(duì)高差(以下簡稱相對(duì)高差)范圍取10～110 mm，級(jí)差為10 mm[8]。軌枕及道床
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2022年7期2022-08-18
- 橋墩高差對(duì)三跨連續(xù)剛構(gòu)橋受力及變形影響研究*
分析，而關(guān)于橋墩高差對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋受力及變形的分析較少，基于此，本文借助有限元軟件模擬分析不同橋梁跨度下不同橋墩高差對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋受力及變形的影響規(guī)律，為以后橋梁工程橋墩設(shè)計(jì)與施工提出相關(guān)建議。1 工程概況拱北灣大橋是港珠澳大橋珠海連接線重要組成部分，連接珠澳口岸人工島,雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80km，全長約900m，位于珠海市拱北口岸，毗鄰澳門；起點(diǎn)位于拱北灣海域珠澳口岸人工島；終點(diǎn)位于珠海連接線人工島；主要包括主橋及A，B，C，D，E，F(xiàn) 6條匝道和2座橋臺(tái)
施工技術(shù)(中英文) 2022年12期2022-08-02
- 建筑工程中地形高差處理設(shè)計(jì)思路分析
們難免需要在地勢(shì)高差較大的地形中進(jìn)行建設(shè)，在此類地形中進(jìn)行設(shè)計(jì)會(huì)受到諸多限制條件的制約，同時(shí)，由于地勢(shì)高差大，可以創(chuàng)造出更為豐富的建筑空間關(guān)系。如何合理的進(jìn)行高差處理，減少土方工程量，協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，滿足建設(shè)需求，成為設(shè)計(jì)師的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)[1]。1 案例簡介1．1 案例背景介紹本項(xiàng)目為某大學(xué)工程實(shí)訓(xùn)中心，位于大學(xué)校園內(nèi)部，大學(xué)依山而建，校園內(nèi)整體地勢(shì)高差較大。1．2 案例用地現(xiàn)狀分析本項(xiàng)目用地面積約26 000 m2，東西長約200 m，南北長約130 m
山西建筑 2022年13期2022-06-24
- 高鐵橋梁支座四角高差超限問題的發(fā)現(xiàn)與防范
發(fā)現(xiàn)部分支座四角高差超限，為此京濱項(xiàng)目部對(duì)支座四角高差超限的問題進(jìn)行了專項(xiàng)研究，并提出了相應(yīng)的整改辦法。1 支座四角高差超限問題的檢查方法支座結(jié)構(gòu)如圖1所示。四角高差超限問題的具體檢查方法如下(見圖2)：激光水平儀放于支座任意一角，將儀器射出的水平紅外線照射在檢查支座的中間部位，利用鋼尺測(cè)量支座上板下緣至紅外線距離，四角實(shí)測(cè)高差相減的差值為支座四角高差值。圖1 支座結(jié)構(gòu)圖2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量2 支座四角高差超限標(biāo)準(zhǔn)的確定通過此類四角高差檢查發(fā)現(xiàn)，京濱鐵路北辰特大橋
國防交通工程與技術(shù) 2022年3期2022-05-19
- 公路特大橋施工中三角高程進(jìn)行三等水準(zhǔn)測(cè)量方法的應(yīng)用
A、B 兩點(diǎn)的高差hAB，即可由HB=HA+hAB得出B 點(diǎn)的高程HB。 由此看出，若要測(cè)得B 點(diǎn)高程，必先測(cè)出兩點(diǎn)間高差。圖1 三角高程測(cè)量將全站儀架設(shè)在A 點(diǎn)，儀器高為i，反射棱鏡架設(shè)在B 點(diǎn)，鏡高為s，測(cè)出視線與水平線之間的夾角，即：豎角α，若A、B 兩點(diǎn)的水平距離為D,由三角函數(shù)關(guān)系可得高差的基本公式如式（1）所示。在全站儀觀測(cè)時(shí)， 直接讀取的是豎盤讀數(shù)θ，其水平方向一般為90 °（正鏡）， 存在三角函數(shù)關(guān)系，因此，高差計(jì)算可轉(zhuǎn)換為豎角計(jì)算受豎盤
江蘇建材 2022年2期2022-04-26
- GNSS 測(cè)量法在長距離跨海高程傳遞中的應(yīng)用
定兩岸點(diǎn)位的大地高差和對(duì)應(yīng)點(diǎn)位的水準(zhǔn)高差，然后求出兩岸的高程異常和兩岸高差[1]。相對(duì)而言，該方法實(shí)施方便，且受外業(yè)觀測(cè)條件影響相對(duì)較小，可延伸用于長距離的跨海高程傳遞。我國早在20 世紀(jì)90年代就有專家提出了利用全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）水準(zhǔn)結(jié)合重力大地水準(zhǔn)面進(jìn)行長距離跨海高程傳遞測(cè)量的方法，將國家高程基準(zhǔn)傳遞到距離陸地約30 km 的洋山島上，傳遞后的兩段高程差與三等水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)果相近[2]，也有不同的學(xué)者
海洋技術(shù)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-04-25
- 基于兩周期觀測(cè)高差之差的沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)平差研究
以以兩周期間測(cè)段高差之差作為觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行間接平差,直接得出各沉降點(diǎn)在兩周期的沉降量,減少數(shù)據(jù)處理的工作量,進(jìn)一步簡化沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)平差計(jì)算的過程.1 沉降觀測(cè)的特點(diǎn)沉降觀測(cè)是一項(xiàng)重復(fù)性測(cè)繪工作,具有一定的周期性,每期觀測(cè)路線相同,具有以下特點(diǎn).(1)要求精度高.(2)要求前后視距差處于限差之內(nèi).(3)整個(gè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)是由沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)、工作基點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)組成,點(diǎn)間的相對(duì)位置不變.(4)要求周期性重復(fù)觀測(cè).(5)周期觀測(cè)路線和次序要固定,觀測(cè)結(jié)果是監(jiān)測(cè)點(diǎn)間高差值.所以,由
