對(duì)比輪胎式的地鐵鋪軌施工的相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)用，使得軌道交叉施工不受到客觀(guān)因素影響，從而提高地鐵建設(shè)整體速度。關(guān)鍵詞：地鐵 鋪軌施工 輪胎 創(chuàng)新引言地鐵作為重要的交通樞紐，為城市的快速發(fā)展建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。地鐵鋪軌的施工是地鐵建設(shè)的重要組成部分，本文結(jié)合實(shí)際的施工建設(shè)，用新型輪胎式的鋪軌設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道式鋪軌設(shè)備施工方法，進(jìn)而提高工作人員的組織效率和整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，為地鐵行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。1.傳統(tǒng)地鐵鋪軌施工1

為鐵路施工單位，鋪軌作業(yè)是施工中的重點(diǎn)作業(yè)之一。CPG-500型長(zhǎng)鋪機(jī)在鋪軌作業(yè)中屬于領(lǐng)先設(shè)備，具有很好的綜合性能，能夠適應(yīng)和滿(mǎn)足鐵路施工中的要求和環(huán)境。因此安全施工是重中之重，長(zhǎng)鋪機(jī)在實(shí)際鋪軌作業(yè)中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的工作總結(jié)，發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)安全問(wèn)題，機(jī)組管理人員通過(guò)個(gè)人想法，再結(jié)合現(xiàn)有器材，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了創(chuàng)新性解決。下面就以長(zhǎng)大坡道鋪軌中CPG-500型長(zhǎng)鋪機(jī)鋪軌技術(shù)為例進(jìn)行分析，希望可以為相關(guān)工程的施工提供可靠支持。1 CPG-500型長(zhǎng)鋪機(jī)長(zhǎng)大坡道鋪軌特點(diǎn)長(zhǎng)大坡道

方面的差異，造成鋪軌基地設(shè)置方案存在很多不確定性。中鐵二院工經(jīng)團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況變化，不斷優(yōu)化調(diào)整鋪軌基地設(shè)置方案，通過(guò)項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)確定了“海陸聯(lián)運(yùn)”的運(yùn)輸方案，將鋪軌基地設(shè)置在萬(wàn)象，不僅實(shí)現(xiàn)萬(wàn)象至萬(wàn)榮段的提前開(kāi)通，還緩解了沿線(xiàn)長(zhǎng)大隧道的工期壓力。Due to the difference between China and Laos in the geographical environment， resource conditions， transporta

傳統(tǒng)做法是首先做鋪軌控制基標(biāo)測(cè)量，再做鋪軌加密基標(biāo)測(cè)量[1]。由于控制基標(biāo)很多位于小半徑曲線(xiàn)要素點(diǎn)上，因此鋪軌基標(biāo)測(cè)量存在：控制網(wǎng)型健壯性差、測(cè)量精度低且不均勻、依其鋪設(shè)的軌道平順性差、不適宜高速運(yùn)行等缺點(diǎn)，同時(shí)由于鋪軌基標(biāo)通常埋設(shè)在隧道中下部突出位置，也不利于交叉作業(yè)時(shí)控制點(diǎn)的保護(hù)。由于引入高速鐵路軌道交通測(cè)量技術(shù)，城市軌道施工測(cè)量傳統(tǒng)方法的缺點(diǎn)大多可以被規(guī)避，現(xiàn)行城市軌道交通軌道施工測(cè)量逐步由傳統(tǒng)的“基標(biāo)+加密基標(biāo)”作業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭我庠O(shè)站控制網(wǎng)測(cè)量”

障率分析由于地鐵鋪軌機(jī)運(yùn)行及停止使用中存在諸多隱患，對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量及安全提出了很大的挑戰(zhàn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)的維修問(wèn)題，進(jìn)行地鐵鋪軌機(jī)日常檢查和維修，難以快速準(zhǔn)確的找到故障原因，現(xiàn)場(chǎng)全面檢修如圖1 所示。由于人員操作對(duì)地鐵鋪軌機(jī)的影響灰度因子較大，傳統(tǒng)灰色預(yù)測(cè)模型的建模對(duì)象又是實(shí)數(shù)序列[1]，根據(jù)實(shí)際施工中的灰度關(guān)聯(lián)，分析對(duì)灰信息各來(lái)源的γ 故障率函數(shù)，建立維修閥值，依照設(shè)備的維修閾值和決策模型，實(shí)現(xiàn)信息不足情況下的地鐵鋪軌機(jī)維修。圖1 地鐵鋪軌機(jī)全

