顧玲玲　王超

摘 要：在基于比較優(yōu)勢理論的產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標中對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力進行綜合度量，構(gòu)建影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力因素的研究框架，利用擴展的Cobb-Douglass生產(chǎn)函數(shù)-Poter Dunning模型，使用2001年-2015年的數(shù)據(jù)，對我國汽車行業(yè)國際競爭力影響因素進行實證研究。主要結(jié)論如下：垂直專業(yè)化程度和研發(fā)投入對國際競爭力有正向影響關系，勞動力成本與外商直接投資對汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力有負向效應。主要政策含義如下：加大中間產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，重視人才培養(yǎng)研發(fā)投入，建立汽車產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模經(jīng)濟、提高外資利用效率。

關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);垂直專業(yè)化;FDI;R&D投入;國際競爭力

一、引言

現(xiàn)階段經(jīng)濟全球化不斷深化，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際中的地位也在進行深刻的變革。汽車工業(yè)從設計研發(fā)到投入生產(chǎn)，從零配件加工到生產(chǎn)組裝，從營銷培訓到售后服務，其產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及的關聯(lián)企業(yè)多，對GDP具有巨大的帶動作用，已成為全球大多數(shù)工業(yè)國家GDP增長的支柱產(chǎn)業(yè)。德國工業(yè)4.0表明了其對制造業(yè)永恒的追求，尤其是汽車工業(yè)領域的智能制造。自中國加入WTO后汽車產(chǎn)量以及銷量不斷增加，2009年中國以139萬輛的生產(chǎn)量和133萬輛的銷售量奪得世界第一，至2018年產(chǎn)銷量已連續(xù)十年全球第一，中國汽車在量上已經(jīng)取得巨大的突破，那么在質(zhì)的方面是否也已經(jīng)進行著技術(shù)革新？目前中國自主汽車品牌已經(jīng)逐漸崛起，如安徽的奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)16年保持中國乘用車出口第一位，申請專利也位于全國前列;吉利汽車自收購沃爾沃后一度成為世界500強，展示了中國民族車企的崛起。那么我國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況如何？影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的因素有哪些，該怎樣持續(xù)提高國際競爭力呢？

二、文獻綜述

21世紀以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起了國內(nèi)外學者的關注并逐漸意識到雖然產(chǎn)銷量不斷增長，但是從國際汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析，寡頭企業(yè)轉(zhuǎn)嫁非核心的環(huán)節(jié)，在世界范圍內(nèi)建立其生產(chǎn)體系，達到整合資源、結(jié)構(gòu)升級和提升其本企業(yè)競爭力的目的，而一些低端的零部件生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至發(fā)展中國家（賈俐俐，2008）。楊德宏，馬濤運用全球價值鏈理論分析中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力是由其在全球價值鏈中的地位決定（張亞斌，周斐斐，2013），中國汽車產(chǎn)業(yè)處于低位徘徊狀態(tài)，并提出了產(chǎn)業(yè)升級（流程、產(chǎn)品、功能和價值鏈四個方面）的政策建議（楊德宏，2010;馬濤，2015），通過行業(yè)測度垂直專業(yè)化水平表示某一產(chǎn)業(yè)進出口的附加值，由此推斷產(chǎn)品國際地位以及貿(mào)易利得（王賀光，2012）。

一些學者從經(jīng)驗和實證等方面描述影響汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的因素并據(jù)以提出建議，一般集中在技術(shù)創(chuàng)新（多用專利數(shù)量、研發(fā)投入來表示）方面，如黃錦華（2011）認為汽車零部件生產(chǎn)的升級與創(chuàng)新是提升汽車產(chǎn)業(yè)總體競爭力水平的前提與基礎，應該努力增加對汽車核心零部件的R&D投入水平，鼓勵其與整車制造廠相互參股，周任重（2013）認為中國倡導的以市場換技術(shù)的策略并沒有實效，得出技術(shù)創(chuàng)新的缺失是致使績效差別顯著的根本因素。

國外學者主要從支持企業(yè)走出去和宏觀政策制定等方面為汽車產(chǎn)業(yè)提高競爭力出謀劃策：Hu（2005）利用實際案例分析中國企業(yè)與政府的產(chǎn)學研結(jié)合能提高企業(yè)生產(chǎn)率，雖然期初作用不是很明顯但隨著時間的推移能提高中國汽車工業(yè)國際競爭力。Aamir Rafique Hashmi和Johannes Van Biesebroeck（2010）認為市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和創(chuàng)新水平的提升是全球汽車的發(fā)展趨勢。Shioji（2012）對中日韓三國汽車工業(yè)的國際競爭力進行比較，著重分析日韓兩國汽車跨國公司的生產(chǎn)投入大于國外大多數(shù)汽車企業(yè)，從而得出日韓汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速的原因。Hill和Brennan（2014）認為汽車整車制造企業(yè)要與下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集聚，這樣不僅能帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也能形成產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，并提出要創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，培育汽車產(chǎn)業(yè)的集聚效應。