商丘師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-03-21
- 中間法短視距精密三角高程在高層平臺(tái)沉降監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
測(cè)點(diǎn)之間存在較大高差，當(dāng)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，往返測(cè)的多個(gè)測(cè)站需要經(jīng)過人來人往又狹窄的樓梯，不但效率低下，而且來往人員還易對(duì)測(cè)量設(shè)備或尺墊造成碰動(dòng)。如果采用懸掛垂直鋼尺與水準(zhǔn)儀進(jìn)行較大高差傳遞[1]，對(duì)安全條件要求較高，在施工現(xiàn)場(chǎng)受到諸多限制。而三角高程具有傳遞高差較大的優(yōu)點(diǎn)。精密三角高程代替二等水準(zhǔn)測(cè)量方法在施工、沉降監(jiān)測(cè)、跨河水準(zhǔn)測(cè)量等多個(gè)領(lǐng)域得到應(yīng)用[2-8]。因此，通過高層平臺(tái)窗口從地面直接傳遞三角高程高差是必要的。在三角高程測(cè)量中，對(duì)向觀測(cè)有利于消
電力勘測(cè)設(shè)計(jì) 2022年2期2022-03-08
- 軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)三角高程測(cè)量精度研究
對(duì)相鄰點(diǎn)多次觀測(cè)高差較差限差要求較高，使得CPⅢ三角高程測(cè)量結(jié)果不易滿足規(guī)范要求。為此，本文重點(diǎn)研究由全站儀豎軸偏角引起CPⅢ三角高程相鄰點(diǎn)高差多次測(cè)量的不同程度較差對(duì)平差結(jié)果造成的影響，通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，更合理地指導(dǎo)CPⅢ高程測(cè)量工作。1 CPⅢ三角高程方法研究1.1 CPⅢ三角高程測(cè)量原理CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量采用中間法三角高程基本原理，可利用CPⅢ平面網(wǎng)測(cè)量的邊角觀測(cè)值，采用CPⅢ控制網(wǎng)自由測(cè)站三角高程測(cè)量方法與CPⅢ平面控制測(cè)量合并進(jìn)行[1-3
高速鐵路技術(shù) 2021年6期2022-01-06
- 山區(qū)斜坡高差下橋梁樁基受力與防護(hù)分析
鍵詞：山區(qū)斜坡;高差;橋梁樁基;受力;防護(hù)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U441+.5-A-24-078-40 引言鑒于公路的線形和環(huán)保問題，一些橋梁必須穿越深谷或在陡坡上架設(shè)。橋梁樁基在高陡坡上由于邊坡的存在，不僅要承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)向樁頂組合荷載作用，還要承擔(dān)由山體變形引起的剩余滑移力[1]，與扁樁基礎(chǔ)相比，橋梁樁基結(jié)構(gòu)荷載的作用更為復(fù)雜[2]。以往提出了一種以地基系數(shù)為常數(shù)的樁基，研究其在傾斜荷載作用下山區(qū)斜坡高差下橋梁樁基受力與防護(hù)措施，采用該方法未考慮山區(qū)陡坡復(fù)雜形勢(shì)，
西部交通科技 2021年10期2021-12-24
- 均勻覆冰下的直線塔架空地線覆冰厚度計(jì)算模型誤差分析
，對(duì)計(jì)算模型在大高差、大檔差等特殊工況下的適用性研究也較少。地線絕緣子串的串長相對(duì)于線路絕緣子來說較短[16]，直接影響導(dǎo)地線不平衡張力的大小[17-18]。造成不平衡張力的主要原因是桿塔兩側(cè)形成的大高差、大檔差[19]，因此研究由大高差、大檔差等工況造成的不平衡張力下，直線塔線路等值覆冰厚度計(jì)算模型在架空地線上的適用性十分必要。本文采取有限元仿真分析在大高差大檔差、大高差、大檔差、非大高差非大檔差4種工況下，均勻覆冰時(shí)架空地線懸垂串的受力和偏斜角大小，并
廣東電力 2021年10期2021-11-18
- 恒源煤礦工作面過大斷層淺析
層? 等高線? 高差一、工作面概況486工作面設(shè)計(jì)為傾斜長壁式綜采工作面，傾斜長775m，走向?qū)?17～185m，風(fēng)巷長1306m，機(jī)巷及上提機(jī)巷長778m，位于48采區(qū)右翼上部，東部為礦界保護(hù)煤柱，南部為-150回采上限防水煤柱，西部為落差0～20m的DF1斷層和回采結(jié)束的483工作面，北部為48采區(qū)回風(fēng)、軌道及運(yùn)輸上山三條巷道。Ⅱ634工作面設(shè)計(jì)為走向長壁式綜采工作面，工作面走向長1648～1664m（至收作線），傾斜寬173m，位于我礦Ⅱ63采區(qū)中部
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年20期2021-11-02
- CPⅢ三角高程與精密水準(zhǔn)數(shù)據(jù)融合處理研究
足要求，但相鄰點(diǎn)高差較差基本能滿足相關(guān)限差要求，附合線路高差閉合差及每公里高差中誤差能達(dá)到精密水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)要求；文獻(xiàn)[6]根據(jù)CPⅢ三角高程測(cè)量網(wǎng)形探討及合理的數(shù)據(jù)搭配方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了粗差剔除及平差處理，將水準(zhǔn)測(cè)量與三角高程測(cè)量相結(jié)合對(duì)CPⅢ三角高程測(cè)量網(wǎng)形進(jìn)行了改進(jìn)。本文通過對(duì)路基段、橋梁段、隧道段CPⅢ三角高程數(shù)據(jù)中的沿線路縱向相鄰CPⅢ點(diǎn)之間的高差(后簡稱同側(cè)高差)和沿線路橫向相鄰CPⅢ點(diǎn)之間的高差(后簡稱對(duì)側(cè)高差)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，旨在找出能滿足精密
城市勘測(cè) 2021年3期2021-07-12
- 相鄰深淺基礎(chǔ)的土坡穩(wěn)定分析