越來(lái)越短，在地鐵鋪軌施工階段，緊張的工期節(jié)點(diǎn)要求對(duì)鋪軌施工組織提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此，只有通過(guò)深挖施工生產(chǎn)要素、工序銜接環(huán)節(jié)，展開(kāi)有效施工組織安排，才能夠順利完成施工生產(chǎn)任務(wù)，保證地鐵工程按節(jié)點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。本文根據(jù)多年地鐵鋪軌施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)地鐵鋪軌中線(xiàn)上、線(xiàn)下工程銜接的重要性，淺談一些施工經(jīng)驗(yàn)和看法，不足之處請(qǐng)多指正。一、背景城市軌道交通按照建設(shè)程序，在施工階段，主要沿著項(xiàng)目啟動(dòng)（又稱(chēng)線(xiàn)下單位動(dòng)工或土建單位動(dòng)工）-車(chē)站封頂-區(qū)間洞通-軌道短軌通-軌道長(zhǎng)軌通-電

線(xiàn)路技術(shù)。在橋上鋪軌完成后，軌道為橋梁提供了一定程度的額外約束。同時(shí)，在溫度和列車(chē)作用下橋梁與軌道之間存在縱向相互作用，會(huì)顯著改變橋梁結(jié)構(gòu)的受力和變形特征，影響軌道安全。國(guó)內(nèi)外學(xué)者探討了軌道結(jié)構(gòu)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的影響。謝鎧澤等［1］揭示了地震動(dòng)作用下大跨度橋梁及軌道結(jié)構(gòu)的受力和變形特征，并探討了地震作用對(duì)橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的影響。Toyooka等［2］基于振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究了考慮軌道結(jié)構(gòu)的隔震橋梁地震響應(yīng)特征。Evangelista等［3］采用反應(yīng)譜法計(jì)算地

中由一個(gè)或若干個(gè)鋪軌基地輻射的連續(xù)鋪軌作業(yè)面。采用傳統(tǒng)門(mén)式鋪軌機(jī)組，配套設(shè)備使用效率極低，同時(shí)在市政道路上進(jìn)行軌排運(yùn)輸實(shí)施難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。目前，有軌電車(chē)軌道工程由于受到作業(yè)面不連續(xù)和材料運(yùn)輸方式的制約多為采用人工配合小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋪軌，首先將軌道施工使用材料按照鋪軌各段落實(shí)際使用數(shù)量，在段落起終點(diǎn)集中存儲(chǔ)，采用小型挖機(jī)或鏟車(chē)作為動(dòng)力配合人工沿段落方向散布軌枕、扣配件、鋼軌、鋼筋半成品、模板、精調(diào)工裝等材料。待材料完成散布后，根據(jù)測(cè)量放樣坐標(biāo)點(diǎn)采用人工

于鐵路建設(shè)工程的鋪軌施工，經(jīng)濟(jì)有效的鋪軌方法可以有利于控制工程的質(zhì)量、成本和工期，特別是鐵路的有砟軌道進(jìn)行鋪軌施工時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況制定合理的施工方案，選擇高效可行的鋪軌方法。本文主要是探究有砟軌道施工的鋪軌方法，以便提升鋪軌技術(shù)，對(duì)鐵路建設(shè)的發(fā)展提供幫助。一、有砟軌道的介紹有砟軌道是指在軌道下面首先使用道砟攤鋪道床基底，隨后在基底之上再進(jìn)行軌道的鋪設(shè)。它具有彈性良好、成本低、更換與維修方便、吸噪特性好等優(yōu)點(diǎn)。和有砟軌道相對(duì)應(yīng)的是無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道主要是

1 概述隨著鐵路鋪軌工程技術(shù)的不斷發(fā)展，中國(guó)鐵建系統(tǒng)內(nèi)施工產(chǎn)值名列前位的工程公司每年的鋪軌里程數(shù)可達(dá)1000km 左右[1]。預(yù)算人員在編制鐵路工程軌道專(zhuān)業(yè)預(yù)算時(shí)須熟練掌握概（預(yù)）算編制辦法、施工工序、軌道工程定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格信息等方面的知識(shí)。新手預(yù)算人員缺乏以施工工序指導(dǎo)的預(yù)算編制的歷練，再加上軌道章節(jié)涉及的軌料扣配件型號(hào)眾多，運(yùn)雜費(fèi)方案分析煩瑣，逐漸制約專(zhuān)業(yè)預(yù)算編制水平的穩(wěn)步提高，本文將探究如何編制一份高質(zhì)量的軌道預(yù)算。2 軌道工程預(yù)算做法簡(jiǎn)介在鐵

