（重慶市軌道交通（集團）有限公司，重慶 400046）

0 前言

隨著經濟的不斷發(fā)展，城市化進程的加快使得城市的各項基礎設施逐漸完善。尤其是城市軌道交通技術的發(fā)展，讓城市居民的生活變得更加便捷。將電力監(jiān)控系統(tǒng)應用到城市軌道交通的運行過程中，可以進一步提升城市軌道交通的供電質量，保障城市軌道交通安全穩(wěn)定的運行，這對于當今城市軌道交通的發(fā)展以及城市經濟的發(fā)展都有著深遠的影響。

1 城市軌道交通電力監(jiān)控中心的調度系統(tǒng)研究

1.1 系統(tǒng)的構成

城市軌道交通電力控制中主要應用的控制系統(tǒng)是PSCADA電力控制系統(tǒng)，這是一個基于計算機局域網結構的分層分布式系統(tǒng)。該系統(tǒng)的硬件部分主要由3 個部分組成。1） 電力調度系統(tǒng)。2）供電復示系統(tǒng)。3）通信通道。在系統(tǒng)的配置過程中，主要是通過現有的設備來進行網絡單元的配置，系統(tǒng)包括服務器、雙局域網絡、交換機、工作站、UPS 以及打印機等設備[1]。表1 是對其主要設備和功能總結表。

表1 城市軌道交通電力監(jiān)控中心調度系統(tǒng)的主要設備和功能

1.2 電力調度系統(tǒng)

1.2.1 局域網絡

在電力調度系統(tǒng)之中，局域網絡的結構是互為備用的雙以太網，在系統(tǒng)正常運行的過程中，雙網的工作同時進行，可以分攤不同數據的傳輸工作，使網絡負荷達到平衡。如果其中一個網絡發(fā)生故障，系統(tǒng)會及時發(fā)出警報，而無故障的網絡就會在一定的時間內承擔全部的數據傳輸工作，保證系統(tǒng)的正常運行。系統(tǒng)會根據數據的不同功能要求對其進行劃分，這樣就可以進一步提升系統(tǒng)的網絡傳輸效率，同時提升網絡的可靠性與安全性。網絡采用的是開環(huán)總線型的結構，并進行了以太網交換機的配置，將TCP/IP 作為通信協議，以光纖作為傳輸的媒介，通信速率可以達到100 mbps 以上，系統(tǒng)網絡的擴展性很好，在增加網絡節(jié)點的時候也不會對網絡性能造成不利影響[2]。表2 是局域網網絡性能指標要求表。

表2 局域網網絡性能指標要求

1.2.2 服務器

服務器分為實時服務器和歷史服務器。實時服務器共有2 套，其功能與性能都十分接近，可以對數據流進行管理和控制，同時也可以校驗數據，以此來保證數據庫的一致性，同時可以在雙機工作狀態(tài)中進行在線檢測。另外，實時服務器也可以對后臺的數據進行處理，并實現網上的節(jié)點資源分配管理。在其中的一套服務器出現故障時，另一套服務器會代替其工作，并通過打印機打印出故障信息，使其顯示在另一臺服務器的畫面上。歷史服務器也有2 套，并且有著完全相同的功能，可以對系統(tǒng)的歷史數據進行處理和管理，并提供歷史數據查詢功能。表3 是服務器各項指標要求表。

表3 服務器各項指標要求

1.2.3 工作站

工作站分為操作員工作站、數據文檔工作站以及系統(tǒng)維護工作站。操作員工作站可以對相關人員的監(jiān)視、控制以及調度管理工作進行協調，操作員工作站也有2 個，可以對各種信息同時進行監(jiān)視，但是同一時刻只允許其中一臺下達控制指令。數據文檔工作站可以對各種報表以及實時數據進行選擇、積累、統(tǒng)計、組合等加工，并生成各種報表[3]。系統(tǒng)維護工作站可以對系統(tǒng)中的軟件進行維護，對運行參數進行定義，并實現數據庫的定義、編輯以及修改等功能。表4 是工作站處理器和內存的指標要求表。

表4 工作站處理器和內存的指標要求

1.2.4 中心UPS電源

在控制中心的機房中，所有設備的電源都是由集中供電系統(tǒng)UPS 來提供的，而在這個綜合管理系統(tǒng)中，所有的UPS接口都在配電柜端子外側。表5 是其各項參數的具體要求表。

表5 中心UPS 電源各參數要求

1.3 供電復示系統(tǒng)

供電復示系統(tǒng)主要的功能是為運營人員提供一個全線監(jiān)控平臺，進而靈活地監(jiān)視接觸網運行情況以及全線散雜電流的情況，可以及時了解事故信息，進一步提高事故的處理效率。另外，供電復示系統(tǒng)也可以和控制中心進行遠程通信，發(fā)送或接收維修調度計劃，進而讓檢修人員可以獲得第一手資料。