在同一標(biāo)高，存在高差，且工程要求先施工較淺基礎(chǔ)，經(jīng)過計(jì)算對(duì)建筑物之間的距離提出最小要求成為方案設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)構(gòu)工程師的必要工作，本文結(jié)合工程實(shí)例提出最小距離的確定過程。關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)，高差，土坡穩(wěn)定，土力學(xué)引言在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常會(huì)遇到相鄰建筑基礎(chǔ)之間存在高差，諸如原有建筑較淺新建建筑基礎(chǔ)深;淺基礎(chǔ)建筑先行施工，深基礎(chǔ)后施工等類似問題。在方案階段為保證地基邊坡的穩(wěn)定，根據(jù)國標(biāo)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）第5.4.2.1條簡單確定的距離較大，需要通過規(guī)范
新視線·建筑與電力 2021年8期2021-02-21
- 外部公共空間高差地形利用與設(shè)計(jì)模式創(chuàng)新
論述的重點(diǎn)，基于高差地形利用的形態(tài)與環(huán)境設(shè)計(jì)，簡稱為“高差設(shè)計(jì)”，體現(xiàn)了“設(shè)計(jì)結(jié)合地形”的一貫思想。有學(xué)者認(rèn)為，高差設(shè)計(jì)就是豎向設(shè)計(jì)[1]；確切地說，豎向設(shè)計(jì)的對(duì)象應(yīng)該更加廣泛，平地與有高差的坡地都涵蓋在內(nèi)；但高差設(shè)計(jì)，則聚焦在“高差”二字，即研究范疇限定在具有高差地形的場(chǎng)地環(huán)境。當(dāng)這一場(chǎng)地加以開發(fā)利用，其本來的“高差”特色是否依然存在、甚至被超越？這考驗(yàn)了設(shè)計(jì)師的功力，也是本文論述“高差設(shè)計(jì)”的理念出發(fā)點(diǎn)。過去、現(xiàn)在，“設(shè)計(jì)是否結(jié)合地形”一直成為評(píng)判設(shè)計(jì)
銅陵學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年5期2020-12-23
- 支點(diǎn)高差對(duì)多跨鋼桁梁落梁施工應(yīng)力影響分析
跨鋼桁梁支點(diǎn)出現(xiàn)高差。支點(diǎn)高差［5］會(huì)導(dǎo)致梁跨之間的臨時(shí)連接構(gòu)件產(chǎn)生拉壓應(yīng)力，不利于鋼桁梁間連接構(gòu)件的拆除作業(yè)。此外，單跨鋼桁梁的落梁需要利用豎向千斤頂，落梁的理想狀態(tài)是各千斤頂同步下落，但操作過程中各千斤頂之間的落梁誤差不可避免，落梁不同步導(dǎo)致鋼桁梁扭轉(zhuǎn)變形繼而產(chǎn)生桿件內(nèi)力［6-10］。上述2種情況，如果內(nèi)力過大均可導(dǎo)致桿件結(jié)構(gòu)損傷。本文分別進(jìn)行了相鄰梁跨支點(diǎn)高差對(duì)桿件應(yīng)力影響和落梁不同步對(duì)桿件應(yīng)力影響的研究。1 工程概況及有限元模型1.1 工程概況京張
鐵道建筑 2020年8期2020-09-04
- 高層建筑在爆破地震波作用下振動(dòng)傳播規(guī)律
不同距離、距地面高差不同情況下，在建筑結(jié)構(gòu)中爆破地震波作用所引起的振動(dòng)傳播規(guī)律，為控制爆破振動(dòng)以及預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)是否破壞提供參考依據(jù)。1 爆破現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)1.1 試驗(yàn)場(chǎng)地概況試驗(yàn)場(chǎng)地位于貴州省貴陽市觀山湖區(qū)百花大道邊坡的山體和一小區(qū)的五幢高層建筑。爆破開挖采用2號(hào)巖石乳化炸藥，由于該邊坡對(duì)面是高層建筑小區(qū)，采用了控制爆破減少振動(dòng)，并對(duì)其進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。高邊坡主要為中硬巖石，采用深孔控制爆破和逐孔起爆的方法進(jìn)行開挖，爆破參數(shù)如表1所示。表1 爆破參數(shù)1.2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置
工程爆破 2020年3期2020-07-23
- 框架結(jié)構(gòu)梁板面鋼筋疊合產(chǎn)生的高差問題探討
象會(huì)產(chǎn)生鋼筋位置高差、梁板保護(hù)層不足、局部樓板厚度超厚等問題，對(duì)施工質(zhì)量造成了一定程度的影響，也增加了項(xiàng)目的施工成本。因此，做好鋼筋疊加的高差處理問題，非常重要。本文將進(jìn)行分析，以供參考。關(guān)鍵詞：框架結(jié)構(gòu)梁板;鋼筋疊加;高差;問題;處理1 ?前言隨著建筑結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，施工難度也越來越大，對(duì)施工技術(shù)的要求也隨之提高。在梁結(jié)構(gòu)的交接處，由于上下層鋼筋的疊加問題，會(huì)對(duì)層高和鋼筋保護(hù)層厚度造成一定影響，需要加以控制。2 ?梁板鋼筋施工工藝2.1 ?梁鋼筋施工工藝
裝飾裝修天地 2020年11期2020-07-04
- 閉(附)合三角高程路線嚴(yán)密平差方法的研究
要集中在完善三角高差計(jì)算式[8]、改裝儀器設(shè)備[2,5-7]、改進(jìn)觀測(cè)方法[9-11]等幾個(gè)方面；而三角高程網(wǎng)平差計(jì)算方面的研究相對(duì)較少，有：以三角高差為觀測(cè)值，以水平距離的倒數(shù)定權(quán)進(jìn)行條件(或間接)平差的傳統(tǒng)方法[12]；以斜距和天頂距為觀測(cè)值，采用驗(yàn)前估計(jì)法定權(quán)進(jìn)行間接平差[13]；以水準(zhǔn)高差、三角高差為觀測(cè)值的高程混合網(wǎng)間接平差[14]。閉(附)合三角高程路線為三角高程路線最常用的布設(shè)形式，傳統(tǒng)的平差計(jì)算[12]采用仿水準(zhǔn)路線形式，按高差閉合差反符號(hào)
礦山測(cè)量 2020年2期2020-05-17
- 墩高差對(duì)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋地震響應(yīng)的影響分析
建立了3種不同墩高差的模型，從結(jié)構(gòu)位移和內(nèi)力兩方面來探討墩高差對(duì)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的地震響應(yīng)影響規(guī)律。1 工程概況本文研究對(duì)象為張花高速花垣至里耶連接線的里耶特大橋，該橋位于連接線K40+497～K40+859處，地處湖南省龍山縣里耶鎮(zhèn)。橋梁全長350 m，是橋跨布置為(91+168+91)m的連續(xù)剛構(gòu)橋。橋面全寬12.5 m，橋面布置：0.25 m(人行道護(hù)欄)+1 m(人行道)+0.5 m(防撞護(hù)欄)+9 m(行車道)+0.5 m(防撞護(hù)欄)+1 m(人行
湖南交通科技 2020年1期2020-04-08