設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，鋪軌基地選址是一項(xiàng)關(guān)系鐵路施工組織設(shè)計(jì)乃至全局的重要工作[1]。好的選址方案不但滿(mǎn)足各級(jí)規(guī)劃要求、工程投資節(jié)省、拆遷少、不占或少占耕地，而且軌料運(yùn)輸便捷，對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾或少干擾，施工安全性好，施工組織設(shè)計(jì)路徑優(yōu)，工期省，綜合效益好。鋪軌基地選址主要受各級(jí)規(guī)劃，征地拆遷，道路立交，工程地質(zhì)，環(huán)境保護(hù)，相關(guān)既有鐵路設(shè)施、設(shè)備分布、運(yùn)輸組織條件等外部邊界條件約束，還受設(shè)計(jì)鐵路平縱斷面技術(shù)條件、工點(diǎn)設(shè)置、與既有貨運(yùn)(客貨運(yùn))鐵路接軌條件、設(shè)計(jì)施

，將其運(yùn)用到地鐵鋪軌中，可有效減少施工工作量，提高施工的效率和施工質(zhì)量。高鐵CPIII技術(shù)的應(yīng)用，是對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)與專(zhuān)用線(xiàn)路的直接控制，保證了地鐵鋪軌的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，加速了地鐵鋪軌的建設(shè)。高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌中的運(yùn)用，為改善鋪軌施工觀(guān)測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)確性提供了很大的幫助，它所建設(shè)的設(shè)備中心可以幫助糾正三次空間坐標(biāo)的確定，便于對(duì)地鐵鋪軌的監(jiān)測(cè)與監(jiān)測(cè)，以及對(duì)軌道系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。因此，本論文針對(duì)軌道交通建設(shè)中高鐵CPIII技術(shù)的具體運(yùn)用進(jìn)行了深入的探討。關(guān)鍵詞：

來(lái)越重要，在地鐵鋪軌的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)用高鐵CPⅢ技術(shù)，可以更好的實(shí)現(xiàn)測(cè)量水平的精準(zhǔn)性，以及水工水平可以有效的提高，對(duì)高鐵技術(shù)的發(fā)展以及地鐵鋪軌技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了非常重要的影響。關(guān)鍵詞：高鐵CPⅢ技術(shù);高速地鐵鋪軌;地鐵鋪設(shè)軌道;應(yīng)用隨著我國(guó)科技以及技術(shù)的發(fā)展，高鐵技術(shù)在全國(guó)技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)著至關(guān)重要的位置，并且我國(guó)擁有的高鐵技術(shù)較為全面，高鐵在我國(guó)的覆蓋率以及使用率也較廣，目前我國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展也較為迅速，高鐵在人們的日常出行方面占據(jù)著非常重要的位置，并且在高鐵

文長(zhǎng)摘 要：地鐵鋪軌施工作為地鐵施工的重要環(huán)節(jié)，施工進(jìn)度、施工質(zhì)量成為決定地鐵線(xiàn)路能否按期開(kāi)通的關(guān)鍵因素，為提高地鐵鋪軌施工效率，創(chuàng)新利用輪胎式地鐵鋪軌機(jī)、輪胎式罐車(chē)和輪胎式平板車(chē)等裝備替代傳統(tǒng)的輪軌式地鐵鋪軌機(jī)、軌道車(chē)和軌道平板車(chē)等，通過(guò)科學(xué)施工藝規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)鋪軌作業(yè)的無(wú)軌化。本文從工序、工效、工費(fèi)方面對(duì)輪胎式鋪軌設(shè)備和輪軌式鋪軌設(shè)備應(yīng)用對(duì)比，得出輪胎式設(shè)備在地鐵鋪軌施工中的優(yōu)勢(shì)，為地鐵施工工法進(jìn)步提供了有益的參照。關(guān)鍵詞：輪胎式;地鐵鋪軌施工;應(yīng)用創(chuàng)新1

