秦利強

（河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院，河北 石家莊050061）

1 工程概況

合肥市軌道交通5 號線正線全長40.2km，全為地下線，共設(shè)車站33 座，其中換乘車站11 座。在線路北端設(shè)官塘車輛段1座，在線路南端設(shè)珠江路停車場1 座。正線最小曲線半徑為350m，最大縱坡為28‰；本工程采用B 型車，5 號線設(shè)計速度為80km/h。線路南段為珠江路停車場至桐城南路站，全長25.334km，

由于本線工期緊張，隨著工程推進，軌料運距較長，為保證前方鋪軌施工的連續(xù)性，基地需超前生產(chǎn)足夠數(shù)量的軌排，以滿足現(xiàn)場鋪軌需要。所有軌排組裝的質(zhì)量、效率顯得尤為重要。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 施工前應(yīng)由工程管理部制定軌料需求總體計劃，根據(jù)工期計劃編制月度軌料需求計劃表提前進行軌料儲存保證材料供應(yīng)。

2.2 施工前應(yīng)嚴(yán)格控制各種原材料的質(zhì)量，把好進料關(guān)。各類材料運到現(xiàn)場后，由試驗人員進行現(xiàn)場取樣試驗，對經(jīng)試驗達不到標(biāo)準(zhǔn)的材料，堅決清退出場；各種原材料、半成品均應(yīng)有出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和試驗報告。進場后分類別堆碼，并掛牌標(biāo)識檢驗和試驗狀態(tài)，以防止誤用和實現(xiàn)可追溯性。

圖1 軌枕尺寸示意圖

根據(jù)施工圖紙檢查鋼軌、軌枕及扣配件尺寸。同時應(yīng)對軌枕與扣件的組合誤差進行確認，保證無誤后方可投入施工。

圖2 扣件平面尺寸示意圖

2.3 根據(jù)綜合鋪軌圖施工前應(yīng)提前編制軌排表指導(dǎo)軌排生產(chǎn)。軌排表編制的準(zhǔn)確性可以較好的控制現(xiàn)場施工中的軌縫尺寸、相錯量、減振里程變化、長枕短變化以及短軌配軌等。根據(jù)本工程設(shè)計要求正線為1680 根/km，正線采用無縫線路，計算枕距為0.595m。按照設(shè)計枕距要求以及有縫線路或無縫線路的施工要求，軌枕布置有不同的方式。如圖3 所示。

圖3 軌排組裝示意圖

3 施工工藝

軌排組裝工藝流程圖如下所示：

圖4 軌排組裝工藝流程圖

3.1 配軌原則

直線段長度根據(jù)各段分段計算，配軌時應(yīng)按鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。

《軌排表》中除另有注明外，鋼軌均為60kg/m 的軌，其中用“○”代表25m 標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)長度縮短軌及非標(biāo)長度短軌在《軌排表》中均直接用長度數(shù)字表示。

同時軌排表編制前需要對進場鋼軌長度進行測量，并計算處其平均誤差。軌排表的編制需要綜合考慮線路坡度、曲線數(shù)據(jù)（全長、緩和曲線、轉(zhuǎn)向角、曲線半徑、曲線方向、曲線里程、）、鋼軌進入曲線初始長度、長短鏈。具體見圖5 曲線計算要素圖。

根據(jù)不同的曲線半徑使用不同縮短量的縮短軌進行配軌設(shè)計?？s短軌有比標(biāo)準(zhǔn)25m 軌短40mm、80mm、160mm 三種型號。軌排表包含了軌排里程位置、軌頭相錯量、縮短軌位置、長短鏈、扣件類型數(shù)量、泵房位置、道岔位置以及短軌配軌、曲線位置等數(shù)據(jù)。

3.2 軌排組裝

3.2.1 方正鋼軌。用方尺方正鋼軌。方尺應(yīng)經(jīng)常校正，接頭相錯量控制在3mm 內(nèi)。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。枕位先用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。軌枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對齊，并根據(jù)不同地段組裝不同型號扣件。

圖5 曲線計算要素圖

圖6 軌排表

3.2.2 調(diào)整枕間距。軌枕按照設(shè)計規(guī)定數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。