- 西部高原地區(qū)流域水準(zhǔn)網(wǎng)施加重力異常改正的必要性
間兩水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差，我國采用的高程系統(tǒng)是基于似大地水準(zhǔn)面的正常高系統(tǒng)，而似大地水準(zhǔn)面是通過一定數(shù)學(xué)關(guān)系對(duì)應(yīng)于地面的一個(gè)幾何曲面，而沒有任何物理意義，正常高指地面點(diǎn)沿正常重力線到似大地水準(zhǔn)面的距離，通常由于地球形狀、地表起伏、地質(zhì)構(gòu)造以及地球內(nèi)部介質(zhì)密度分布不均勻等原因，引起測(cè)段兩點(diǎn)正常水準(zhǔn)面的不平行以及地面點(diǎn)的正常重力值與實(shí)際重力值的不一致問題，從而造成幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量的兩點(diǎn)高差與正常高高差存在一定的差值，而且該差值會(huì)隨著水準(zhǔn)路線的延伸而變化，因此，
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2019年7期2019-08-07
- 大氣折光系數(shù)測(cè)定及在懸索橋基準(zhǔn)索股線形測(cè)量中的應(yīng)用
度測(cè)量。1 兩岸高差基準(zhǔn)的精確建立為保證橋址區(qū)大氣垂直折光系數(shù)的準(zhǔn)確測(cè)定，首先需要進(jìn)行兩岸高程控制點(diǎn)間高精度高差的測(cè)量。特大型懸索橋高程控制網(wǎng)按照設(shè)計(jì)要求，應(yīng)達(dá)到二等高程測(cè)量及以上精度的要求。目前，兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)間及待測(cè)大氣折光系數(shù)(K值)邊的高差測(cè)量，通常采用兩臺(tái)高精度智能型全站儀進(jìn)行同時(shí)對(duì)向間接高差三角高程測(cè)量[6]的方法。原理如下。要實(shí)現(xiàn)兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)間的二等跨河三角高程測(cè)量，需要布設(shè)如圖1所示的跨河測(cè)量場(chǎng)地。在圖1中，A、B、C、D為4個(gè)跨河高程測(cè)量的臨時(shí)
測(cè)繪通報(bào) 2019年5期2019-06-05
- 南山26米射電望遠(yuǎn)鏡軌道高差測(cè)量及其對(duì)指向精度的影響*
型天線而言，軌道高差會(huì)引起天線在方位方向的運(yùn)轉(zhuǎn)偏差，引入軸系誤差造成指向精度下降。早期的天線如上海25 m、新疆25 m射電望遠(yuǎn)鏡均采用拼接軌道，天線運(yùn)轉(zhuǎn)過程中在軌道接縫處產(chǎn)生跳動(dòng)引起天線方位偏差，拼接軌道在接縫處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中造成軌道壽命下降，因此拼接軌道多用于精度要求不高的場(chǎng)合。隨著天線口徑的增大、觀測(cè)頻段的提高，拼接方式已經(jīng)無法滿足要求。因此，全焊接的高精度軌道已經(jīng)在一些大天線上得以運(yùn)用，如美國綠岸100 m射電望遠(yuǎn)鏡[1]、上海天馬65 m射電望
天文研究與技術(shù) 2019年2期2019-04-19
- 同時(shí)對(duì)向間接高差精密測(cè)量技術(shù)應(yīng)用研究
須進(jìn)行長距離跨河高差測(cè)量。傳統(tǒng)的跨河高差測(cè)量技術(shù)主要有：(1)高精度全站儀三角高程往返測(cè)測(cè)量技術(shù)[1-4]；(2)精密水準(zhǔn)儀+精密水準(zhǔn)尺+特制標(biāo)牌跨河高差測(cè)量技術(shù)[5-6]；(3)GNSS跨河高差測(cè)量技術(shù)[7-8]。第一種方法存在儀器和棱鏡高無法精確量取和大氣垂直折光無法完全消除的問題，第二種方法測(cè)量效率極低而且需要制作特別標(biāo)牌，采用第三種方法時(shí)，當(dāng)兩岸的高差大于50 m，會(huì)由于兩岸的高程異常變化率差異大而導(dǎo)致無法達(dá)到一、二等高差測(cè)量的精度。因此，跨河長度
鐵道勘察 2018年5期2018-10-22
- 序貫分配法在井下水準(zhǔn)測(cè)量平差中的應(yīng)用
測(cè)量條件平差法以高差觀測(cè)值L的改正數(shù)V與閉合環(huán)高差閉合差（或已知點(diǎn)間附合高差閉合差）W之間的關(guān)系為條件，依據(jù)最小二乘法原理進(jìn)行平差，具體計(jì)算過程[12]如下:（1）條件方程為:式（1）—（2）中，W表示條件方程式的閉合差向量，L為觀測(cè)值向量，A為系數(shù)矩陣，A0為常數(shù)向量，V為改正數(shù)向量，設(shè)條件方程式的系數(shù)為a ij，寫成純量形式為:（2）法方程:（3）計(jì)算改正數(shù)V i和平差后值（4）評(píng)定精度——單位權(quán)中誤差式（7）中，r為條件方程式個(gè)數(shù)（多余觀測(cè)個(gè)數(shù)）。（
現(xiàn)代測(cè)繪 2018年4期2018-09-15
- 水準(zhǔn)儀“i”角檢測(cè)的統(tǒng)一形式
距離相等時(shí)，所得高差不受i角誤差影響而兩距離不等時(shí)，則所得高差受i角及兩標(biāo)尺距離之差的影響。這樣只要將兩次所得高差相減再除以不等距測(cè)量時(shí)到兩標(biāo)尺的距離差即可得i角的正切值。野外i角檢驗(yàn)方法中庫式法及日式法即依此原理執(zhí)行[2]。第2類方法原理是：儀器置于一標(biāo)尺附近測(cè)得二點(diǎn)間高差，如果i角誤差使這一高差增大(減小),則當(dāng)儀器置于另一標(biāo)尺附近時(shí)測(cè)得的高差肯定會(huì)因?yàn)閕角的存在而減小(增大)。因此,兩次所得高差相減便得到兩倍i角所造成的高差，再除以兩標(biāo)尺間距離也可得
中國錳業(yè) 2018年3期2018-07-11
- 川西大山區(qū)檢波器組合高差研究
——以龍門山為例
直因大山區(qū)對(duì)組合高差限制而未獲得有效突破，龍門山地區(qū)剖面成像效果極差，構(gòu)造解釋不可靠。本輪地震采集工作重點(diǎn)針對(duì)大組合基距接收的瓶頸組合高差限制開展了攻關(guān)，憑借前人認(rèn)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)及理論計(jì)算公式進(jìn)行了理論分析；建立了符合區(qū)域特征的理論模型，開展理論模型的正演模擬記錄對(duì)比分析；在現(xiàn)場(chǎng)開展了一系列系統(tǒng)化的組合高差對(duì)比試驗(yàn)，并進(jìn)行了定性、定量的對(duì)比分析；結(jié)合理論分析、模型分析、實(shí)際資料分析總結(jié)出了龍門山地區(qū)組合高差的適應(yīng)范圍可放大到25m，為大組合基距接收技術(shù)奠定了基礎(chǔ)
