張?jiān)埔?，劉文?/p>

(大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116028)

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，快遞服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸提升。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將從2020年的550億件上升至840億件。其中，國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量將從2020年的377億件上升至567億件[1]。為了提升鐵路運(yùn)輸?shù)目爝f市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)[2]，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司推出高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)。高鐵快運(yùn)以商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥產(chǎn)品、冷鏈?zhǔn)称泛蛻?yīng)急物品等為適運(yùn)品類(lèi)[3]，具有批量小、品質(zhì)優(yōu)、時(shí)效性強(qiáng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等特點(diǎn)，是集鐵路運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息處理為一體的現(xiàn)代物流產(chǎn)品。

1 高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織分析

目前，高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)含有481個(gè)辦理站，覆蓋514個(gè)城市。在產(chǎn)品體系方面，除了標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)產(chǎn)品外，還推出了“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”“隔日達(dá)”等限時(shí)服務(wù)產(chǎn)品，能夠高效地完成省內(nèi)或省際的快運(yùn)物流服務(wù)。在“雙十一”電商黃金周期間，高鐵快運(yùn)利用高速鐵路閑置運(yùn)力，為電商、快遞企業(yè)提供快捷運(yùn)輸服務(wù)，深化了鐵路與電商、快遞企業(yè)的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步提升了高鐵快運(yùn)物流的競(jìng)爭(zhēng)力。由于高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)辦時(shí)間較短，在運(yùn)輸組織中還存在一些問(wèn)題，制約了高鐵快運(yùn)物流優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

1.1 列車(chē)載運(yùn)空間

目前，高鐵快運(yùn)的載運(yùn)設(shè)備主要為高速鐵路動(dòng)車(chē)組載客列車(chē)和確認(rèn)車(chē)。貨物裝載位置一般為二等車(chē)廂內(nèi)部的大件行李存放處底層、車(chē)廂最后一排座椅后方空檔處，以及集裝件專(zhuān)用存放柜。裝車(chē)時(shí)，依據(jù)車(chē)型差異選擇裝載位置，原則上優(yōu)先選用集裝件專(zhuān)用存放柜，如CR400AF，CR400BF等車(chē)型。在列車(chē)沒(méi)有配備高鐵快運(yùn)集裝件專(zhuān)用存放柜，或?qū)Ｓ么娣殴駶M(mǎn)載時(shí)，可以在二等車(chē)廂最后一排座椅后方空檔處裝載貨物。例如，CRH2A，CRH5A，CRH380A車(chē)型可以裝載在1，2，4，5，7車(chē)廂最后一排座椅后方空檔處。由于設(shè)計(jì)貨物載運(yùn)空間較小，每列高速鐵路動(dòng)車(chē)組載客列車(chē)最多只能裝載40個(gè)快運(yùn)專(zhuān)用集裝箱[4]。早期生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組沒(méi)有配備集裝件專(zhuān)用存放柜，只能裝載在車(chē)廂最后一排座椅后方或大件行李存放處底層。高速鐵路確認(rèn)車(chē)由于沒(méi)有載客任務(wù)，除了可以利用載客動(dòng)車(chē)組列車(chē)裝載位置外，還可以在車(chē)廂過(guò)道處裝載，在一定程度上提升了裝載能力，但載運(yùn)空間依然十分有限。

1.2 車(chē)站貨運(yùn)設(shè)施

車(chē)站貨運(yùn)設(shè)施是貨物在車(chē)站搬運(yùn)和在站臺(tái)裝卸的設(shè)施[5]。目前，我國(guó)絕大多數(shù)由既有車(chē)站改造而成的高速鐵路車(chē)站配備有行包房和專(zhuān)門(mén)的行包通道，部分等級(jí)較高的車(chē)站還配備有貨梯，可以作為貨物裝卸、搬運(yùn)專(zhuān)用路徑使用。但是，新建高速鐵路車(chē)站沒(méi)有考慮貨運(yùn)需求，車(chē)站設(shè)施僅為客運(yùn)服務(wù)，貨物進(jìn)出站時(shí)，只能與旅客共用站臺(tái)和進(jìn)出站通道。車(chē)站貨運(yùn)設(shè)施配備不足導(dǎo)致貨運(yùn)作業(yè)與客運(yùn)作業(yè)交叉干擾較大，容易造成擁堵，降低了作業(yè)效率，甚至造成貨物破損。在貨物集散場(chǎng)地方面，較高等級(jí)高速鐵路車(chē)站為高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)配備了專(zhuān)門(mén)的貨物集散場(chǎng)地，而某些等級(jí)較低的高速鐵路車(chē)站沒(méi)有配備專(zhuān)門(mén)的貨物集散場(chǎng)地，只能通過(guò)地下空間進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。