三、理論分析

通過閱讀文獻并根據(jù)汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀認為衡量一國產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指標不僅包括一些傳統(tǒng)因素：研發(fā)投入水平、專利數(shù)量、產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)水平、勞動力成本等，也包括：該產(chǎn)業(yè)參與國際分工的程度，一般用垂直專業(yè)化水平表示（胡昭玲，2007）、利用外資的深度（AM Fernandes等，2012）、匯率變化（劉柏、張艾蓮，2013）、企業(yè)規(guī)模（孫早等，2016）、法律制度（胡方、曹情，2016）等因素。根據(jù)以上分析探討以下四個因素：

第一，垂直專業(yè)化分工，又叫產(chǎn)品內(nèi)分工。汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工已經(jīng)趨于成熟，根據(jù)要素稟賦理論，勞動力資源較為豐裕的國家生產(chǎn)出口勞動密集型產(chǎn)品，相反資本技術(shù)較為豐裕的國家生產(chǎn)出口資本技術(shù)密集型產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈龐大，各個零部件技術(shù)含量不同，如發(fā)動機、變速箱等屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，保險杠、座椅等屬于勞動密集型產(chǎn)品，如果汽車生產(chǎn)能夠進行如此的產(chǎn)業(yè)分工，會充分利用資源，節(jié)約生產(chǎn)成本并形成規(guī)模經(jīng)濟。

第二，研發(fā)投入。研發(fā)投入能提高企業(yè)生產(chǎn)率，促進汽車價值鏈的升級。研發(fā)投入使得企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高了產(chǎn)品的性能，生產(chǎn)線具有更高的生產(chǎn)率，對于中國汽車制造業(yè)的長足發(fā)展起到奠基作用。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“微笑曲線”可以看出整車研發(fā)與零部件研發(fā)在產(chǎn)業(yè)鏈的利潤頂端，而加工組裝的效益最少，研發(fā)投入的增加帶來的是中國汽車產(chǎn)業(yè)整體價值鏈向上攀升。

第三，外商直接投資。汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢比較明顯的產(chǎn)業(yè)，外商投資聚集地亦是中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。外商直接投資對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響深遠，外資的進入使中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸體系化，無論是汽車生產(chǎn)技術(shù)還是勞動生產(chǎn)率都取得了質(zhì)的飛躍。世界汽車巨頭看準中國潛在市場及吸引外資的政策，紛紛在內(nèi)地投資設廠，盡管大多為低附加值的制造加工部門。

第四，勞動力成本。勞動力成本與勞動生產(chǎn)率一樣可以反映產(chǎn)業(yè)的國際地位，高素質(zhì)的勞動力和相對低廉的價格，使中國成為外商直接投資的天堂。高等教育與職業(yè)教育日益普及，中國勞動力技能與組織性逐漸加強，創(chuàng)新意識不斷增強，能更快速的習得生產(chǎn)技能并能夠改進優(yōu)化。但是勞動力成本過高卻也引起產(chǎn)品成本過高，失去原有的競爭力，只要成本上升幅度小于生產(chǎn)率增加幅度就仍然促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

本文通過總結(jié)前人研究的內(nèi)容與成果，結(jié)合我國汽車制造業(yè)的發(fā)展狀況，通過四個不同的視角進行產(chǎn)業(yè)內(nèi)要素的指標度量比較，著重分析影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指標并據(jù)以給出建議對策。

四、變量選取及數(shù)據(jù)來源

（一）被解釋變量

本文通過研究國際上評價產(chǎn)業(yè)競爭力的流行指標總結(jié)分析選擇較可行易算的以比較優(yōu)勢理論為基礎的評價體系指標TC指數(shù)作為中國汽車行業(yè)國際競爭力的衡量指標，TC指數(shù)剔除了宏觀經(jīng)濟變動的因素，反映出一國該產(chǎn)品參與國際貿(mào)易的水平。該指數(shù)是根據(jù)WTO數(shù)據(jù)庫的進出口數(shù)據(jù)整理得到，是考量一國某一產(chǎn)品進出口貿(mào)易差額占該產(chǎn)品進出口總額的比重，是一個相對值，即一國某種商品凈出口額占該國進出口總額的比重：