次主要就某高速場(chǎng)鋪軌施工技術(shù)進(jìn)行探討，在高速場(chǎng)鋪軌前普速場(chǎng)鋪軌已完成并開(kāi)通使用.圖1 高速場(chǎng)示意二、施工前的準(zhǔn)備工作1)施工前嚴(yán)格復(fù)核施工圖，確定施工方案，編制配軌表、長(zhǎng)鋼軌卸車(chē)計(jì)劃表繪制鋪軌示意圖，同時(shí)對(duì)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行編號(hào)，確定裝車(chē)順序、方向，與四電專(zhuān)業(yè)共同確認(rèn)膠接絕緣位置。2)組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)施工方案確認(rèn)鋪軌設(shè)備運(yùn)行徑路上的限界情況，同時(shí)檢查工程線(xiàn)的線(xiàn)路、運(yùn)行徑路上道岔鋪設(shè)情況，確認(rèn)達(dá)到車(chē)輛運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3)檢查運(yùn)行徑路上道岔轉(zhuǎn)撤機(jī)是否全部安裝完成，

工程公司太原地鐵鋪軌項(xiàng)目部獲悉，太原地鐵鋪軌作業(yè)用上新型輪胎式鋪軌機(jī)，這種新設(shè)備4個(gè)輪胎可多角度轉(zhuǎn)換，如同“變形金剛”一般，可在地鐵隧道管壁上穿行自如，鋪軌效率更高。在小店南鋪軌基地通達(dá)街到康宋街右線(xiàn)區(qū)間，中鐵電氣化局鐵路工程公司太原地鐵鋪軌項(xiàng)目部員工正在進(jìn)行緊張的軌排施工作業(yè)。只見(jiàn)，在作業(yè)工人操作下，橘黃色的新型輪胎式鋪軌機(jī)伸出前后兩對(duì)鐵爪，將軌道車(chē)上12噸重、25米長(zhǎng)的軌排輕輕抓起。這臺(tái)鋪軌機(jī)有四個(gè)可以多角度轉(zhuǎn)向的輪胎，可以在地鐵隧道的管壁上“暢行”。

資空間。2 地鐵鋪軌施工方法及目前的主要瓶頸2.1 地鐵鋪軌施工主要方法：地鐵軌道施工一般采用“軌排架軌法”，又可分為機(jī)鋪法和散鋪法。（1）機(jī)鋪法施工方案。基底內(nèi)組裝軌排、加工鋼筋，軌道平板車(chē)將軌排和半成品鋼筋運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。鋪軌作業(yè)面提前安裝走行軌并調(diào)試好鋪軌龍門(mén)，測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)。利用洞內(nèi)鋪軌龍門(mén)將軌排鋪設(shè)至施工部位，根據(jù)鋪軌基標(biāo)粗調(diào)軌排，使其接近設(shè)計(jì)位置。綁扎鋼筋、防雜散電流焊接完成后，安裝中心水溝模板。CPIII 控制網(wǎng)設(shè)站、軌檢小車(chē)檢測(cè)軌道幾何尺寸，

鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，鋪軌基地的設(shè)置方案是項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)中的重要工作內(nèi)容。鋪軌基地在不同工程項(xiàng)目中可以分為多種不同的類(lèi)型，通?？梢苑譃闊o(wú)縫線(xiàn)路鋪軌基地和一般線(xiàn)路鋪軌基地；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋪軌基地與普通鐵路鋪軌基地；含制存梁場(chǎng)鋪軌基地與不含制存梁場(chǎng)鋪軌基地。同時(shí)上述分類(lèi)方法之間也存在交叉性，例如客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋪軌基地大多是無(wú)縫線(xiàn)路鋪軌基地，而普通鐵路一般是是普通線(xiàn)路鋪軌基地，必要時(shí)也可采用無(wú)縫線(xiàn)路鋪軌基地。一、鐵路鋪軌基地設(shè)置原則雖然鋪軌基地的類(lèi)型不同，但是鋪軌基地的設(shè)置原則