1.3 作業(yè)流程規(guī)范

作為高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體，中鐵快運(yùn)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵快運(yùn)”)編制了《高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)指導(dǎo)手冊(cè)》，規(guī)定了包括高鐵快運(yùn)時(shí)限要求、快遞員及站點(diǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程、集散中心操作流程、裝卸站作業(yè)辦法、禁限寄品管理規(guī)定、驗(yàn)視流程與標(biāo)準(zhǔn)、特殊件處理流程、實(shí)名制收寄管理辦法、快運(yùn)到付業(yè)務(wù)作業(yè)辦法在內(nèi)的全套作業(yè)流程，目前的高鐵快運(yùn)作業(yè)流程仍然存在以下問(wèn)題。

（1）站臺(tái)裝卸環(huán)節(jié)薄弱。由于動(dòng)車(chē)組載客列車(chē)停站時(shí)間較短(大多數(shù)動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)在中間站的停站時(shí)間為1～3 min)，并且高鐵快運(yùn)遵循“旅客先行、貨物隨行”的作業(yè)原則，因而貨物無(wú)法完成裝車(chē)或卸車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生，甚至?xí)霈F(xiàn)貨物因?yàn)闊o(wú)法在停站時(shí)間內(nèi)完成卸車(chē)，被迫隨列車(chē)離開(kāi)的情況。

（2）作業(yè)流程應(yīng)急處理辦法缺乏。在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，缺乏相應(yīng)的應(yīng)急處理方法，不利于保持良好的運(yùn)輸秩序。例如，裝卸作業(yè)正在進(jìn)行，而車(chē)門(mén)即將關(guān)閉；貨物卡在站臺(tái)縫隙，被車(chē)門(mén)夾住，或掉入列車(chē)下方；在路由短駁中發(fā)生交通事故等情況。站臺(tái)裝卸作業(yè)流程不規(guī)范，會(huì)導(dǎo)致貨損貨差、貨物滅失或交貨延遲等一系列問(wèn)題，還有可能存在安全隱患。

1.4 運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)

高鐵快運(yùn)物流的運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)包括裝卸計(jì)劃編制人員與站臺(tái)裝卸人員的協(xié)調(diào)、中鐵快運(yùn)與鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)部門(mén)間的協(xié)調(diào)，及中鐵快運(yùn)各分公司間的協(xié)調(diào)。

（1）裝卸計(jì)劃編制人員與站臺(tái)裝卸人員的協(xié)調(diào)。在貨物裝卸時(shí)，站臺(tái)裝卸人員應(yīng)提前從裝卸計(jì)劃編制人員處獲知列車(chē)車(chē)次、到站時(shí)間以及貨物具體的裝載位置。如果裝卸計(jì)劃編制人員與站臺(tái)裝卸人員信息溝通不暢，貨物裝載位置誤報(bào)，將會(huì)導(dǎo)致裝卸車(chē)預(yù)報(bào)不及時(shí)。目前，站臺(tái)裝卸人員主要依靠微信等外部渠道接收裝卸車(chē)預(yù)報(bào)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信息傳達(dá)不及時(shí)、信息存在誤差等問(wèn)題。例如，貨物預(yù)報(bào)位置與實(shí)際位置不符，導(dǎo)致卸貨時(shí)無(wú)法找到快件；裝貨時(shí)原預(yù)留位置被占用，造成裝卸混亂、延遲，甚至導(dǎo)致裝卸無(wú)法完成。