2 城市軌道交通電力監(jiān)控變電所綜合自動化系統(tǒng)研究

2.1 系統(tǒng)的構成

城市軌道交通電力監(jiān)控變電所綜合自動化系統(tǒng)主要可以分為3 層。第1 層是站級的管理層，第2 層是網絡通信層，第3 層是間隔設備層。站級管理層的主要的裝置有站控主單元、交換機、報警系統(tǒng)以及電源等。網絡通信層的主要設備是通信網絡以及接口。間隔設備層的主要設備有控制單元、智能測控單元以及信息采集單元等。

2.2 站級管理層

2.2.1 控制信號盤

在系統(tǒng)中，控制信號盤應該在變電所的控制室里進行安裝，其防護等級應該在IP40 及以上，控制信號盤的主要設備有人機接口單元、站控主單元以及測控裝置等，同時也應該給打印機以及便攜式計算機預留出足夠的位置，以便設備的活動支架可以自由拉出。同時，在控制信號盤上也應該進行報警裝置的設置，報警裝置應該設置預警以及報警2 種不同的音響，并使控制信號盤的開關可以實現投入和排除2 種模式的轉換，報警裝置的音響應該可以自動復歸，并可以對報警的時間進行調整。另外，在控制信號盤上也應該對有關的試驗繼電器、控制信號繼電器、報警信號燈以及軌電位變送器等裝置進行設置。在控制信號盤上也應該安裝兩插頭以及三插頭的220 V 交變電流插座，插座的容量都應該在10 A 以上，這樣才可以為測試設備提供足夠的電能。

2.2.2 站控主單元

在整個變電所中，站控主單元是其信息的中心，其組成部分有主處理器模塊、電源模塊以及各類的接口模塊等。通過站控主單元，可以在所有的系統(tǒng)、設備以及工作站之間傳輸信息，同時也可以對來自于電力調度中心的指令或變電所的指令進行接收，并將其發(fā)送給各個基礎設備。另外，站控主單元也會對基礎設備中的各類信息進行采集和處理，它有著強大的處理功能和良好的恢復功能，其輸入接口和輸出接口都可以擴充。

2.2.3 通用控制單元

通用控制單元的主要組成部分有半機箱和標準的I/O 模塊。在通用控制單元中，采用模塊化的方式對控制裝置進行設計，其配置有著靈活的特點，在總插槽數量一定的情況下，可以對其中的各個系統(tǒng)進行任意形式的組合，可實現直流測量、控制以及開關量采集等功能，在實際的應用過程中，雙CAN 接口可以使其與通信控制器之間形成良好的連接，進而形成一個分布式的、面向用戶的變電站自動化系統(tǒng)。

2.2.4 一體化監(jiān)控計算機

在系統(tǒng)的控制信號盤的前面板上，會配置工業(yè)一體化工作站以及鍵盤等設備，利用瀏覽器中的操作功能鍵，采用數據輸入的形式或者是菜單檢索的形式可以對系統(tǒng)中所有的事件信息、測量信息等進行查看，并以漢字的方式將這些信息數據顯示在人機對話界面中，進而實現系統(tǒng)的一體化集中監(jiān)控。

3 網絡通信層

3.1 所內監(jiān)控網絡

所內監(jiān)控網絡的組成部分有網絡接口設備以及通信網絡，可對單網結構、光纖以太網以及網絡拓撲結構進行星型連接，如果一個節(jié)點出現故障，其他的網絡節(jié)點不會受到影響，很容易找到故障，并將故障隔離。在監(jiān)控網絡的通信速率是10/100 M，通信協議是TCP/IP 通信協議，在聯網設計的過程中對應用層的通信協議進行確定。

3.2 交換機

交換機包括所內的組網交換機以及遠程通道擴展的交換機。前者可以避免所內的通信網絡受到電磁信號的干擾，滿足變電所通信技術的綜合性、自動化測量要求，并對變電所進行控制與保護，后者可以對通信通道進行遠程擴展。

4 間隔設備層

在間隔設備層中，變電所綜合自動化系統(tǒng)必須接入各個機電設備中分散安裝的微機保護測控單元、智能測控單元以及信息采集單元等單元，現場設備通過硬點輸出的形式進行設置。在變電所的綜合自動化系統(tǒng)中，所有間隔單元的組網形式都應該和變電所內的通信組網形式一致，然后再納入系統(tǒng)中。

5 結語

綜上所述，城市軌道交通的發(fā)展不僅方便了當今城市居民的生活，同時也有效促進了城市的經濟發(fā)展，城市軌道交通的安全穩(wěn)定運行也越來越受到社會各界的關注?；谶@一情況，我們應該將電力監(jiān)控系統(tǒng)合理應用到城市軌道交通的運行監(jiān)控與管理中，通過先進的技術與設備，對城市軌道交通的各種運行情況進行實時監(jiān)控。這樣才可以保證城市軌道交通的穩(wěn)定運行，提升其運行的安全性，這對于城市居民交通需求的滿足以及城市經濟的良好發(fā)展都有著重要意義。