吊運軌枕嚴(yán)禁碰撞，嚴(yán)重缺角、開裂的軌枕禁止使用、嚴(yán)禁組裝過程中用重錘敲擊扣件和軌枕。

3.2.3 扣件安裝。按照先前畫好的軌枕邊線放置軌枕，按軌排表要求安裝對應(yīng)類型扣件。

（1）組裝前將軌枕表面和尼龍?zhí)坠軆?nèi)的雜物清理干凈。（2）先放置耦合墊板、板下墊板和中間橡膠墊板, 使釘孔對準(zhǔn)套管孔。（3）再放置鐵墊板、底板連接套和蓋板，初始組裝時，使鐵墊板△端在鋼軌內(nèi)側(cè)。（4）將緊固螺栓套上彈簧墊圈和平墊圈后,涂上黃油，擰到尼龍?zhí)坠軆?nèi)，扭矩控制：直線及曲線半徑≥800m地段為150～200N·m，其余地段為200～250N·m。（5）放置軌下墊板,使下面的擋條卡住鐵墊板兩側(cè),然后依次放置鋼軌、軌距墊，8 號軌距墊在鋼軌內(nèi)側(cè),10 號軌距墊在鋼軌外側(cè)。（6）使用專用工具安裝彈條,嚴(yán)禁用力錘擊彈條,控制彈條穿入鐵座前端的距離不小于9mm。若先架設(shè)鋼軌,應(yīng)先將鐵墊板、軌下墊板、軌距墊、彈條固定在鋼軌上。然后用緊固螺栓等與短軌枕聯(lián)結(jié)。

圖7 扣件組裝示意圖

3.3 質(zhì)量控制

3.3.1 軌縫控制。（1）編制軌排表根據(jù)設(shè)計要求按照8mm 進行軌縫預(yù)留，同時軌排表計算出每節(jié)軌排的相錯量，軌排組裝時應(yīng)嚴(yán)格按照要求進行鋼軌相錯，另一方面在施工現(xiàn)場若出現(xiàn)因施工誤差或者失誤造成的軌頭相錯過大，必要時應(yīng)現(xiàn)場鋸軌，防止因軌縫過大行車安全隱患。（2）軌排組裝時，軌頭相錯量應(yīng)以方尺、卷尺進行測量確認，同時縮短軌的配軌應(yīng)準(zhǔn)確無誤，保證現(xiàn)場軌排拼接時，軌縫控制準(zhǔn)確。（3）軌排運輸車上應(yīng)裝有轉(zhuǎn)向架，保證列車在經(jīng)過曲線時，軌排不會跟隨平板車進行扭曲，從而造成軌頭相錯量出現(xiàn)變化，進而造成現(xiàn)場軌排拼接出現(xiàn)大軌縫。

接頭相錯量允許偏差

3.3.2 軌距控制。目前地鐵工程中一般及中等減振地段較多使用長軌枕，短枕使用位置多為泵房或鋼彈簧浮置板地段。無論是短軌枕還是長軌枕都需要保證扣配件與軌枕之間配合誤差符合規(guī)范要求，以此保證軌距（標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm）正確性。

（1）使用長軌枕拼接軌排時，確認軌枕及扣件合格后，應(yīng)每隔3 根軌枕測量一次軌距，軌距控制范圍為±2mm，軌距塊按照“內(nèi)8 外10”進行安裝，個別若有不符合部分可安裝為“內(nèi)10 外8”，若大量部符合要求，應(yīng)及時對進場扣件及軌枕進行檢測。（2）使用短軌枕進行軌排拼接時，除了應(yīng)按長軌枕的注意事項施行以外，還要注意軌距拉桿的正確安裝，確認短軌枕及對應(yīng)扣配件合格后，可使用軌距拉桿進行軌距調(diào)整，基地組裝短軌排時應(yīng)按照每隔5 根軌枕1 處軌距拉桿組裝軌排，現(xiàn)場使用鋼軌支撐架進行軌排起道，鋼軌支撐架兼具軌距調(diào)整功能，可使用其對不合適處進行調(diào)整，同時曲線地段應(yīng)適當(dāng)進行加密。（3）軌排組裝時應(yīng)使用方尺進行軌枕方正，保證軌枕與鋼軌垂直，軌枕偏斜量控制在10mm 以內(nèi)，軌排現(xiàn)場起道拼裝后也應(yīng)進行方正施工，曲線尤為注意。

軌道精調(diào)時應(yīng)按規(guī)定使用軌距擋板、擋板座等進行軌距控制。

3.3.3 枕距控制。根據(jù)設(shè)計要求本工程正線軌距為0.595mm，配線軌距為0.625mm。

軌排組裝應(yīng)首先保證軌枕方正，軌枕間距及偏斜允許偏差為±20mm，同時連續(xù)6 根軌枕的間距允許偏差范圍必須控制在±30mm 以內(nèi)。

地鐵的便利性在城市軌道交通中顯得越來越重要。國內(nèi)地鐵目前正處于高速發(fā)展時期，對于鋪軌工程的要求也越來越來高。地鐵鋪軌施工現(xiàn)場空間狹窄，軌排組裝調(diào)整或返工十分困難，因此在施工中，軌排組裝不僅是工程推進的重要環(huán)節(jié)，同時也是軌道質(zhì)量，工期成本，行車安全等關(guān)鍵因素。軌排組裝時整個鋪軌施工技術(shù)“根基”，所以最簡單的也是最重要的。