劉超 高建路 趙紅軍

摘 要：文章針對(duì)大型客車(chē)上的空調(diào)殼（包括蒸發(fā)器和冷凝器）與頂蒙皮存在干涉問(wèn)題，進(jìn)行了原因分析及排查，對(duì)其安裝支架焊接過(guò)程、空調(diào)側(cè)邊軌（固定支座）的制做精度、空調(diào)殼下邊緣出廠時(shí)的精度檢驗(yàn)、整個(gè)空調(diào)安裝過(guò)程、空調(diào)與頂蒙皮之間的彈性件尺寸及安裝完工后的檢測(cè)方式進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，經(jīng)過(guò)一系列的措施實(shí)施，驗(yàn)證結(jié)果表明，能較好地解決客車(chē)空調(diào)殼與頂蒙皮存在的干涉問(wèn)題，避免了客車(chē)在市場(chǎng)上因磨穿頂蒙皮出現(xiàn)的漏雨質(zhì)量問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：空調(diào)殼;蒸發(fā)器;冷凝器;干涉;彈性件;檢測(cè);驗(yàn)證;質(zhì)量問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）06-163-04

Abstract： In view of the interference between the air-conditioning Shell （including evaporator and condenser） and the top cover on large buses， this paper analyzes the causes and makes investigation， this paper optimizes and improves the welding process of the installation bracket， the manufacturing precision of the side rail （fixed support） of the air conditioner， the accuracy inspection when the lower edge of the air conditioner Shell leaves the factory， the whole installation process of the air conditioner， the dimensions of the elastic parts between the air conditioner and the top cover， and the detection method after the installation is completed， through a series of measures， the results show that the problem of interference between the air-conditioning Shell and the roof cover can be solved and the problem of rain leakage caused by the wear of the roof cover on the bus market can be avoided.

Keywords： Air-conditioning shell; Vaporator; Condenser; Interference; Elastic member; Detection; Verification; Quality problem

CLC NO.： U466 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）06-163-04

引言

隨著我國(guó)社會(huì)高速發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得的巨大成就，公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，人民的生活質(zhì)量水平得到了提高，汽車(chē)在人們的生產(chǎn)生活中扮演著極其重要的作用。其中，客車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，以其機(jī)動(dòng)性和高效性在當(dāng)今社會(huì)中不斷超越火車(chē)、飛機(jī)與輪船，成為社會(huì)公共運(yùn)輸?shù)牡谝淮笾鹘?。作為?dāng)今社會(huì)的工業(yè)產(chǎn)品和科技成果，客車(chē)融合了轎車(chē)的技術(shù)和貨車(chē)的高效性能，它在推動(dòng)社會(huì)交通進(jìn)步的同時(shí)，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

每年，我國(guó)投入巨大的資金用于高速公路的建設(shè)，公路建設(shè)始終處于高位運(yùn)行狀態(tài)，我國(guó)的公路里程總數(shù)每年也在不斷地創(chuàng)出新高，這就為發(fā)展公共交通的客車(chē)注入了做大做強(qiáng)的動(dòng)力，在國(guó)家大力提倡節(jié)能減排的今天，客車(chē)的經(jīng)濟(jì)性[1]也得到越來(lái)越多的重視。

在我國(guó)，轎車(chē)還沒(méi)有完全普及，甚至在城鄉(xiāng)的普及率還很低，客車(chē)在客運(yùn)周轉(zhuǎn)方面依然是主要的交通工具之一，隨著公路交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，公路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量均遙遙領(lǐng)先于其他客運(yùn)運(yùn)輸方式的總和。

近年來(lái)，隨著人們生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)客車(chē)不僅僅只局限于方便、便宜，對(duì)乘車(chē)的舒適度提出了更高的要求，客車(chē)空調(diào)成為了客車(chē)的標(biāo)配。