西部探礦工程 2018年2期2018-03-02
- 淺談臺(tái)地景觀高差的處理
上做到因地制宜。高差處理是臺(tái)地景觀營造中關(guān)鍵的一環(huán)，其高差處理表達(dá)形式多樣，對(duì)高差處理的研究具有十分重要的意義。1 臺(tái)地景觀高差處理的考慮因素1.1 自然因素自然因素包括地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌、水文環(huán)境和周邊環(huán)境。地質(zhì)結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)前的需要首要分析的自然因素，通過對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的全面分析，可以預(yù)見和避免可能發(fā)生的災(zāi)害，防止高差處理工程誘發(fā)的災(zāi)害。通過對(duì)水文條件的調(diào)查，可以防止園林建設(shè)活動(dòng)中對(duì)地下水的不必要的污染和破壞。通過對(duì)周圍環(huán)境的分析，可以更好地將設(shè)計(jì)與生態(tài)相結(jié)合
建材與裝飾 2018年32期2018-02-15
- 淺談商業(yè)景觀設(shè)計(jì)思路
】：功能，參與，高差，公共空間1、項(xiàng)目概況項(xiàng)目屬于蘇州高新區(qū)獅山片區(qū)，同時(shí)位于古城區(qū)與新區(qū)的銜接點(diǎn)，緊鄰地點(diǎn)占，擁有便利的交通資源，毗鄰信匯達(dá)城市綜合體和蘇州樂園，既有激烈的競(jìng)爭，也是聯(lián)合區(qū)域發(fā)展的契機(jī)，周邊住宅公寓密集，擁有較多的客戶資源，項(xiàng)目東南角接入市政地鐵，是個(gè)很好的人流導(dǎo)入口，北面是高差7米的坡地內(nèi)凹空間。如何讓引入的人流能導(dǎo)入進(jìn)去，并留的住是該項(xiàng)目最重要的課題。2、對(duì)標(biāo)項(xiàng)目的案例研究與總結(jié)大阪難波公園（Namba Parks）是位于大阪?zhèn)鹘y(tǒng)熱鬧
中國綠色畫報(bào) 2017年9期2017-09-16
- 區(qū)域高等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量中高差改正應(yīng)用研究
高等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量中高差改正應(yīng)用研究鄧芳*，李春華(成都市勘察測(cè)繪研究院，四川 成都 610081)結(jié)合某地區(qū)高等級(jí)水準(zhǔn)實(shí)例，詳細(xì)分析了水準(zhǔn)測(cè)量中標(biāo)尺長度改正、正常水準(zhǔn)面不平行改正、重力異常改正及固體潮改正的計(jì)算方法，并對(duì)以上4項(xiàng)改正數(shù)的大小及分布進(jìn)行了詳細(xì)的分析，無論是對(duì)環(huán)閉合差還是高差中誤差等精度指標(biāo)的影響均不顯著。因此，為便于水準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)處理工作及成果應(yīng)用，在地形起伏不大的區(qū)域高等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量(包括工程測(cè)量)實(shí)際工作中，可以予以忽略。水準(zhǔn)測(cè)量；高差；改正數(shù)
城市勘測(cè) 2017年2期2017-05-17
- 某海灣大橋長距離跨河高程測(cè)量技術(shù)
的兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。為了確保該大橋施工測(cè)量的精度，根據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，本次該大橋高程跨河測(cè)量的精度設(shè)計(jì)為國家二等高程控制測(cè)量。隨著智能型全站儀的發(fā)展，三角高程越來越多使用在水準(zhǔn)不方便測(cè)量的地界[1]。根據(jù)GB /T 12897-2006《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》規(guī)定，大于2 km的跨河屬于規(guī)范規(guī)定的最高級(jí)別，故在某跨海灣大橋采用同時(shí)對(duì)向觀測(cè)跨河三角高程測(cè)量方法進(jìn)行高程控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)、建立。1 跨河高程測(cè)量技術(shù)方案設(shè)計(jì)1.1 跨河場(chǎng)地布設(shè)及其高
四川建筑 2017年1期2017-03-13
- 高差閉合差超限問題分析
19)?·測(cè)量·高差閉合差超限問題分析史 曉 冬(江蘇建科建設(shè)監(jiān)理有限公司，江蘇 南京210019)采用理論分析與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的方法，從儀器誤差、水準(zhǔn)點(diǎn)高程變動(dòng)、觀測(cè)誤差等方面，分析了高差閉合差超限的影響因素，并針對(duì)具體的影響因素，提出了解決措施，以消除誤差，解決超限問題。高差閉合差，測(cè)量數(shù)據(jù)，儀器誤差，水準(zhǔn)點(diǎn)，觀測(cè)誤差在工程測(cè)量中，附合水準(zhǔn)測(cè)量是應(yīng)用比較廣泛的測(cè)量方法。對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，必須保證高差閉合差滿足高差閉合差允許值，當(dāng)測(cè)量獲得的高差閉合差超過允
山西建筑 2016年19期2016-11-03
- 垂線站心坐標(biāo)系中基于GNSS基線向量的高差計(jì)算
NSS基線向量的高差計(jì)算楊天宇陳強(qiáng)王曉文(四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，四川成都610041)利用GNSS平差后的基線向量求解工程面內(nèi)垂線站心直角坐標(biāo)系中不同控制點(diǎn)之間的高差，按照距離定權(quán)的方式內(nèi)插計(jì)算未知點(diǎn)的最終高程。當(dāng)傳統(tǒng)的高程測(cè)量方法難以實(shí)施時(shí)，該方法具有實(shí)際意義。垂線站心坐標(biāo)系GNSS基線向量工程面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換高程傳統(tǒng)的高差測(cè)量方法有水準(zhǔn)測(cè)量和三角高程測(cè)量，前者精度高，但是勞動(dòng)強(qiáng)度大；后者精度較低，一般僅能用于三等以下高程控制網(wǎng)的測(cè)量。兩種方
