文/盛慧春

獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)最高可以達(dá)到10米/秒的速度，可以有效地縮短各航站樓間行李的輸送時(shí)間

機(jī)場行李處理系統(tǒng)BHS（ Baggage Handling System）是機(jī)場施工建設(shè)和生產(chǎn)運(yùn)營的重要部分，是一套由機(jī)械、電氣、控制等高度集成的自動(dòng)化系統(tǒng)，確保著旅客行李安全、可靠、及時(shí)和準(zhǔn)確的輸送需求。在國家“十三五”規(guī)劃下，國內(nèi)正在大力建設(shè)以“平安機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、人文機(jī)場”為核心的大型樞紐機(jī)場, 行李處理系統(tǒng)也本著綠色、智慧、機(jī)場服務(wù)質(zhì)量和旅客體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，進(jìn)行著技術(shù)和服務(wù)的升級(jí)。本文簡要分析了獨(dú)立裝載系統(tǒng)ICS在行李處理系統(tǒng)的應(yīng)用組成、生產(chǎn)流程及特點(diǎn)，為樞紐機(jī)場的行李處理系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

獨(dú)立裝載行李處理系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的行李處理系統(tǒng)中，行李與輸送設(shè)備是皮帶面接觸，在摩擦作用下行李隨著皮帶的移動(dòng)，被輸送到指定的行李收集點(diǎn)。獨(dú)立裝載系統(tǒng)ICS（Individual Carrier System）與傳統(tǒng)的行李處理系統(tǒng)不同，行李放置在獨(dú)立運(yùn)載單元中，行李相對(duì)運(yùn)載單元處于靜止?fàn)顟B(tài)。運(yùn)載單元在皮帶輸送機(jī)上移動(dòng)，或在一定的軌道上進(jìn)行位移，直到將運(yùn)載單元及其行李送到指定的收集點(diǎn)。

根據(jù)裝載系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式，獨(dú)立裝載行李處理系統(tǒng)可分為獨(dú)立托盤行李處理系統(tǒng)（Tote System）和獨(dú)立小車行李處理系統(tǒng)(Car System)。

在獨(dú)立托盤行李處理系統(tǒng)中，行李被裝載在一個(gè)置有RFID識(shí)別碼的標(biāo)準(zhǔn)托盤上進(jìn)行輸送。在裝載時(shí)，行李的ID編號(hào)與托盤的RFID碼進(jìn)行綁定，運(yùn)行中通過RFID讀碼器識(shí)別托盤的編碼來進(jìn)行導(dǎo)向、跟蹤、追溯直到行李卸載到行李收集點(diǎn)。

獨(dú)立小車行李處理系統(tǒng)類似于目的地編碼車DCV，由帶有驅(qū)動(dòng)的小車組成。行李放置在小車頂上的裝載器中，行李條碼與小車的編碼進(jìn)行綁定。小車在軌道上移動(dòng)，像過山車一樣帶著行李到指定的位置并卸載到行李集合點(diǎn)。小車配置有車載電腦，通過WIFI通訊來實(shí)現(xiàn)路由、速度和卸載等控制。

獨(dú)立托盤行李處理系統(tǒng)的主要組成和工作流程

獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)主要由以下部分組成：行李導(dǎo)入單元、基本運(yùn)輸單元、人工補(bǔ)碼單元、安檢單元、高速運(yùn)輸單元、分揀卸載單元、早到存儲(chǔ)單元、空箱回流存儲(chǔ)單元、高層控制等。