（2）中鐵快運(yùn)與鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)部門(mén)間的協(xié)調(diào)。高鐵物流的貨物配載計(jì)劃應(yīng)充分考慮動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)的上座率情況，以保證運(yùn)力的合理利用。但是目前中鐵快運(yùn)工作人員與鐵路局集團(tuán)公司行車(chē)部門(mén)缺乏有效溝通，無(wú)法及時(shí)獲知列車(chē)上的客流情況，導(dǎo)致貨物配載計(jì)劃編制不合理，運(yùn)力利用不充分。例如，部分線(xiàn)路在特定時(shí)間段客流較少，列車(chē)上的貨物載運(yùn)空間充足，卻沒(méi)有安排高鐵快運(yùn)裝載任務(wù)，造成運(yùn)能浪費(fèi)。

（3）中鐵快運(yùn)各分公司間的協(xié)調(diào)。部分長(zhǎng)距離的高鐵快運(yùn)貨物需要跨局運(yùn)輸，而分屬不同鐵路局集團(tuán)公司的中鐵快運(yùn)分公司間缺乏有效溝通機(jī)制，跨局中轉(zhuǎn)作業(yè)存在障礙，貨物在跨局中轉(zhuǎn)站滯留或退運(yùn)的情況時(shí)有發(fā)生，對(duì)于時(shí)效性要求較高的緊急快件影響很大。

1.5 內(nèi)外部信息集成

高鐵快運(yùn)的內(nèi)部信息集成是通過(guò)鐵路局集團(tuán)公司與外包軟件公司合作開(kāi)發(fā)的“E3管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)集成了條形碼識(shí)別技術(shù)，基本實(shí)現(xiàn)了高鐵快運(yùn)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的信息集成管理。在與順豐速運(yùn)等第三方物流公司合作時(shí)，通過(guò)“高鐵快運(yùn)助手APP”實(shí)現(xiàn)與第三方合作伙伴的信息共享。但是，目前一線(xiàn)作業(yè)人員接收作業(yè)信息主要依靠站點(diǎn)、集散中心、裝卸車(chē)站的固定終端。固定終端顯示信息后，終端操作人員再將指令通過(guò)微信傳達(dá)給站臺(tái)裝卸工或司機(jī)。而通過(guò)外部軟件傳達(dá)裝載貨物數(shù)量和位置信息極易出現(xiàn)偏差及失誤，并且系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有明顯的提示功能，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信息傳達(dá)滯后、信息不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

高鐵快運(yùn)的外部信息集成主要是通過(guò)“95572網(wǎng)站”和“中鐵快運(yùn)APP”實(shí)現(xiàn)，用戶(hù)可以通過(guò)該系統(tǒng)查詢(xún)高鐵快運(yùn)產(chǎn)品體系、運(yùn)價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、寄運(yùn)品要求以及營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布等相關(guān)信息，也可以直接下單，并查詢(xún)實(shí)時(shí)物流信息。但是，目前“中鐵快運(yùn)APP”功能較少，更新緩慢，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與手機(jī)系統(tǒng)同步更新，客戶(hù)體驗(yàn)較差。

2 高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織優(yōu)化對(duì)策

2.1 優(yōu)化原則

高鐵快運(yùn)物流應(yīng)以客戶(hù)需求為前提，把握時(shí)效性、安全性?xún)纱髢?yōu)化準(zhǔn)則，優(yōu)化運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流高效益、高效率的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

（1）時(shí)效性原則。時(shí)效性是高速鐵路品牌形象的根基。高鐵快運(yùn)全物流過(guò)程都應(yīng)體現(xiàn)“快”的特點(diǎn)，應(yīng)在充分發(fā)揮運(yùn)輸過(guò)程速度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，關(guān)注裝卸等其他物流環(huán)節(jié)的效率，以達(dá)到整體時(shí)效性。具體而言，高鐵快運(yùn)最大優(yōu)勢(shì)在于干線(xiàn)運(yùn)輸，其運(yùn)行時(shí)速為200 ～ 350 km/h[6]，與公路運(yùn)輸相比，具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)。除了干線(xiàn)運(yùn)輸外，在高鐵快運(yùn)的取件與配送環(huán)節(jié)中，以公路為主的路由短駁也應(yīng)體現(xiàn)“快”的特點(diǎn)。

