本報記者　李司坤

5月5日14時許，虎門大橋橋面發(fā)生起伏晃動，振幅較為明顯。經(jīng)專家組判斷，虎門大橋5日發(fā)生振動系橋梁渦振現(xiàn)象，并不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全。6日凌晨，有媒體記者在虎門大橋管理中心實時監(jiān)控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。近段時間，我國多座知名懸索橋接連發(fā)生橋身“抖動”現(xiàn)象，引起國內(nèi)輿論廣泛關(guān)注。究竟是何原因？這些現(xiàn)象之間有無共性？后續(xù)應(yīng)如何對橋梁進行安全檢查？

虎門大橋抖動引發(fā)高度關(guān)注

虎門大橋抖動事件發(fā)生后，大橋管理部門聯(lián)合交警部門及時采取雙向交通管制措施，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織了國內(nèi)12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行研判。

廣東省交通集團6日凌晨通報，專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因為沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。

虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏在接受采訪時表示，當時沿著護欄立柱擺了一層水馬，相當于把護欄立柱的透風孔給堵住了，水馬對橋梁的抗風外形產(chǎn)生了變化，所以產(chǎn)生渦振。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)專家6日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時對“渦振”現(xiàn)象做了更淺顯易懂的解釋。他說，虎門大橋的主梁為扁平鋼箱梁，是兩邊尖、中間橫高的樣式，從外形上看，它的上下兩邊呈直線，兩側(cè)是三角形，本身有流線型設(shè)計。這位專家表示，大橋建完后，橋面一般只有欄桿和吊索，“這是不阻風的，阻風斷面很小，所以風吹過來是流線型，大橋能夠自動把風通過去。”

該專家稱，這段時間虎門大橋在更換吊索，為防止橋上通行車輛對施工界面造成影響，于是施工方在緊急停車帶放置了很多水馬?！斑@些水馬高度為1.2米，一個挨一個，而且是不透風的，這就改變了大橋主梁原本流線型的形狀?！边@位專家表示，這時風再吹過來，被水馬阻擋后，根據(jù)空氣動力學(xué)原理，會形成漩渦，產(chǎn)生渦激力。渦激力對橋面進行作用，下面的往上升，上面的往下壓，使橋梁產(chǎn)生振動?！斑@種由渦激力產(chǎn)生的振動頻率如果跟橋梁自振頻率產(chǎn)生共振，就會引起橋的振幅加大?！?/p>

該專家告訴《環(huán)球時報》記者，這種由渦激力引起的橋梁共振，簡稱“渦振”，一般是在低風速狀態(tài)下發(fā)生。目前看來，虎門大橋的主體結(jié)構(gòu)沒有受到太大影響。

橋梁抗風有多難

撤走水馬之后，虎門大橋在6日出現(xiàn)的后續(xù)晃動又是怎么回事呢？虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏接受媒體采訪時表示：“目前的抖動可能是慣性原因，它會慢慢消除?！贝送猓瑥V東虎門大橋公司工作人員也在回應(yīng)媒體采訪時表示，“目前，已拆除橋面上的水馬，因為恢復(fù)期比較長，所以還有抖動。”

著名橋梁結(jié)構(gòu)專家、國際橋梁與工程協(xié)會主席葛耀君6日在接受媒體采訪時認為，二次渦振的成因與第一次渦振沒有直接聯(lián)系，目前已經(jīng)安排儀器觀測數(shù)據(jù)，專家組正在對二次渦振的成因進行調(diào)查。

著名橋梁專家吳明遠6日晚在虎門大橋渦振記者答疑會上稱，6日中午過后，虎門大橋抖動已經(jīng)基本平息。根據(jù)目前檢測的結(jié)果，此次渦振并未影響虎門大橋的整體結(jié)構(gòu)。據(jù)張鑫敏介紹，目前正在對大橋進行全面的檢測，至于何時通車，目前尚不能確定。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（深圳）土木與環(huán)境工程學(xué)院教授肖儀清6日接受媒體采訪時稱，懸索橋?qū)儆谌嵝詷?，大跨徑懸索橋出現(xiàn)小幅振動屬于正?，F(xiàn)象，這次產(chǎn)生渦振的虎門大橋主跨徑達888米。懸索橋有時在較低風速下產(chǎn)生振動，幅度較小眼睛不能分辨，在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅。如果水馬拆除后還有顯著振動，則需要做專門檢測和研究。