旅客在值機(jī)島柜臺(tái)辦理行李托運(yùn)，行李在柜臺(tái)工作人員或自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)的一級(jí)和二級(jí)安全檢查后，由輸送線送到最近的行李導(dǎo)入單元進(jìn)行裝載。行李可以通過人工綁定后由側(cè)向?qū)氲酵斜P中，也可以通過自動(dòng)導(dǎo)入單元由頂部導(dǎo)入托盤。行李進(jìn)入導(dǎo)入單元的過程中，行李通過讀碼器讀取行李條碼信息，當(dāng)行李落入空托盤時(shí)，行李條碼與經(jīng)過RFID讀碼器時(shí)讀取的空托盤識(shí)別碼進(jìn)行自動(dòng)綁定，見圖1。若匹配過程中行李條碼未有效識(shí)別綁定不成功時(shí)，托盤將帶著行李分流到人工補(bǔ)碼單元進(jìn)行人工掃描綁定。在后續(xù)的運(yùn)輸過程中，將通過對(duì)托盤的跟蹤控制來實(shí)現(xiàn)行李的100%全程跟蹤。

安檢單元，對(duì)于有三級(jí)安全需求的行李，通過RFID讀碼器的識(shí)別，系統(tǒng)將相應(yīng)的托盤分流到三級(jí)安檢的支路。托盤將帶著行李進(jìn)入三級(jí)安檢單元，安全的行李托盤回到主線上后通過高速運(yùn)輸單元送往航站樓的離港大廳，需進(jìn)一步安檢的行李托盤將送往人工開檢區(qū)。

早到存儲(chǔ)單元，根據(jù)航班的開放時(shí)間的設(shè)置，帶有早到的托盤行李將被送到早到支線進(jìn)行存儲(chǔ)。獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)根據(jù)早到行李系統(tǒng)存放需求可以設(shè)計(jì)成不同的存儲(chǔ)方式，可采用動(dòng)態(tài)的巷道式的托盤行李存放方式（圖2），也可以配置成靜態(tài)的自動(dòng)立庫存放方式（圖3）。在早到行李的存儲(chǔ)過程中，通過行李的100%全程跟蹤和實(shí)時(shí)追溯，可以在任何時(shí)間提取需要的行李。如遇到航班調(diào)整時(shí)，旅客的早到行李可以及時(shí)地被提取出來。

當(dāng)托盤行李到達(dá)離港大廳的卸貨區(qū)域后，通過對(duì)托盤的RFID的識(shí)別，托盤行李將被導(dǎo)向到相應(yīng)的分揀卸載單元支線，托盤中的行李將被卸載到相應(yīng)的目的地滑槽。卸載支線上的空托盤在經(jīng)過核查確認(rèn)后，沿著運(yùn)輸方向被送往空箱回流托盤存儲(chǔ)單元。在空箱回流存儲(chǔ)單元中，單個(gè)的空托盤將進(jìn)行疊加后進(jìn)行運(yùn)輸和存儲(chǔ)。在進(jìn)入值機(jī)島區(qū)的行李導(dǎo)入單元前，疊裝的托盤將被分拆成單個(gè)空托盤，進(jìn)行下一輪的行李裝載。圖4為獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)的示意圖。

圖1 行李條碼與空托盤識(shí)別碼進(jìn)行自動(dòng)綁定

圖1 獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)示意圖

三、獨(dú)立托盤行李處理系統(tǒng)特點(diǎn)

1.綠色節(jié)能

獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)采用窄皮帶，節(jié)能小功率電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)，輸送單元模塊在工廠組裝測試后發(fā)貨。提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，節(jié)約現(xiàn)場施工的時(shí)間和成本，降低項(xiàng)目集成的成本和風(fēng)險(xiǎn)。相比長輸送機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，獨(dú)立托盤行李處理系統(tǒng)的皮帶只有在托盤進(jìn)入輸送單元時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)托盤進(jìn)入下一段輸送機(jī)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)采用一個(gè)行李一個(gè)托盤、一個(gè)托盤一段輸送機(jī)一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以在運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的綠色節(jié)能。采用相同的組件的模塊化設(shè)計(jì)后，可以有效地減少運(yùn)行維保的人力和備件材料的成本。