422km，單線(xiàn)鋪軌工程量87.13km，鋪設(shè)道岔49組，設(shè)置車(chē)站29座，車(chē)輛基地呈“一段兩場(chǎng)”布局。設(shè)計(jì)最大行車(chē)速度80km/h，采用B型車(chē)6輛編組，DC1500第三軌受電方式。圖1 昆明地鐵4號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)全線(xiàn)設(shè)置4個(gè)機(jī)鋪基地（圖1中五角星標(biāo)注處），分別為大漾田鋪軌基地、昆明東站鋪軌基地、螺螄灣北站鋪軌基地、白龍?zhí)?span id="syggg00" class="hl">鋪軌基地，每個(gè)鋪軌基地服務(wù)里程6～10km。2 項(xiàng)目特點(diǎn)2.1 鋪軌工程特點(diǎn)昆明地鐵4號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)單線(xiàn)鋪軌量87.13km，其中普通及中等減振道床鋪軌

新建京雄高鐵正式鋪軌。此次鋪軌首次采用了基于北斗定位技術(shù)的鋪軌機(jī)，機(jī)身前后方安裝攝像頭，實(shí)時(shí)傳輸線(xiàn)路上機(jī)車(chē)運(yùn)行畫(huà)面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)運(yùn)輸智能化、信息化。京雄高鐵為連接北京與雄安新區(qū)的城際鐵路，全長(zhǎng)92.4公里。中國(guó)鐵建十二局采用了北斗等最先進(jìn)的智能手段，搭建起國(guó)內(nèi)鋪軌作業(yè)領(lǐng)先的運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化四大目標(biāo)。

水平，必須要提升鋪軌工作的安全性。鋪軌工作對(duì)于技術(shù)的需求是非常高的，很容易導(dǎo)致工程團(tuán)隊(duì)在建設(shè)的過(guò)程中不得不面對(duì)許多困難問(wèn)題。因此，本文將根據(jù)當(dāng)前地鐵鋪軌工作所面臨的主要困難、解決當(dāng)前所面臨主要問(wèn)題的實(shí)踐措施以及施工的技術(shù)要求三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行探究說(shuō)明[1]。1 當(dāng)前地鐵鋪軌工作所面臨的主要困難1.1 鋪軌基地布置難度較高當(dāng)前所面臨的一個(gè)重要的問(wèn)題是鋪軌基地的布置難度。地鐵鋪軌工作需要留有較為充裕的空間，以便增加對(duì)鋪軌材料等物資的儲(chǔ)存，同時(shí)，也有利于騰出空間來(lái)方

，雙線(xiàn)加站臺(tái)總共鋪軌641.18千米，預(yù)計(jì)通行動(dòng)車(chē)速度為200Km/h，高級(jí)貨車(chē)速度為160Km/h，為有碴道床。目標(biāo)標(biāo)段鋪軌里程長(zhǎng)，時(shí)間緊，如果緊靠人力完成鋪軌作業(yè)，就會(huì)大幅增加施工的成本、降低施工的效率，同時(shí)也提高了路基鋪設(shè)砼枕的難度，導(dǎo)致無(wú)法按時(shí)完成鋪通?；诖吮尘跋翽J32型鋪軌機(jī)鋪軌施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，不僅提前在規(guī)定的期限內(nèi)順利完工，而且大幅縮短了施工成本的投入，各方面的效益十分突出。下面本文就將重點(diǎn)對(duì)PJ32型鋪軌機(jī)鋪軌施工技術(shù)進(jìn)行分析，具體內(nèi)容

軌;營(yíng)業(yè)線(xiàn)改造;鋪軌中圖分類(lèi)號(hào)：U21 ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 引言在鐵路建設(shè)工作中，對(duì)既有鐵路進(jìn)行增線(xiàn)和擴(kuò)建的工程實(shí)例數(shù)量占比較大。實(shí)際采取的軌道鋪設(shè)和建造方案必須結(jié)合具體的工程情況和環(huán)境條件而做綜合考慮，該文涉及的實(shí)際案例是興和至公主埂段鐵路的擴(kuò)能改造工程。興和至公主埂段為改建鐵路集寧至通遼線(xiàn)的一部分，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、錫林郭勒盟境內(nèi)。西起集通線(xiàn)興和站外K177+000處，自西向東經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)的化德縣、正鑲白旗及正藍(lán)旗至K