鐵道勘察 2016年4期2016-10-14
- 高鐵線路水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)復(fù)測(cè)穩(wěn)定性分析方法研究
陷，通過組合測(cè)段高差較差檢測(cè)法和測(cè)段高差較差與允許高程較差綜合檢測(cè)法，進(jìn)行線路水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)的完整穩(wěn)定性分析。理論研究和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算分析結(jié)果表明：這2種方法不僅能夠探測(cè)出線路水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)中不穩(wěn)定的測(cè)段，而且能夠進(jìn)一步探測(cè)出不穩(wěn)定測(cè)段中不穩(wěn)定的水準(zhǔn)點(diǎn)，研究結(jié)果對(duì)高鐵線路水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)復(fù)測(cè)穩(wěn)定性分析和完善現(xiàn)行的高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范有一定的參照價(jià)值。關(guān)鍵詞：線路水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)；復(fù)測(cè)；穩(wěn)定性分析；測(cè)段；高差高速鐵路精密控制測(cè)量體系包括平面和高程控制網(wǎng)。高鐵的平面控制網(wǎng)包括框架
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年5期2016-06-24
- 顧及測(cè)區(qū)地形的水準(zhǔn)網(wǎng)定權(quán)新方法研究
目前水準(zhǔn)網(wǎng)平差中高差定權(quán)方法未能較好地考慮地形環(huán)境對(duì)高差觀測(cè)誤差的影響關(guān)系的問題，提出一種顧及測(cè)區(qū)地形起伏并根據(jù)測(cè)段往返測(cè)高差較差的水準(zhǔn)網(wǎng)高差分類定權(quán)新方法。理論分析和實(shí)際數(shù)據(jù)證明，在水準(zhǔn)網(wǎng)中既有地形起伏較大的測(cè)段，又有地形起伏不大的平緩測(cè)段時(shí)，采用文中提出的定權(quán)方法比傳統(tǒng)定權(quán)方法更能真實(shí)反映水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量的精度情況，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)定權(quán)方法的不足。關(guān)鍵詞：水準(zhǔn)網(wǎng)平差；往返測(cè)高差較差；定權(quán)；方差一致性檢驗(yàn)；地形因子中圖分類號(hào)：P207文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A收稿日期：2014
測(cè)繪工程 2015年4期2016-01-05
- 龍門山大山區(qū)檢波器組合高差認(rèn)識(shí)
大山區(qū)檢波器組合高差認(rèn)識(shí)劉 勝1，楊繼友1，文雪康2，曾 濤3，楊 恕2(1.中國石化石油工程地球物理有限公司西南分公司，四川 德陽 618000；2.中國石油西南油氣分公司工程監(jiān)督中心，四川 德陽 618000；3.中國石油西南油氣分公司勘探開發(fā)研究院，四川 成都 610041)四川龍門山山前帶近地表及深部地震地質(zhì)條件復(fù)雜，干擾波異常發(fā)育，地震資料信噪比低。大組合基距的檢波器接收方式是壓制干擾波、提高資料信噪比的有效方法。但龍門山大山區(qū)地形起伏劇烈，該方
復(fù)雜油氣藏 2015年4期2015-10-31
- 地形高差較大的別墅區(qū)排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
，分析研究了地形高差較大的別墅區(qū)排水設(shè)計(jì)時(shí)的注意要點(diǎn)，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施。【關(guān)鍵詞】別墅區(qū)、高差、雨水排放、污水排放1、項(xiàng)目概況梅江南零號(hào)島別墅區(qū)工程是天津市第一家引入“地產(chǎn)定制”概念的高級(jí)別墅區(qū)，該小區(qū)以目前天津市絕無僅有的島岸環(huán)境和自然形態(tài)，承接島岸風(fēng)韻的氣質(zhì)，使建筑與高尚的生活品位達(dá)到了緊密的融合，體現(xiàn)了一種身份的尊崇，成為天津市高檔別墅社區(qū)的代表。梅江南零號(hào)島四周環(huán)湖，僅通過上島東路與上島西路跨湖橋與外界連接。別墅區(qū)上主規(guī)劃環(huán)路共三條，分別
房地產(chǎn)導(dǎo)刊 2015年6期2015-10-21
- 橋墩高差對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋地震響應(yīng)的影響?yīng)?/a>
10017）橋墩高差對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋地震響應(yīng)的影響?yīng)ろn路軍（江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司，南京 210017）以某大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋?yàn)楣こ瘫尘?，研究了橋?span id="syggg00" class="hl">高差對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋地震響應(yīng)的影響。研究表明：隨著墩高高差的增大，主梁各關(guān)鍵截面位置和橋墩墩頂處縱橋向位移減小，當(dāng)2#墩墩高在41.7m時(shí)，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)各截面位移值和內(nèi)力值較其他墩高變化很明顯。研究結(jié)果可為此類大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁的抗震設(shè)計(jì)提供
四川水泥 2015年12期2015-07-12
- 基于赫爾默特方差分量估計(jì)的水準(zhǔn)網(wǎng)平差方法研究