目前，美國(guó)生產(chǎn)的客車(chē)12%裝備了自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，有82%的客車(chē)裝備了手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，智能化[2]和自動(dòng)化[3]無(wú)疑是目前發(fā)展的重點(diǎn)。反觀國(guó)內(nèi)，汽車(chē)空調(diào)生產(chǎn)如何走上專業(yè)化、規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)之路，將成為我國(guó)未來(lái)幾年汽車(chē)空調(diào)業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題?？蛙?chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)[4]、冷凝器[5]、蒸發(fā)器[6]等組成，其工作循環(huán)的過(guò)程包括壓縮過(guò)程、散熱過(guò)程、節(jié)流過(guò)程和吸熱過(guò)程。這4個(gè)循環(huán)過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，降低車(chē)內(nèi)溫度，給駕乘者對(duì)生理與心理方面所感受到的舒適程度的目的。

客車(chē)空調(diào)安裝涉及到制件、制焊、總裝施工工序，存在的焊接誤差、安裝誤差、物料誤差等問(wèn)題，致使空調(diào)在安裝過(guò)程中出現(xiàn)空調(diào)殼（包括蒸發(fā)器和冷凝器，以下相同，不再單獨(dú)描述）與頂蒙皮存在干涉問(wèn)題，導(dǎo)致生產(chǎn)線施工效率低下，因此關(guān)注蒙皮弧度檢測(cè)、胎具樣板的準(zhǔn)確性、安裝工藝要求的持續(xù)改善，從而才能更好地保證各部件精度，以提高裝配車(chē)間的生產(chǎn)效率。

本論文結(jié)合國(guó)內(nèi)某著名客車(chē)公司的生產(chǎn)實(shí)際，在空調(diào)兩器、空調(diào)殼與頂蒙皮存在干涉問(wèn)題的現(xiàn)象中，對(duì)焊接工藝、安裝工藝及檢驗(yàn)方式進(jìn)行分析、研究，找出了干涉原因，制定一系列的優(yōu)化方案，并通過(guò)數(shù)月的批量車(chē)輛的驗(yàn)證，得出的結(jié)論是：優(yōu)化方案有效，按照方案實(shí)施，能保證頂蒙皮與空調(diào)殼之間的間隙，也徹底杜絕了干涉[7]問(wèn)題的發(fā)生，從而提高生產(chǎn)線的裝配效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

1 問(wèn)題現(xiàn)狀

在日常生產(chǎn)過(guò)程中，在空調(diào)裝配生產(chǎn)車(chē)間經(jīng)常反饋生產(chǎn)的客車(chē)、校車(chē)等多款車(chē)型存在空調(diào)殼與頂蒙皮有的干涉情況，還有的表現(xiàn)為間隙[8]不勻、外觀差，在施工過(guò)程中需要反復(fù)拆卸修整，這樣，對(duì)生產(chǎn)線的正常流程、時(shí)間節(jié)拍上造成不良影響，同時(shí)，如果此問(wèn)題不加以修正，在以后的客車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，由于道路及車(chē)輛的顛簸，空調(diào)殼與頂蒙皮之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，時(shí)間一長(zhǎng)，空調(diào)殼的邊緣將頂蒙皮磨穿。

1.1 現(xiàn)狀調(diào)查

為了進(jìn)一步了解干涉問(wèn)題產(chǎn)生的原因，我工藝部門(mén)組織產(chǎn)品設(shè)計(jì)及各工序檢驗(yàn)人員對(duì)生產(chǎn)線的多批車(chē)輛安裝進(jìn)行過(guò)程跟蹤、調(diào)查，內(nèi)容如下：

總裝生產(chǎn)線在線車(chē)型為7米中客，作為主導(dǎo)的暢銷車(chē)型之一，在安裝16000大卡[9]空調(diào)時(shí)，空調(diào)殼前后角部與頂蒙皮存在干涉，如圖1。

5.8米的校車(chē)產(chǎn)品，其頂置空調(diào)在安裝完冷凝器、蒸發(fā)器兩側(cè)的中部后，出現(xiàn)空調(diào)底殼邊緣與頂蒙皮間隙過(guò)小現(xiàn)象，在客車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，很可能會(huì)出現(xiàn)空調(diào)底殼邊緣與頂蒙皮干涉問(wèn)題，如圖2。