關(guān)于城市軌道交通鋪軌機(jī)的研究較少，尹衛(wèi)研制了可以進(jìn)行橋梁上和隧道內(nèi)及小曲線(xiàn)半徑線(xiàn)路鋪軌的城市輕軌鋪軌機(jī)[13]，該設(shè)備既可以配合倒裝龍門(mén)架、機(jī)動(dòng)平車(chē)，也可推動(dòng)滾輪列車(chē)組進(jìn)行作業(yè)。薛淑紅設(shè)計(jì)制造了新型長(zhǎng)征Ⅳ型鋪軌機(jī)[14]，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、性能優(yōu)良，既能完成標(biāo)準(zhǔn)軌的鋪設(shè)任務(wù)，稍加改動(dòng)，又可滿(mǎn)足城軌鋪設(shè)的要求。但是，城市軌道交通鋪軌不可避免地需要變跨，而變跨速度的高低直接影響到鋪軌的工期。傳統(tǒng)先解體再重新組裝的鋪軌機(jī)變跨時(shí)間為24 h，且存在安全隱患[15

0384一、人工鋪軌（一）一次性直鋪長(zhǎng)鋼軌人工一次性直鋪長(zhǎng)鋼軌的重點(diǎn)是依靠營(yíng)業(yè)線(xiàn)經(jīng)過(guò)要點(diǎn)途卸長(zhǎng)鋼軌,因此適用在靠近營(yíng)業(yè)線(xiàn)的地方進(jìn)行軌道鋪設(shè)。復(fù)線(xiàn)、增建二線(xiàn)與擴(kuò)能改造等施工大部分臨近于營(yíng)業(yè)線(xiàn),或與營(yíng)業(yè)線(xiàn)路毗鄰,施工大多受到營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全管理的影響,人員、機(jī)具、裝備都極易對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)的安全運(yùn)作產(chǎn)生影響,因此在施工期間安全管理顯得尤為重要。軌道施工投入的設(shè)備與人員的數(shù)量龐大,作業(yè)面積廣泛,作業(yè)戰(zhàn)線(xiàn)較長(zhǎng),因此需選取對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)的影響最小，且機(jī)動(dòng)靈活的鋪軌方法。1、車(chē)流量相對(duì)較

來(lái)極大的作用，因鋪軌施工的質(zhì)量直接影響到乘客乘車(chē)的舒適度，因此對(duì)鋪軌施工項(xiàng)目也有了更多的關(guān)注，本文就針對(duì)鋪軌施工項(xiàng)目當(dāng)中的管理重點(diǎn)加以闡釋。一、軌道工程當(dāng)中鋪軌施工的技術(shù)要點(diǎn)在進(jìn)行鋪軌施工前，必須要對(duì)鋪軌施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行梳理，技術(shù)的把控直接影響到現(xiàn)場(chǎng)的施工標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量，其關(guān)系到軌道運(yùn)行的安全性、平順性，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)期間直接影響乘客的乘車(chē)安全及舒適度，因此在進(jìn)行鋪軌施工時(shí)要對(duì)相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)加強(qiáng)把控，施工前必須對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審，了解掌握設(shè)計(jì)意圖，梳理技術(shù)難點(diǎn)，針

文主要通過(guò)開(kāi)展對(duì)鋪軌機(jī)進(jìn)行變跨施工技術(shù)的研究及探討，解決了地鐵隧道內(nèi)需要進(jìn)行變跨鋪軌關(guān)鍵技術(shù)難題，拓展了城市地鐵軌道施工的新思路，在城市軌道交通、鐵路等領(lǐng)域的鋪軌施工有較廣闊的推廣前景，為進(jìn)一步開(kāi)拓快速鋪軌技術(shù)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。Abstract： This paper mainly studies and discusses the variable spanning technology of the track laying machine， solve

對(duì)我國(guó)鐵路架橋（鋪軌）機(jī)組車(chē)輛檢修現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討了在鐵路架橋（鋪軌）機(jī)組進(jìn)行車(chē)輛檢修的過(guò)程中存在的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決措施，希望能夠?yàn)槲覈?guó)鐵路架橋（鋪軌）機(jī)組的車(chē)輛檢修工作提供有價(jià)值的參考，使車(chē)輛檢修人員能夠制定出合理的車(chē)輛檢修方案，為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。【Abstract】Based on the analysis of the present situation of the vehicle maintenance o