Xij-Mij表示i國j產(chǎn)品出口量與進口量之差，Xij+Mij表示i國j產(chǎn)品進出口量之和。一般-1≤TC≤1，當TC>0表明該種產(chǎn)品在國際貿(mào)易中有比較優(yōu)勢，TC值越大則該產(chǎn)品的國際競爭力越強。反之，TC<0表明該國該種產(chǎn)品生產(chǎn)效率低于國際水平，處于競爭劣勢地位。

數(shù)據(jù)來源：WTO數(shù)據(jù)庫及《中國汽車工業(yè)年鑒》。

（二）解釋變量

通過閱讀文獻并根據(jù)汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀認為衡量一國產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指標不僅包括一些傳統(tǒng)因素：研發(fā)投入水平、專利數(shù)量、產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)水平、勞動力成本等，也包括：該產(chǎn)業(yè)參與國際分工的程度，一般用垂直專業(yè)化水平表示（胡昭玲，2007）、利用外資的深度（AM Fernandes等，2012）、匯率變化（劉柏、張艾蓮，2013）、企業(yè)規(guī)模（孫早等，2016）、法律制度（胡方、曹情，2016）等因素。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性現(xiàn)選取以下解釋變量：

1. 垂直專業(yè)化水平VS

該指標采用的是Hummels等2001年創(chuàng)建的度量國際垂直專業(yè)化分工指標，MIGij表示i國家進口屬于j的中間產(chǎn)品（汽車零部件）支出，GOij表示i國j的總產(chǎn)口，Xij表示出口金額。

VS值數(shù)據(jù)來源：《中國統(tǒng)計年鑒》、中國工業(yè)新聞網(wǎng)和WTO數(shù)據(jù)庫，其中進口額為的匯率換算采用的是當年平均匯率。

2. 研究開發(fā)投入R&D

汽車產(chǎn)業(yè)本年度R&D資金投入占本年度全行業(yè)主營業(yè)務收入總額的比例。該指標是反映汽車行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級能力的指標。R&D表現(xiàn)為一產(chǎn)業(yè)在研發(fā)與創(chuàng)新方面的資金及的支出。R&D投入越多，參與國際分工的水平越高，產(chǎn)品內(nèi)貿(mào)易的質(zhì)量就提高，越能體現(xiàn)出一國的該產(chǎn)業(yè)在國際分工中的地位。

數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》、2018年國家統(tǒng)計局公報、蓋世汽車網(wǎng)和中國工業(yè)新聞網(wǎng)。

3. 汽車行業(yè)勞動力成本LC

該指標表示汽車行業(yè)平均工資水平，反映一國該產(chǎn)業(yè)勞動力的成本，該指標來源于《中國汽車工業(yè)年鑒》和《中國工業(yè)統(tǒng)計年鑒》。

4. 外商直接投資水平FDI

在利用外資方面，跨國公司是帶來先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗和資金還是把高污染、高耗能低技術(shù)的汽車生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移至我國？外商投資不可否認在前期給中國帶來生產(chǎn)技術(shù)、資金，那么21世紀以后外商投資的作用對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響需要進一步分析。數(shù)據(jù)來源于《中國工業(yè)統(tǒng)計年鑒》外商投資一欄。

五、實證分析

（一）模型的設計

本文借鑒前人研究成果，運用擴展的Cobb-Douglass生產(chǎn)函數(shù)—Poter Dunning模型，建立以下回歸方程：

其中VS表示汽車中間產(chǎn)品參與國際分工的程度，RD表示研發(fā)投入金額，LC勞動力工資水平，F(xiàn)DI表示外商直接投資水平。

（二）對模型的評價

運用計量軟件進行OLS回歸得到：

t=（1.52） （10.79） （2.68） （-11.29） （-3.64）

P=（0.16） （0.00） （0.02） （0.00） （0.00）

R2=0.96 D.W=2.5 F=53.29

t=（10.79） （2.68） （-11.29） （-3.64）

P=（0.00） （0.02） （0.00） （0.00）

R2=0.94 D.W=2.3

首先，模型整體顯著，擬合度達到96%，F(xiàn)統(tǒng)計量值較大，模型整體擬合程度較好。常數(shù)項不顯著，可以刪除。通過D.W統(tǒng)計量說明模型存在一階自相關，但是通過BG檢驗發(fā)現(xiàn)模型并不存在自相關：模型①的P值為0.18。因此這幾個解釋變量很好的解釋了影響中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的因素。