（2）安全性原則。高鐵快運(yùn)的貨物有可能與旅客處于同一列車(chē)或同一車(chē)廂中，因而除了強(qiáng)調(diào)貨物的安全性之外，還強(qiáng)調(diào)人員和設(shè)備的安全性。目前，高鐵快運(yùn)的目標(biāo)客戶(hù)主要是企業(yè)、機(jī)構(gòu)及政府部門(mén)，運(yùn)輸?shù)闹饕浳锓N類(lèi)為文件、小型設(shè)備等高附加值的輕貨和鮮活易腐貨物，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩砸筝^高，因而貨運(yùn)安全性是高鐵快運(yùn)非常重要的準(zhǔn)則。此外，特種貨物辦理托運(yùn)的具體要求、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和緊急預(yù)案需要細(xì)化，必須在保障人員安全性前提下考慮提升貨運(yùn)效益。由于動(dòng)車(chē)組造價(jià)昂貴、結(jié)構(gòu)精密，在開(kāi)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)注意規(guī)范貨物的裝載方法，并且避免貨物裝載不當(dāng)而影響動(dòng)車(chē)組平穩(wěn)運(yùn)行，導(dǎo)致行車(chē)安全問(wèn)題[7]。

2.2 優(yōu)化對(duì)策

（1）提高列車(chē)載運(yùn)能力。針對(duì)列車(chē)載運(yùn)空間有限的問(wèn)題，可以從4方面入手提高貨物載運(yùn)能力。①積極開(kāi)發(fā)車(chē)內(nèi)載貨空間，結(jié)合客流變化情況、在列車(chē)結(jié)構(gòu)及載重允許的情況下，制訂合理的貨物載運(yùn)方案，使現(xiàn)有載運(yùn)空間得到充分利用。例如，在上座率較低的列車(chē)上，嘗試在座椅間或大件行李處上層裝載貨物；在到站車(chē)門(mén)均在一側(cè)開(kāi)啟的列車(chē)上，可以在待開(kāi)啟車(chē)門(mén)的對(duì)側(cè)處裝載少量快件；也可以考慮在兩側(cè)行李架上裝運(yùn)小件快遞。②充分發(fā)掘高速鐵路確認(rèn)車(chē)運(yùn)能，盡可能在每一列高速鐵路確認(rèn)車(chē)上裝運(yùn)。③合理改造座椅，在對(duì)旅客乘坐舒適度影響較小的情況下對(duì)座椅進(jìn)行改造，從而擴(kuò)大貨物裝運(yùn)空間，如開(kāi)發(fā)折疊座椅等。④加裝座椅防護(hù)套，使座椅本身具備載貨功能。該方法操作簡(jiǎn)便、成本低，但目前僅在列車(chē)預(yù)留空車(chē)廂上使用，因而可以考慮適度擴(kuò)大其使用范圍。

（2）改造車(chē)站貨運(yùn)設(shè)施。針對(duì)車(chē)站貨運(yùn)設(shè)施配備不足的問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)高速鐵路車(chē)站貨運(yùn)設(shè)施的實(shí)際情況，采取不同的改造方案。在建成的高速鐵路車(chē)站，應(yīng)充分利用行包通道作為貨運(yùn)通道；在新建高速鐵路車(chē)站，可以考慮增加貨運(yùn)通道，或者在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上合理規(guī)劃高鐵快運(yùn)貨物的流線(xiàn)，從而避免與旅客流線(xiàn)交叉。針對(duì)集散場(chǎng)地不足的問(wèn)題，高速鐵路車(chē)站可以充分利用地面空間，合理規(guī)劃建設(shè)小型集散場(chǎng)地，開(kāi)辟貨車(chē)專(zhuān)用通道與集散通道相連，使貨車(chē)能夠直接進(jìn)入集散場(chǎng)地裝運(yùn)。