，CPG500型鋪軌機(jī)組廣泛的應(yīng)用［1，2］，極大地提高了500m長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的效率。但長(zhǎng)大坡道鋪軌施工中還存在坡道下滑力大、易溜車(chē)等問(wèn)題；上坡鋪軌的難點(diǎn)在于如何克服枕軌運(yùn)輸列車(chē)下滑阻力進(jìn)行鋪軌，下坡鋪軌須依靠鋪軌機(jī)組自身的制動(dòng)力克服枕軌運(yùn)輸列車(chē)向前溜車(chē)，為此需要在施工技術(shù)上采取措施，來(lái)滿(mǎn)足25‰長(zhǎng)大坡道鋪軌的要求［3，4］。我公司在張呼線(xiàn)施工中最大坡道達(dá)25‰，而CPG500型鋪軌機(jī)組設(shè)計(jì)為重載2.0km情況下最大滿(mǎn)足12‰的坡道，在鋪軌過(guò)程中坡道超12‰

工程中，常常遇到鋪軌施工進(jìn)度可能突破工期目標(biāo)控制線(xiàn)的情況。對(duì)施工組織設(shè)計(jì)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和施工進(jìn)度，對(duì)影響鋪架通道順暢地段提前謀劃繞行便線(xiàn)等臨時(shí)過(guò)渡方案[2],保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是建設(shè)管理工作的重要內(nèi)容。1 工程概況青榮城際鐵路起于青島北站，經(jīng)由煙臺(tái)、威海等地止于榮成，雙線(xiàn)，速度目標(biāo)值250 km/h；最小曲線(xiàn)半徑 4 000 m，困難地段不小于 2 800 m；最大坡度20‰，局部地段不大于25‰；線(xiàn)間距4.6 m；電力牽引；到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)

貨車(chē)疏解線(xiàn)。正線(xiàn)鋪軌75.36 km，站線(xiàn)鋪軌14.35 km，鋪道岔61組。正線(xiàn)軌道均鋪設(shè)有砟軌道，隧道地段采用彈性支承塊式無(wú)砟軌道，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。根據(jù)《太原鐵路樞紐新建西南環(huán)線(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)》要求，鋪軌辦法采用傳統(tǒng)的換鋪法，首先在北格站設(shè)置鋪軌基地，作為全線(xiàn)橋梁預(yù)制、軌料儲(chǔ)存、道碴儲(chǔ)存、工程列車(chē)的編發(fā)、機(jī)務(wù)整備、橋梁、軌枕的存放及整備等功能的施工基地。鋪軌基地設(shè)制梁場(chǎng)、存梁場(chǎng)、材料場(chǎng)、長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)及生活區(qū)、道碴場(chǎng)、機(jī)車(chē)檢備區(qū)、項(xiàng)目經(jīng)理部等。生

計(jì)必須圍繞兩線(xiàn)(鋪軌線(xiàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試線(xiàn))展開(kāi)相關(guān)工作。鋪軌線(xiàn)作為“紅線(xiàn)”控制線(xiàn)下工程的完工日期，其設(shè)置有其必須遵循的科學(xué)依據(jù)，不可隨意妄定。鋪軌線(xiàn)的起點(diǎn)始于鋪軌基地，鋪軌基地的選設(shè)是科學(xué)合理規(guī)劃鋪軌線(xiàn)設(shè)計(jì)的首要環(huán)節(jié)，也是決定鋪軌線(xiàn)設(shè)計(jì)合理與否的基本出發(fā)點(diǎn)。1　鋪軌基地選設(shè)的步驟與程序鋪軌基地選設(shè)的步驟可參照資料收集、紙上方案比選、現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查和設(shè)計(jì)方案比選四步的順序開(kāi)展相應(yīng)的工作。1.1　資料收集鋪軌基地現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查前收集的資料主要包括1∶5萬(wàn)和1∶1萬(wàn)線(xiàn)路平

的CPG500型鋪軌機(jī)把最后一組500m長(zhǎng)鋼軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)到軌枕上，內(nèi)蒙古自治區(qū)連接?xùn)|北地區(qū)的首條高鐵——遼寧新民北至內(nèi)蒙古通遼高鐵全線(xiàn)鋪軌完成，與在建的京沈高鐵正式“牽手”，為全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，新通高鐵自京沈高鐵的新民北站引出，經(jīng)遼寧彰武、內(nèi)蒙古自治區(qū)甘旗卡，引入通遼站，線(xiàn)路全長(zhǎng)197km，設(shè)計(jì)時(shí)速250 km。新通高鐵鋪軌施工從2018年1月7日開(kāi)始，采用的是500m長(zhǎng)鋼軌直接鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路。項(xiàng)目部堅(jiān)持質(zhì)量第一，采用2臺(tái)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、具有自主