1.2 調(diào)查結(jié)果

經(jīng)與一線操作者溝通，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，原因結(jié)果如下：

（1）使用16000大卡頂置空調(diào)時(shí)，空調(diào)殼邊緣四角，與頂部骨架蒙皮干涉幾率占100%。

（2）校車(chē)頂置，兩側(cè)空調(diào)殼邊緣與頂部骨架蒙皮，干涉幾率70%。

以上問(wèn)題的出現(xiàn)在很大程度上影響了生產(chǎn)線正常節(jié)拍與生產(chǎn)流程。

2 原因分析及排查

為改善空調(diào)殼與頂蒙皮裝配質(zhì)量，對(duì)頂骨架蒙皮施工精度、兩器與蒙皮間隙精度控制要求、空調(diào)安裝操作者施工過(guò)程、空調(diào)廠家弧度與頂骨架弧度匹配度、外協(xié)物料合格性進(jìn)行排查分析;

2.1 頂骨架蒙皮施工

分別使用驗(yàn)證標(biāo)桿在單件組焊、整車(chē)合裝、電泳后進(jìn)行驗(yàn)證。

驗(yàn)證結(jié)果：頂骨架蒙皮焊接后局部產(chǎn)生輕微變形，加上電泳后蒙皮變形量在2-3mm，經(jīng)綜合分析，這個(gè)不是產(chǎn)生干涉問(wèn)題的主要因素。

2.2 訂單技術(shù)圖紙對(duì)空調(diào)弧線要求

根據(jù)骨架弧線，應(yīng)滿足安裝后與頂蒙皮的間隙10-20mm。經(jīng)對(duì)相關(guān)圖紙進(jìn)行檢查和綜合分析：兩器安裝后尺寸未進(jìn)行標(biāo)注要求，技術(shù)文件中是給出通用15-30mm標(biāo)準(zhǔn)范圍，操作者不能根據(jù)各型進(jìn)行施工控制，這是主要因素。

2.3 頂空調(diào)兩器安裝

操作者在兩器固定過(guò)程中采用氣動(dòng)扳手緊固螺栓----直到不再能緊固為止后，再對(duì)其他固定螺栓按相同方式逐一緊固。

經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，墊塊為30mm橡膠材質(zhì)，未按照多個(gè)螺栓緊固時(shí)的對(duì)角交叉[10]、多次緊固的施工規(guī)范操作，車(chē)頂為弧線結(jié)構(gòu)，造成先緊固的螺栓部位間隙小，最后緊固的螺栓部位間隙大，如圖4，這也是造成干涉的主要原因。

2.4 未對(duì)空調(diào)殼進(jìn)邊緣弧線精度進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)量

空調(diào)殼弧度與邊軌尺寸不符合技術(shù)圖紙，尺寸一致性差，具體表現(xiàn)形式為：同一種型號(hào)的空調(diào)殼邊緣尺寸最大與最小尺寸相差10mm，外檢室也無(wú)檢測(cè)記錄數(shù)據(jù)。做為主要安裝的物料，空調(diào)廠提供的物料不符合圖紙要求，造成安裝后間隙大小不能保障，這也是造成干涉問(wèn)題的主要因素。

3 解決方案

3.1 制焊車(chē)間嚴(yán)格按照頂骨架弧度施工

由車(chē)間下線點(diǎn)處進(jìn)行控制。

3.2 設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)空調(diào)裝配圖紙進(jìn)行優(yōu)化

增加尺寸安裝后的控制要求，見(jiàn)圖5。

將彈性墊塊進(jìn)行優(yōu)化，更改為30mm新型復(fù)合限位墊塊。

3.3 空調(diào)安裝操作者根據(jù)車(chē)型與空調(diào)型號(hào)控制兩器距離頂蒙皮間距要求

使用工藝部門(mén)開(kāi)發(fā)制作的間隙控制膠塊，施工時(shí)必須逐點(diǎn)測(cè)量，緊固順序?yàn)橹胁繉?duì)角逐步外延分兩次緊固。