號(hào)，610081高差觀測(cè)值的權(quán)決定了水準(zhǔn)網(wǎng)內(nèi)不符值和閉合差的分配原則，對(duì)水準(zhǔn)網(wǎng)的平差計(jì)算和精度評(píng)定有重要意義［1－3］。水準(zhǔn)網(wǎng)平差的傳統(tǒng)定權(quán)方法是按水準(zhǔn)路線的距離或按測(cè)站數(shù)定權(quán)。按距離定權(quán)的前提條件是每km 的高差觀測(cè)等精度，高差觀測(cè)的偶然中誤差與距離呈正相關(guān)關(guān)系；按測(cè)站數(shù)定權(quán)的前提是每測(cè)站的高差觀測(cè)精度一致，高差觀測(cè)的偶然中誤差與測(cè)站數(shù)呈正相關(guān)關(guān)系［4－5］。但對(duì)于起伏變化劇烈的水準(zhǔn)網(wǎng)平差，不同測(cè)段間每km 或每測(cè)站高差觀測(cè)的精度是否一致是值得商榷的。本
大地測(cè)量與地球動(dòng)力學(xué) 2015年5期2015-02-15
- GPS大地高高差用于工程土方量計(jì)算的探討
4）GPS大地高高差用于工程土方量計(jì)算的探討余 力1，胡友健2，祁亞科1，張亞杰1（1.河南省煤田地質(zhì)局一隊(duì)，河南 鄭州450000；2.中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）信息工程學(xué)院，湖北 武漢 430074）介紹了直接利用GPS大地高高差計(jì)算某工程土方量的方法，并將所得結(jié)果與用全站儀三角高程測(cè)量方法測(cè)算的結(jié)果進(jìn)行比較，證明在一定范圍內(nèi)直接將GPS大地高高差應(yīng)用于工程土方量的測(cè)算不僅是可行的，而且可以達(dá)到很高的精度。GPS；大地高高差；土方量測(cè)算1 幾種不同高程系統(tǒng)之
地理空間信息 2015年3期2015-02-06
- 全站儀系統(tǒng)差對(duì)三角高程跨河高差的影響分析
差對(duì)三角高程跨河高差的影響分析吳迪軍(中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430050)從三角高程跨河水準(zhǔn)測(cè)量的基本公式出發(fā)，探討全站儀系統(tǒng)差對(duì)跨河高差的影響規(guī)律及性質(zhì)，并通過儀器系統(tǒng)差測(cè)試實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)例予以驗(yàn)證。理論推導(dǎo)和實(shí)例分析結(jié)果表明：全站儀系統(tǒng)差的影響可通過對(duì)兩個(gè)儀器位置測(cè)回觀測(cè)高差取平均的方法消除。提出了“只對(duì)同一個(gè)儀器位置的測(cè)回觀測(cè)高差進(jìn)行獨(dú)立限差驗(yàn)算”的新思路，有效地解決了因儀器系統(tǒng)差造成測(cè)回觀測(cè)高差容易超限的問題。全站儀系統(tǒng)差 三角高
鐵道勘察 2014年5期2014-07-25
- 提高架空輸電線覆冰承載能力的研究
模型，通過對(duì)懸線高差與冰厚關(guān)系的研究，提出增加兩輸電塔之間懸線的高差可以相應(yīng)地提高輸電線承受冰載的能力，從而為增強(qiáng)輸電線的抗冰能力提供了一個(gè)新思路。1 輸電線力學(xué)模型設(shè)輸電線沿索長均勻分布的載荷集度為q，檔距為l，支座高差為h，懸索總長度為S，弧垂為fa，fb，懸線最低點(diǎn)距離A端塔架為a，距離B端塔架為b，懸索最低點(diǎn)的拉力為Ft0，如圖1-圖2所示。1.1 懸索的求解方程通過對(duì)懸索力學(xué)分析[3]得到懸鏈線方程:圖1 輸電線模型Fig.1 The model
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年5期2014-06-19
- 高速鐵路軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程網(wǎng)精度指標(biāo)合理性研究
量無法達(dá)到相鄰點(diǎn)高差中誤差＜0.1 mm的精度要求，相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn)間高差中誤差規(guī)定為0.2 mm時(shí)，與軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程網(wǎng)的實(shí)測(cè)精度吻合得較好;CPⅢ高程網(wǎng)測(cè)量精度規(guī)定為精密水準(zhǔn)不合理，應(yīng)該規(guī)定為二等水準(zhǔn);采用高精度電子水準(zhǔn)儀和同一把配套的條碼水準(zhǔn)尺對(duì)TRN高程網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量，可以有效消除不同水準(zhǔn)尺間的零點(diǎn)誤差，在高精度高程測(cè)量中應(yīng)推廣使用。軌道基準(zhǔn)網(wǎng) 精度指標(biāo) 高差中誤差 高程較差CRTSⅡ型板式無砟軌道在軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)下多了一級(jí)加密控制網(wǎng)，稱為軌道基準(zhǔn)網(wǎng)
鐵道建筑 2013年4期2013-09-05
- 架空輸電線路覆冰不平衡張力的計(jì)算與分析
時(shí)，因線路檔距或高差不等或各檔荷載不均勻會(huì)引起各檔電線的水平張力不等，從而使直線桿塔上出現(xiàn)不平衡張力，懸垂絕緣子串偏移或?qū)У鼐€在線夾內(nèi)滑動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成倒塔事故。不均勻覆冰是引起縱向不平衡張力的主要原因，易造成大面積的倒塔斷線事故。因此，在進(jìn)行輸電線路桿塔設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使桿塔能夠承受一定的不平衡張力，避免因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成倒塔事故。相關(guān)規(guī)程規(guī)范對(duì)覆冰縱向不平衡張力的取值做出了規(guī)定，為輸電線路設(shè)計(jì)人員提供了設(shè)計(jì)依據(jù)，但當(dāng)氣象條件比較惡劣、計(jì)算條件不同于規(guī)程規(guī)范時(shí)，
機(jī)電信息 2013年6期2013-07-07
- 山區(qū)高速鐵路二等三角高程測(cè)量新方法的應(yīng)用研究