其次，看解釋變量的經(jīng)濟意義，就實證結(jié)果看FDI的經(jīng)濟意義不符合常規(guī)理解，目前學者普遍認為外商直接投資會帶來資金、先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，能夠提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力和促進產(chǎn)業(yè)升級，但是通過數(shù)據(jù)回歸發(fā)現(xiàn)FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)的效應為負。結(jié)合我國實際國情本文認為可能存在以下原因：

第一，跨國公司的技術(shù)壟斷。外資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)合作主要看中的是中國的國內(nèi)市場需求龐大，同時主要以應用型技術(shù)合作為基礎，對于汽車關鍵零部件的生產(chǎn)技術(shù)，外資企業(yè)寧可付出高倍工資留住人才，讓技術(shù)外溢受到限制。第二，我國國內(nèi)汽車企業(yè)吸收先進技術(shù)能力不足。我國汽車研發(fā)環(huán)境較差，跨國公司的先進技術(shù)在國內(nèi)發(fā)揮的不好，因此合資企業(yè)中外國通常不會以先進技術(shù)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動。第三，跨國公司把技術(shù)落后高污染的生產(chǎn)程序轉(zhuǎn)移至我國，目的只是想獲取我國的資源、市場等，這樣對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力提高就沒有推動作用。

（三）單位根（ADF）檢驗

對于時間序列數(shù)據(jù)必須要求是平穩(wěn)序列，否則容易造成偽回歸，因此下面采用ADF單位根檢驗。

從表1結(jié)果中可以得到以上檢驗結(jié)果中只有△lnfdi在5%的水平上顯著，其他變量在1%的水平上顯著。因此在5%的顯著性檢驗下以上所有變量通過一階差分后都變成平穩(wěn)序列，為了檢驗模型是否存在長期穩(wěn)定的關系，下面對殘差e進行ADF單位根檢驗。

其t值=-4.293825小于1%水平下的臨界值-4.004425，該回歸方程殘差序列是零階單整的是平穩(wěn)的，這說明被解釋變量與解釋變量之間存在協(xié)整關系。

（四）誤差修正模型（ECM）

建立在協(xié)整關系基礎上的，在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中變量之間很少處于均衡點上，因此可以用誤差修正模型表示他們之間的短期的或非均衡關系，下面建立中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力水平與這幾個解釋變量之間的誤差修正模型：

由模型②可以得出：誤差修正模型擬合度很好，不存在自相關，各解釋變量除了FDI在10%的顯著性水平上通過檢驗，其他解釋變量均在5%的水平上通過檢驗。當該模型偏離長期均衡時，ECMt-1將會以1.35%的強度將短期的非均衡拉向均衡。通過這兩個模型可以很好的解釋中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的影響因素。

六、結(jié)論與政策建議

一國一產(chǎn)業(yè)的國際競爭力深刻反映著世界經(jīng)濟的本質(zhì)，一個國家參與國際分工的程度更體現(xiàn)出該國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)。對于發(fā)展中國家來說大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅能更快的加入汽車行業(yè)的國際分工來適應經(jīng)濟全球化趨勢，更能夠帶動經(jīng)濟增長，降低失業(yè)率。通過近十幾年的數(shù)據(jù)比較與指標分析，中國與其他發(fā)達國家的差距比較大，無論從零部件的創(chuàng)新，研發(fā)投入還是進出口結(jié)構(gòu)都有待進一步優(yōu)化調(diào)整升級。

（一）加強核心零部件的研發(fā)

汽車產(chǎn)業(yè)中間產(chǎn)品（即汽車零部件產(chǎn)品）的垂直專業(yè)化分工程度（VS）對國際競爭力有正向影響，隨著我國汽車產(chǎn)量的增加，進口中間產(chǎn)品的數(shù)量也在增加，然而我國進口核心、高附加值的零部件居多，關鍵技術(shù)的缺失致使進口額穩(wěn)定持續(xù)增長。出口的零部件大多還是勞動力密集型產(chǎn)品，如消聲器、保險杠等，即使是高技術(shù)含量的部件，也是外資或中外合資企業(yè)占絕大多數(shù)。如果沒有掌握核心技術(shù)，再加上勞動力成本低廉的優(yōu)勢逐漸喪失，那么跨國公司便會尋找勞動力更加低廉的海外市場，這對于我國參與國際產(chǎn)品內(nèi)分工也會造成不利影響，這樣的進出口結(jié)構(gòu)讓我們感到擔憂，因此加強零部件的研發(fā)是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的必經(jīng)之路。