（3）優(yōu)化裝卸作業(yè)流程。針對(duì)業(yè)務(wù)流程中存在的站臺(tái)裝卸混亂問(wèn)題，可以增設(shè)隨車(chē)業(yè)務(wù)員崗位，協(xié)調(diào)貨物裝載位置與行李擺放位置，并協(xié)助裝卸人員快速、精準(zhǔn)地找到貨物裝載位置，從而節(jié)省裝卸人員進(jìn)入車(chē)廂后尋找貨物(貨位)的時(shí)間，并且能夠避免貨物(貨位)被移動(dòng)造成的裝卸貨時(shí)間延長(zhǎng)或卸貨失敗，大大提高裝卸效率，保證裝卸流程合理有序。此外，針對(duì)業(yè)務(wù)流程中缺乏應(yīng)急處理辦法的問(wèn)題，管理人員應(yīng)提前推演各種安全隱患，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，將其編入《高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)指導(dǎo)手冊(cè)》。優(yōu)化后站臺(tái)裝貨流程如圖1所示，優(yōu)化后站臺(tái)卸貨流程如圖2所示。

（4）加強(qiáng)部門(mén)內(nèi)部協(xié)調(diào)。加強(qiáng)貨運(yùn)部門(mén)內(nèi)部裝卸站、裝卸人員和隨車(chē)業(yè)務(wù)員之間的協(xié)調(diào)，隨車(chē)業(yè)務(wù)員應(yīng)隨時(shí)關(guān)注貨物裝卸信息，實(shí)現(xiàn)信息同步。建立有效的溝通機(jī)制，加強(qiáng)鐵路局集團(tuán)公司之間的協(xié)調(diào)，提高中轉(zhuǎn)效率，保證中轉(zhuǎn)作業(yè)順利完成。加強(qiáng)客貨運(yùn)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)階段性、區(qū)段性的客流及運(yùn)力變化情況信息共享，以便提高貨物載運(yùn)計(jì)劃的合理性和效率。

（5）提高信息集成水平。內(nèi)部信息集成問(wèn)題可以從以下3個(gè)方面改進(jìn)。①在E3系統(tǒng)中增加提示功能，提示界面的信息應(yīng)清晰可辨，配有提示聲音和確認(rèn)按鍵，待業(yè)務(wù)人員確認(rèn)后，提示界面方可關(guān)閉，從而避免人為因素導(dǎo)致的信息接收不及時(shí)、指令傳達(dá)不到位的情況。②開(kāi)發(fā)內(nèi)部APP并與E3系統(tǒng)緊密配合，自動(dòng)編制指令并向內(nèi)部APP發(fā)出通知，避免微信等外部溝通軟件的弊端。③提高現(xiàn)有系統(tǒng)管理智能化水平，通過(guò)與其他信息系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理信息交互共享，配合鐵路車(chē)輛追蹤系統(tǒng)，為客戶(hù)提供全程物流信息追蹤服務(wù)[8]。外部信息集成問(wèn)題可以通過(guò)外部APP升級(jí)解決，軟件開(kāi)發(fā)人員應(yīng)及時(shí)修復(fù)技術(shù)故障，加快更新頻率，使其與手機(jī)系統(tǒng)更新頻率一致。

圖1 優(yōu)化后站臺(tái)裝貨流程Fig.1 Upgraded loading process on platforms

圖2 優(yōu)化后站臺(tái)卸貨流程Fig.2 Upgraded unloading process on platforms

3 結(jié)束語(yǔ)

高鐵快運(yùn)是鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要嘗試，是實(shí)現(xiàn)高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益提升的新途徑。高鐵快運(yùn)產(chǎn)品應(yīng)在符合高速鐵路品牌形象的基礎(chǔ)上，與現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)接軌，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高送達(dá)效率和運(yùn)力資源利用效率。分析我國(guó)高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織現(xiàn)存的問(wèn)題，結(jié)合高鐵快運(yùn)的特點(diǎn)提出優(yōu)化準(zhǔn)則，并針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題提出了相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策，旨在為我國(guó)高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供一定的借鑒。為滿(mǎn)足現(xiàn)代物流日益變化的市場(chǎng)需求，將來(lái)需要在高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行深入研究，根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的不同及需求的變化，實(shí)施設(shè)施設(shè)備改造，引進(jìn)更加先進(jìn)的現(xiàn)代物流裝備，改善作業(yè)流程和作業(yè)方法。