鐵路，地形困難，高差起伏很大，用傳統(tǒng)的幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法不僅測(cè)量速度慢，而且測(cè)站數(shù)多，誤差累積很大，降低了高程控制精度，甚至有些地區(qū)用幾何水準(zhǔn)不可能完成高程控制測(cè)量。而測(cè)量機(jī)器人相對(duì)于普通幾何水準(zhǔn)測(cè)量，具有觀測(cè)方法簡單、受地形條件限制較小、傳遞高程迅速、工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。因此，研究在山區(qū)利用三角高程測(cè)量進(jìn)行二等水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)是非常必要的。1 三角高程測(cè)量精度分析三角高程測(cè)量是根據(jù)由測(cè)站向照準(zhǔn)點(diǎn)所觀測(cè)的高度角和兩點(diǎn)間的斜距，運(yùn)用三角公式計(jì)算兩點(diǎn)間的高差的方法。影
鐵道勘察 2013年6期2013-04-14
- 跨河水準(zhǔn)測(cè)量的記錄及計(jì)算
式(4)計(jì)算3 高差及中誤差的計(jì)算①每半測(cè)回所測(cè)遠(yuǎn)標(biāo)尺點(diǎn)b2對(duì)于近標(biāo)尺點(diǎn)b1之高差△h，按公式(5)計(jì)算：注：式中后兩項(xiàng)系i角變動(dòng)，地球曲率及折光的改正數(shù)。其中的(b-B)與(b-A)及s分別由表2—4及表2—5中查出，d、D為同岸近標(biāo)尺與遠(yuǎn)樁(測(cè)驗(yàn)視軸者)距測(cè)站的距離，△H為遠(yuǎn)樁對(duì)于近于近標(biāo)尺點(diǎn)之高差，應(yīng)采用按(三)1、5)所測(cè)各值之中數(shù);R為地球曲率半徑(以米計(jì))，可采用緯度35°之值，即 12R=78 524-10-12(R=6 367 480)，K
黑龍江交通科技 2012年12期2012-09-06
- GPS-RTK 高差測(cè)量代替四等水準(zhǔn)可行性的探討
如果RTK測(cè)量的高差能代替四等水準(zhǔn)，直接利用RTK所測(cè)高差，進(jìn)行四等水準(zhǔn)的平差計(jì)算，其工作效率大大提高，具有廣泛使用的前景。1 GPS-RTK高程測(cè)量原理1.1 GPS高程測(cè)量采用GPS進(jìn)行高程測(cè)量是以參考橢球面為起算面的大地高，而我國所采用的高程是相對(duì)于似大地水準(zhǔn)面的正常高。兩者關(guān)系見圖1，P為地表面任一位置。在工程應(yīng)用中，三者的關(guān)系如下:其中，H84為大地高，m;H正為似大地水準(zhǔn)面的正常高，m;ζ為大地水準(zhǔn)面差距或高程異常，m[1]。嚴(yán)格來說，這個(gè)表達(dá)
山西建筑 2012年8期2012-07-28
- 全站儀中間法高差測(cè)量的精度分析
言在測(cè)量工作中，高差測(cè)量是測(cè)量的基本工作之一。傳統(tǒng)的高差測(cè)量方法包括幾何水準(zhǔn)測(cè)量、三角高程測(cè)量、氣壓高程測(cè)量和GPS衛(wèi)星測(cè)高。經(jīng)典的幾何水準(zhǔn)測(cè)量精度較高，成果可靠，但工作效率低下;GPS衛(wèi)星測(cè)高需要靜態(tài)觀測(cè)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后精度能夠達(dá)到毫米級(jí)，出成果周期較長;氣壓高程測(cè)量由于精度較低在工程測(cè)量中均不會(huì)被使用。隨著測(cè)量儀器的發(fā)展，特別是高精度全站儀的出現(xiàn)，利用全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)量，其精度完全可以達(dá)到三、四等水準(zhǔn)測(cè)量，甚至可以達(dá)到二等水準(zhǔn)測(cè)量。全站儀三角高程測(cè)量
山西建筑 2011年34期2011-11-05
- 連續(xù)運(yùn)行參考站實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)在帶狀線路測(cè)量中應(yīng)用
取的相鄰點(diǎn)之間的高差和用全站儀等常規(guī)方法獲取的相鄰點(diǎn)之間的高差相差甚小,尤其以縱斷面點(diǎn)(線路中樁)為中心,兩邊各100 m的范圍內(nèi)點(diǎn)之間的高差。正是基于上述假定來探討帶狀線路測(cè)量中用CORS RTK高差代替水準(zhǔn)高差的可行性。1 相鄰點(diǎn)之間CORS RTK高差代替水準(zhǔn)高差的可行性某項(xiàng)目為30 km昆明線路測(cè)量,具體形狀如圖1所示。該測(cè)量區(qū)域位于省CORS站點(diǎn)的外圍,距離最近的一個(gè)站也有15 km.該項(xiàng)目要求進(jìn)行平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、縱、橫斷面測(cè)量和地形
全球定位系統(tǒng) 2011年3期2011-04-27
- 南方NTS-300全站儀三角高程測(cè)量精度研究
量是一種間接測(cè)量高差的方法，相對(duì)于水準(zhǔn)測(cè)量，它不受地形起伏的限制，且施測(cè)速度較快，但傳統(tǒng)的經(jīng)緯儀三角高程測(cè)量精度較低，應(yīng)用受到很大的限制。隨著測(cè)量技術(shù)的高速發(fā)展，全站儀測(cè)距和測(cè)角精度大為提高，全站儀三角測(cè)量得到廣泛應(yīng)用。但是，利用全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)量能否滿足常規(guī)水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求，已成為測(cè)繪人員急需解決的問題。本文結(jié)合全站儀三角高程測(cè)量的原理和方法，應(yīng)用誤差傳播定律，對(duì)南方NTS-300全站儀三角高程測(cè)量進(jìn)行了精度分析。2 全站儀三角高程測(cè)量原理用全站儀
- 水準(zhǔn)測(cè)量中標(biāo)尺傾斜誤差分析與改正*
尺傾斜誤差對(duì)水準(zhǔn)高差、路線閉合差的影響,提出了通過高差加入標(biāo)尺平均傾斜改正,來減小標(biāo)尺傾斜誤差對(duì)水準(zhǔn)測(cè)量的影響。通過海陽市水準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù)的分析,論證了上述論點(diǎn),同時(shí)提出利用改正后的附合路線閉合差的均方根誤差大小,來篩選最佳平均傾斜量的方法,并根據(jù)高差傾斜改正前后網(wǎng)的精度驗(yàn)證了方法的正確性,最后綜述了標(biāo)尺傾斜影響的控制方法。水準(zhǔn)測(cè)量;標(biāo)尺傾斜;誤差;改正方法;精度0 引言水準(zhǔn)測(cè)量誤差包括儀器誤差、觀測(cè)誤差和外界條件的影響3個(gè)方面。儀器誤差包含視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸不平
地礦測(cè)繪 2010年2期2010-12-23