張荀

摘要：就當(dāng)前我國(guó)道路交通安全的發(fā)展現(xiàn)狀和道路交通的整體的運(yùn)行情況來(lái)看，為了更好的保證交通安全，必須要建立道路交通通安全的診斷指標(biāo)體系，根據(jù)實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)出交通安全態(tài)勢(shì)的感知診斷模型，其中包括組合權(quán)重診斷模型和精神網(wǎng)絡(luò)診斷模型。我國(guó)對(duì)這一項(xiàng)目也十分重視，借助當(dāng)代科技力量，不斷加強(qiáng)對(duì)診斷模型的研究。本文對(duì)兩種交通安全態(tài)勢(shì)的感知診斷模型進(jìn)行了深入分析，并且借助一些實(shí)驗(yàn)和公式，進(jìn)行了更加深刻的探討。

【關(guān)鍵詞】道路交通；安全態(tài)勢(shì)；感知；診斷模型

近些年來(lái)，我國(guó)社會(huì)發(fā)展水平獲得了顯著的提高，經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展速度不斷加快，道路建設(shè)更加完善，但是道路交通安全仍然存在著很大的問(wèn)題。另外，每年因交通事故而發(fā)生意外的人數(shù)很多，而道路交通安全態(tài)勢(shì)的感知診斷模型能夠有效地提高道路交通的安全管理，能夠有效地改善道路交通安全現(xiàn)狀。

1.道路交通安全的診斷指標(biāo)體系

要想更好地對(duì)道路交通安全進(jìn)行診斷就需要一套良好的診斷體系，在體系的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中主要考慮的就是影響道路安全的因素，依據(jù)診斷指標(biāo)體系來(lái)建立一套道路交通安全的原則。道路交通安全的診斷指標(biāo)體系從人、車(chē)、路和環(huán)境四個(gè)方面進(jìn)行建立，其分別為駕駛員的特性、車(chē)輛的特性、道路的狀況、交通環(huán)境，由它們來(lái)組成道路交通診斷體系，能夠?qū)τ绊懙缆方煌ò踩囊蛩厝娴倪M(jìn)行覆蓋，在這四個(gè)部分下又分為十二個(gè)導(dǎo)向，以便能夠更好的對(duì)道路交通的情況進(jìn)行掌握。其中駕駛員的特性所包含的是對(duì)超速違章率、駕駛員安全知識(shí)水平、酒駕違章率進(jìn)行檢查保證其達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛特性主要包括對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、摩托車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的比例、電動(dòng)自行車(chē)在交通工具中所使用的情況進(jìn)行分析，道路狀況主要包括對(duì)道路網(wǎng)布置的疏密度、對(duì)交通事故發(fā)生黑點(diǎn)的占比、低等級(jí)道路在所有道路中所占比例進(jìn)行分析，要保證做到仔細(xì)排查，不忽略任何一個(gè)道路，最后對(duì)交通環(huán)境所包含的導(dǎo)向主要有惡劣天氣所占環(huán)境比例，交通部門(mén)的服務(wù)水平、交通安全的系數(shù)。通過(guò)這些導(dǎo)向，能夠有效反映道路交通的安全情況，以便交通部門(mén)做出反映。

2.基于組合權(quán)重的道路交通安全診斷模型

判斷道路交通安全態(tài)勢(shì)有許多不同的方法，而不同的道路安全診斷方法也會(huì)產(chǎn)生不同的診斷指標(biāo)，而診斷指標(biāo)又會(huì)深刻影響到診斷的結(jié)果，所以必須要對(duì)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行合理的安排。對(duì)此，可以在主觀和客觀兩個(gè)方面來(lái)選擇賦權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重，選擇科學(xué)合理的方法，能夠保證指標(biāo)權(quán)重符合客觀要求和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能夠保證其經(jīng)濟(jì)意義，把主觀和客觀的權(quán)重相結(jié)合形成組合權(quán)重，從而建立出完善的組合權(quán)重診斷模型。

2.1診斷指標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)化處理

在診斷指標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)化處理時(shí)，因?yàn)樵谠\斷體系中不存在一樣的量綱和公度性，因而必須要慎重選擇處理方法，而選用科學(xué)合理的歸一化方法，能夠把診斷的指標(biāo)值進(jìn)行更加科學(xué)的處理。對(duì)此，要先建立道路交通安全的矩陣，將與道路安全診斷體系中的十二個(gè)導(dǎo)向作為道路交通安全的診斷矩陣，進(jìn)而能夠得出所診斷對(duì)象的指標(biāo)值。然后可以把道路交通安全態(tài)勢(shì)的診斷指標(biāo)，轉(zhuǎn)化為效益型和成本型兩種，因?yàn)橛?jì)算指標(biāo)的方法會(huì)直接影響到診指標(biāo)，所以必須要根據(jù)實(shí)際情況選擇最為合理的計(jì)算方法。