立足本土，面向國際，品牌戰(zhàn)略是零部件企業(yè)發(fā)展的根本。從國際零配件的結(jié)構(gòu)調(diào)整趨向，其與整車制造企業(yè)逐漸分離。汽車企業(yè)啟動資本大，風險大，如將整車與零部件生產(chǎn)企業(yè)分離可以使得眾多小企業(yè)進入，奇瑞汽車所在的蕪湖形成了眾多汽車零部件企業(yè)，建立了符合地區(qū)品牌特色的零部件戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著整車研發(fā)水平的提高，資源技術(shù)共享，不僅節(jié)約研發(fā)成本還能培育出有競爭力的零部件品牌。整車制造企業(yè)加強與零部件生產(chǎn)企業(yè)合作與聯(lián)系，向零部件企業(yè)提供其汽車研發(fā)的過程、階段以及需求，使其充分了解市場技術(shù)行情，從而兩者能夠?qū)崿F(xiàn)完美配合。

（二）創(chuàng)新研究開發(fā)模式，培養(yǎng)技術(shù)人才

研究開發(fā)支出（R&D水平）對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力有正向影響。引進先進汽車制造企業(yè)的管理模式、技術(shù)和人才等，也要加強“走出去”，在這個動態(tài)學習過程中我們要不斷的進行“模仿—吸收—創(chuàng)新”。如安徽江淮汽車在2018年底，成為國內(nèi)首家專利過萬的車企，充分利用意大利、日本、德國等海外研發(fā)中心，同時也培養(yǎng)本土技術(shù)人才，與合肥工業(yè)大學建立校企合作基地，使得科學成果產(chǎn)業(yè)化。

汽車產(chǎn)業(yè)避開發(fā)達國際的技術(shù)貿(mào)易壁壘，提升國際競爭力必須有科技必須有創(chuàng)新，在全球都重視研發(fā)的環(huán)境下，中國汽車企業(yè)的無人智能科技、新能源動力、智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能再成為跟隨者。技術(shù)人才是推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主心骨，豐富的人才資源與研發(fā)費用相結(jié)合是汽車產(chǎn)業(yè)升級的助力器。企業(yè)要建立健全引進人才的機制以及企業(yè)職工晉升體系，完善與其他汽車企業(yè)的人才相互交流，相互學習的機制，鼓勵優(yōu)秀員工出國留學深造，保障企業(yè)人才不流失。

（三）政府落實公共政策，形成汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢

從模型中可以看出勞動力成本（LC）的負效應對TC的影響，隨著我國勞動力工資的增長，成本壓力增大，我國產(chǎn)品出口的價格優(yōu)勢逐漸喪失。本文認為汽車產(chǎn)業(yè)并不是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，雖然有些中間產(chǎn)品的加工制造使用大量勞動的，因此在這樣的國情下，應該發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，這樣能降低生產(chǎn)成本、交易成本。因此要積極指導企業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，鼓勵兼并重組形成優(yōu)勢互補，引導產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)出口競爭力勢在必行。

一是加強產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展：建立完善公共基礎生活服務設施，創(chuàng)造宜人的生活環(huán)境，增加本地區(qū)引進人才的優(yōu)勢，引導汽車企業(yè)（包括整車制造和零部件生產(chǎn)企業(yè)）集群發(fā)展;積極打造創(chuàng)新科研環(huán)境，創(chuàng)造校企聯(lián)合研發(fā)平臺，投入資金打造本地區(qū)創(chuàng)新高地。比如安凱汽車、江淮汽車與合肥工業(yè)大學合力研發(fā)純電動汽車。如果這樣的產(chǎn)學研結(jié)合趨勢在全國所有地區(qū)能很好的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級，國際競爭力必然增強。

（四）加強民族企業(yè)與跨國公司的合作交流，合理有效利用外資

雖然模型中FDI的經(jīng)濟意義與實際情況不相符合，但是不能否認外商直接投資對我國汽產(chǎn)業(yè)的積極作用。隨著民族企業(yè)的崛起，市場經(jīng)濟的完善，外資企業(yè)應與民族企業(yè)平等競爭。站在全球化的角度，我們要平等的與跨國公司進行交流合作。通過企業(yè)兼并、收購、研發(fā)項目合作、技術(shù)人才交流將外企先進技術(shù)內(nèi)部化，能夠有效提高企業(yè)技術(shù)積累的速度。

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