3.4 外檢室按照技術(shù)提供的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)

以及外觀控制，見(jiàn)表1，并記錄檢查數(shù)據(jù)。

當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題較集中時(shí)，采用空調(diào)廠家的弧線驗(yàn)證胎和側(cè)邊軌平齊修校平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證，嚴(yán)禁不合格物料進(jìn)入生產(chǎn)線。如圖6。

4 改善效果及問(wèn)題解決

按照上述方案執(zhí)行后，空調(diào)殼與頂蒙皮干涉的現(xiàn)象沒(méi)有了，改善效果徹底，如圖7。

自改善方案應(yīng)用之后的連續(xù)2個(gè)月內(nèi)，總裝生產(chǎn)線生產(chǎn)出車(chē)輛809部，其中空調(diào)車(chē)628部。根據(jù)下線車(chē)輛復(fù)檢與總裝車(chē)間轉(zhuǎn)序點(diǎn)質(zhì)量問(wèn)題的統(tǒng)計(jì)表，未記錄有空調(diào)殼與頂蒙皮干涉現(xiàn)象，說(shuō)明解決方案措施有效。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)從現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中逐步排查分析人、機(jī)、料、法、環(huán)，明確了客車(chē)空調(diào)空調(diào)殼與頂蒙皮存在干涉的原因，工藝部、工程部、質(zhì)管部、制焊車(chē)間、總裝車(chē)間、空調(diào)廠家技術(shù)人員多個(gè)部門(mén)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題做出了系統(tǒng)、完整的處理方案，徹底地解決了空調(diào)殼與頂蒙皮干涉問(wèn)題，并且完善了原來(lái)在加工、裝配流程中存在的不足，進(jìn)一步提升了客車(chē)的施工效率及質(zhì)量，本文對(duì)同行業(yè)空調(diào)安裝也具有參考借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙建榮，胡建輝，張維維，蔣兵，朱凱，張帥，宋永建.車(chē)身沖壓件設(shè)計(jì)過(guò)程中工藝性及經(jīng)濟(jì)性研究[J].時(shí)代汽車(chē)，2019年12期，第91-92頁(yè).

[2] 沈靜雯，淺析智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化中的應(yīng)用[J].電子測(cè)試，2019年24期，第137-138，120頁(yè).

[3] 馮瑞.人工智能技術(shù)在電氣自動(dòng)化控制中的運(yùn)用[J].電子測(cè)試， 2019年24期，第125-126頁(yè).

[4] 王輝，宿彥通，呂義超.壓縮機(jī)性能曲線優(yōu)化[J].壓縮機(jī)技術(shù)，2019年6期，第13-18頁(yè).

[5] 劉暢，王林，王占偉，馬愛(ài)華.風(fēng)冷式冷凝器輔助的復(fù)合制冷系統(tǒng)特性[J].河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2019年5期，第37-44頁(yè).

[6] 董軍啟，張光華，唐欽遠(yuǎn)，李永平，黃寧杰.電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)冷凝蒸發(fā)器的特性實(shí)驗(yàn)研究[J].制冷學(xué)報(bào)，2019年6期，第118-124頁(yè).

[7] 鄭潘妥.淺析少齒數(shù)內(nèi)齒輪插齒加工的讓刀干涉與摩擦[J].工具技術(shù).2019年12期，第37-41頁(yè).

[8] 楊晶，陳松.圓筒式楔形間隙磁流變傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)[J].機(jī)床與液壓.2019年15期，第105-110，126頁(yè).

[9] 信息·商情·動(dòng)態(tài).450萬(wàn)大卡制冷機(jī)組投入運(yùn)營(yíng).[J].機(jī)電一體化.2014年5期，第97頁(yè).

[10] 尤洋，趙輝，王培軍，孫健，尚衍衛(wèi).交叉布置防屈曲支撐框架受力性能研究[J].鋼結(jié)構(gòu).2019年9期，第22-27頁(yè).