2.2道路交通安全態(tài)勢(shì)的診斷指標(biāo)權(quán)重系數(shù)界定

在對(duì)診斷指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行系數(shù)界定時(shí)，也有兩種不同的方法。第一，熵權(quán)法。這種方法借助理論中的上智來(lái)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行確定，其能夠作為道路交通安全診斷矩陣的指標(biāo)基礎(chǔ)，以此來(lái)對(duì)所測(cè)對(duì)象進(jìn)行判斷。第二，AHP法。這種方法是由專(zhuān)家對(duì)指標(biāo)進(jìn)行界定和賦權(quán)的方法，對(duì)此，首先要構(gòu)造相應(yīng)的判斷矩陣，并且要采取有效的方法對(duì)矩陣進(jìn)行計(jì)算和分析。然后再對(duì)道路交通安全態(tài)勢(shì)診斷指標(biāo)的統(tǒng)一性進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣能夠有效地避免在最后確定的權(quán)重中出現(xiàn)問(wèn)題缺陷，保證權(quán)重的準(zhǔn)確性。其次，在對(duì)指標(biāo)的層次進(jìn)行單排序，當(dāng)局正通過(guò)統(tǒng)一性的檢驗(yàn)，并且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，對(duì)矩陣的最大特征值和標(biāo)準(zhǔn)向量進(jìn)行計(jì)算，而計(jì)算出來(lái)的向量分量則對(duì)應(yīng)著上下兩層的因素權(quán)重。最后再對(duì)診斷指標(biāo)進(jìn)行綜合排序，把經(jīng)過(guò)計(jì)算所得到的單排序標(biāo)準(zhǔn)向量和每一個(gè)導(dǎo)向的標(biāo)準(zhǔn)向量的分量來(lái)進(jìn)行求和，這樣就能夠得到標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)，從而完成對(duì)權(quán)重系數(shù)的界定。

3.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的道路交通安全診斷模型

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)代社會(huì)科技水平深入發(fā)展的產(chǎn)物，是一種以生物神經(jīng)學(xué)理論為基礎(chǔ)的模型，這個(gè)模型中包括三個(gè)層次，每一層中都有多個(gè)基本單元，數(shù)據(jù)信息又通過(guò)這些單元來(lái)進(jìn)行傳遞。例如BP神經(jīng)網(wǎng)就是一種使用較多的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的主要設(shè)計(jì)思路是將數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的傳播，保證每一條信息能夠安全的到達(dá)接受點(diǎn)。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)道路安全的建設(shè)有著很重要的作用。

3.1構(gòu)建道路交通安全的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用十分廣泛的是BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用的方式是數(shù)據(jù)信息的傳播和誤差反向傳播。道路交通安全診斷模型在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行構(gòu)建，首先要構(gòu)建道路交通中的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，充分結(jié)合道路交通安全的診斷指標(biāo)以及一些其他的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，也就是設(shè)定系統(tǒng)中的輸入層和基本單元。

3.2訓(xùn)練道路交通安全的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

然后要對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用，對(duì)當(dāng)前已存在的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)選擇一部分樣本診斷對(duì)象來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在不斷實(shí)踐的過(guò)程中提高BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的完善性。另外，每層中的基本單元都有其具體的權(quán)值，然后進(jìn)行處理，計(jì)算后輸出其診斷直，并且和期望值相對(duì)比，如果診斷值和期望值之間的差額在合理范圍之內(nèi)，整個(gè)流程就達(dá)到要求，如果沒(méi)有在合理范圍內(nèi)，就要對(duì)誤差產(chǎn)生的原因進(jìn)行更加深入的分析，同時(shí)，每一層中的基本單元的權(quán)值都會(huì)被誤差所影響，在調(diào)整權(quán)值，解決問(wèn)題之后，再一次重復(fù)上述過(guò)程，直到誤差被控制在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

3.3界定道路交通安全的等級(jí)范圍

在構(gòu)建并訓(xùn)練出完善的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之后，要把相應(yīng)對(duì)象的診斷值輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，然后可以獲取診斷輸出值，然后能夠根據(jù)所輸出的診斷輸出值來(lái)進(jìn)行等級(jí)劃分，然后判斷出診斷等級(jí)，最終完成整個(gè)流程。

4.道路交通安全的診斷指標(biāo)體系

為了能夠更加準(zhǔn)確、全面地反映出道路交通安全的狀況，必須要對(duì)可能會(huì)影響到道路交通安全的所有因素分析和考慮，然后根據(jù)診斷指標(biāo)體系等相應(yīng)原則來(lái)建立健全一個(gè)完善的道路交通安全診斷指標(biāo)體系，這項(xiàng)指標(biāo)體系的內(nèi)容包含許多方面。診斷指標(biāo)體系中包含著駕駛員的特性，而駕駛員特性中包括超速違章率、駕駛員的安全知識(shí)水平以及酒駕違章率，根據(jù)這些方面能夠?qū)︸{駛員的特性進(jìn)行一個(gè)大致的判斷，反映出駕駛員的行車(chē)狀態(tài)；在車(chē)輛特征中包含機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量、摩托車(chē)的比例、電動(dòng)自行車(chē)的使用狀況，這些都是屬于車(chē)輛的特性，分門(mén)別類(lèi)的體現(xiàn)出車(chē)輛的大致?tīng)顩r，能夠根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)分析出當(dāng)前道路交通安全中發(fā)生車(chē)輛事故最多的車(chē)輛特性；在道路狀況中可以看出道路網(wǎng)密度、事故黑點(diǎn)比率、低等級(jí)道路比率，然后根據(jù)這些道路狀況來(lái)總結(jié)出車(chē)輛安全事故的多發(fā)地；在交通環(huán)境中包括惡劣天氣環(huán)境比例、服務(wù)水平以及交通安全系數(shù)。根據(jù)道路交通安全的診斷指標(biāo)體系，能夠準(zhǔn)確的了解到駕駛員、車(chē)輛特征、道路狀況以及交通環(huán)境，然后根據(jù)所有可能會(huì)影響到道路交通安全的影響因素，診斷道路交通安全態(tài)勢(shì)。

5.結(jié)束語(yǔ)

為了更好地保證道路交通安全，必須要構(gòu)建道路交通安全態(tài)勢(shì)感知的診斷模型，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇權(quán)重診斷模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，然后在不斷的實(shí)踐過(guò)程中，不斷訓(xùn)練診斷模型，保證診斷模型能夠?yàn)槲覈?guó)道路交通安全提供更加有力的保證。

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