2.智能化

根據(jù)2018年6月份生效的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的753決議，要求各家航空公司在各節(jié)點(diǎn)追蹤行李，同時(shí)要將追蹤到的旅客行李信息在聯(lián)運(yùn)航空公司之間進(jìn)行信息共享以及數(shù)據(jù)交換。獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)通過采用一個(gè)托盤一臺(tái)模塊化輸送單元的控制模式，配合托盤RFID的條碼識(shí)別，可以精確地實(shí)現(xiàn)行李在航站樓內(nèi)運(yùn)輸過程中的100%跟蹤，為旅客提供實(shí)時(shí)的行李狀態(tài)信息，為機(jī)場運(yùn)營、旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3.高速運(yùn)輸和靈活的擴(kuò)展性

按行業(yè)規(guī)范，行李處理系統(tǒng)帶式輸送機(jī)的輸送最高速度為1.7米/秒，獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)最高可以達(dá)到10米/秒的速度，可以有效地縮短各航站樓間行李的輸送時(shí)間。相比傳統(tǒng)的環(huán)形傾翻分揀系統(tǒng)，獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)具有靈活的擴(kuò)展性，通過增加導(dǎo)入單元、多路由、分揀卸載單元的數(shù)量，可以在原系統(tǒng)基礎(chǔ)上靈活地提高系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，滿足機(jī)場的不斷發(fā)展需求。

圖2 動(dòng)態(tài)的巷道式托盤行李存放方式

圖3 靜態(tài)的自動(dòng)立庫存放方式

四、獨(dú)立托盤式行李處理系統(tǒng)的應(yīng)用狀況

國內(nèi)外的大型樞紐國際機(jī)場已經(jīng)成熟的應(yīng)用獨(dú)立裝載行李處理系統(tǒng)，如亞洲區(qū)新加坡樟宜國際機(jī)場、韓國的仁川國際機(jī)場、國內(nèi)的廣州白云國際機(jī)場，也有正在建設(shè)中的成都天府國際機(jī)場。

新加坡樟宜國際機(jī)場是一個(gè)應(yīng)用有傳統(tǒng)行李處理系統(tǒng)和最先進(jìn)的獨(dú)立托盤行李處理系統(tǒng)的典型國際樞紐機(jī)場，在2018年旅客吞吐量達(dá)到6560萬人次，在2019年度被Skytrax評(píng)為全球最佳機(jī)場。它由4個(gè)航站樓組成，其中在T2航站樓采用傳統(tǒng)傾翻分揀機(jī)的行李處理系統(tǒng)。在T3航站樓配置有一套傾盤分揀機(jī)系統(tǒng)和一套高速獨(dú)立托盤（ICS）傳輸系統(tǒng)，通過13公里的高速獨(dú)立托盤系統(tǒng)（伯曼第三代ICS) 連接T1、T2和T3航站樓，同時(shí)配置一套由獨(dú)立托盤系統(tǒng)組成的行李早到存儲(chǔ)系統(tǒng)，儲(chǔ)存量為4000件。在最新的樟宜T4航站樓行李處理系統(tǒng)中，采用了一套含分揀功能的獨(dú)立托盤行李處理系統(tǒng)（伯曼第五代ICS），有5公里長并配置有可存儲(chǔ)924件的早到行李存儲(chǔ)系統(tǒng)。

五、結(jié)語

在科研能力和技術(shù)成熟的條件下，建設(shè)綠色智能機(jī)場的理念也愈發(fā)完善，不僅要求在機(jī)場的建設(shè)階段減少投資和施工期，而且機(jī)場后續(xù)運(yùn)營的維護(hù)使用中，需要實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)行和低成本運(yùn)營保障的理念。隨著高科技和綠色理念深入，機(jī)場對(duì)行李系統(tǒng)也將不斷提高，新一代的獨(dú)立裝載行李處理系統(tǒng)（ICS）將在國內(nèi)有非常廣大的市場。