事實上，此次虎門大橋的異?；蝿蝇F(xiàn)象并非近期首次。4月26日下午，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體就出現(xiàn)過可感知的上下晃動現(xiàn)象。近來接連出現(xiàn)類似大橋晃動情況，之間是否存在共性？對于鸚鵡洲長江大橋出現(xiàn)的晃動，上述匿名專家認為，從表象來看，鸚鵡洲大橋的晃動也是一種由風引起的振動。這位專家告訴《環(huán)球時報》記者，在各種類型的橋梁中，在對抗風方面最為敏感的就是懸索橋。“懸索橋本身對風是易感的，所以這幾十年來，在抗風課題上主要都是對這種大跨度的懸索橋進行研究?！彼f，懸索橋的跨度一旦超過1000米，由風所引起的振動除了渦振以外，還有“顫振”和“抖振”。這些情況在橋梁風現(xiàn)象中都是存在的，該專家表示不必過于擔心，只要能控制得住，對橋梁結(jié)構(gòu)、安全不產(chǎn)生影響就可以了。該專家表示，“自從美國塔科馬橋塌了之后，興起了橋梁風工程學(xué)科?！痹搶＜医榻B說，“我國從上世紀90年代開始修建虎門大橋時，已充分吸收國外橋梁抗風理論和抗風方面的經(jīng)驗教訓(xùn)，所以在后續(xù)的我國懸索橋的設(shè)計中，都做過專門的抗風的理論和實驗研究?！?/p>

后續(xù)如何強化橋梁安全監(jiān)測

近期發(fā)生在虎門大橋以及鸚鵡洲大橋上的橋體晃動，是否會對懸索橋的橋體結(jié)構(gòu)造成損傷？上述不具名專家告訴《環(huán)球時報》記者，這種柔性的懸索橋本身引起的變形，在橋梁設(shè)計允許撓度限值以內(nèi)都是可以接受的，對橋梁結(jié)構(gòu)本身也不會有太大損害。但他同時強調(diào)，橋梁不是“金剛不壞”之身，建造完成后不是什么工況都能夠扛得住。“在面臨超出設(shè)計極限荷載的情況下，也不敢說百分百沒問題?！?/p>

該專家表示，虎門大橋此前沒出現(xiàn)過類似渦振現(xiàn)象。他對此次情況的發(fā)生進行復(fù)盤后告訴《環(huán)球時報》記者，此次發(fā)生的情況主要由于兩點原因：第一，虎門大橋此次換吊索是建成后首次更換，且虎門大橋主橋也從沒有像當天那樣，把水馬排得那么齊?！皹蛄壕S修是一個特種施工工程，必須要申請當?shù)亟还懿块T同意，不能隨便臨時設(shè)置圍擋裝置，可能施工隊伍沒有充分考慮這種情況?！钡诙L速頗為湊巧，剛好在產(chǎn)生渦振范圍內(nèi)。“風速更大、或再小一點都吹不起來?！?/p>

該專家表示，今后類似懸索橋進行維護時，要將此次虎門大橋發(fā)生的情況考慮在內(nèi)，“尤其在沿海地區(qū)”。但該專家也對《環(huán)球時報》記者表示，不必過于擔心?！皣鴥?nèi)的橋梁每年有定檢，就像人一樣每年都有體檢。此外，橋上還裝有健康監(jiān)測系統(tǒng)，專門用于自動采集橋體結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力數(shù)據(jù)。”對于特大橋的養(yǎng)護，從定點和日常的在線監(jiān)測這一塊來說，手段是比較齊全的。該專家表示，此次產(chǎn)生的渦激共振，系統(tǒng)都有信號采集，這些數(shù)據(jù)很寶貴，對今后分析類似工況會有幫助。

肖儀清表示，以后如果要做全橋維護，整個橋面都要用水馬阻擋，還會改變斷面氣動特性，應(yīng)該盡量先評估一下，這種評估現(xiàn)在也比較好做，就是采用CFD計算流體動力學(xué)軟件平臺進行一些模擬分析，就可以得出一些基本參考結(jié)果。此外，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，也可以收集掌握橋梁全壽命的運行信息，可以更好地用于橋梁結(jié)構(gòu)安全預(yù)警和事件之后的安全評估與原因排查?！?/p>