提高。本文對(duì)鐵路鋪軌施工技術(shù)進(jìn)行探析，以供大家參考?！娟P(guān)鍵詞】鐵路；鋪軌；施工鐵路鋪軌是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán)，對(duì)于鐵路的建成使用和鐵路的實(shí)用性、安全性都具有重要意義。應(yīng)當(dāng)明確鐵路鋪軌的施工方式，掌握每一道工序和每一個(gè)步驟，確保施工過(guò)程的完整性和嚴(yán)謹(jǐn)性，確保施工的安全和施工質(zhì)量。同時(shí)，了解鐵路鋪軌的施工特點(diǎn)，并注意施工中的相關(guān)問(wèn)題，對(duì)于潛在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)解決，保證鐵路鋪軌施工的進(jìn)度和質(zhì)量，保證鐵路建設(shè)的施工進(jìn)度和安全性。一、鐵路鋪設(shè)方案的選擇軌道鋪設(shè)施工方案

工作面；軌道巷；鋪軌；優(yōu)化；設(shè)計(jì)Key words： working face；roadway；laying；optimization；design中圖分類(lèi)號(hào)：TD823 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）09-0102-020 引言綜采工作面的安裝主要考慮大型綜采設(shè)備運(yùn)輸問(wèn)題，對(duì)于軌道鋪設(shè)質(zhì)量等有較高要求。金莊礦3207綜放工作面由于軌道鋪設(shè)不理想，在安裝過(guò)程中數(shù)次出現(xiàn)運(yùn)輸液壓支架掉道問(wèn)題，帶來(lái)安全隱患。在相同條件下3302綜放工作

018)淺談鐵路鋪軌的施工方式及施工技巧鄭 成 (身份證號(hào)：132404198009050018)隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，人們?cè)诔鲂幸约斑\(yùn)輸方面的運(yùn)用模式也有了很大的轉(zhuǎn)變，并不僅僅局限于以往的公路運(yùn)輸，而更向鐵路以及航空等方向發(fā)展。因此，在我國(guó)，基本設(shè)施建設(shè)當(dāng)中，就更應(yīng)該做好鐵路鋪設(shè)以及航空機(jī)場(chǎng)等方面的建筑工程項(xiàng)目。因此，本文就僅以鐵路鋪設(shè)為例，簡(jiǎn)單的探討一下相關(guān)工程施工單位在對(duì)鐵路鋪設(shè)進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)應(yīng)該所遵循的方法以及技巧。鐵路鋪軌；施工

201)?談鐵路鋪軌不同的施工方法馬 文 平(中鐵三局集團(tuán)線(xiàn)橋公司，河北 三河065201)根據(jù)鐵路鋪軌不同的施工方法，介紹了人工鋪軌和各種機(jī)械鋪軌所適用的條件，并對(duì)有砟軌道鋪軌與無(wú)砟軌道鋪軌的步驟進(jìn)行了闡述，比較了不同鋪軌方法的施工進(jìn)度與費(fèi)用指標(biāo)，以供同類(lèi)工程施工參考。鐵路，人工鋪軌，機(jī)械鋪軌，施工進(jìn)度1　鐵路鋪軌簡(jiǎn)述鐵路鋪軌總體分為有砟軌道鋪軌和無(wú)砟軌道鋪軌兩類(lèi)。鋪軌施工總體分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌兩種方式。鋪軌方法的采用是根據(jù)設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)的施工條件而

二期軌道工程，在鋪軌基地與正線(xiàn)線(xiàn)路之間的高橋橋梁段采用臨時(shí)過(guò)渡方案，成功解決了高架橋梁沉降與徐變期對(duì)鋪軌施工的制約，科學(xué)、合理的利用了現(xiàn)有資源，為工程按期投入使用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道；高架橋；沉降與徐變；鋪軌1.工程概況市地鐵六號(hào)線(xiàn)二期軌道工程北段，在龍鳳溪車(chē)輛段預(yù)留股道區(qū)域內(nèi)設(shè)置鋪軌基地（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“龍鳳溪鋪軌基地”）。該鋪軌基地承擔(dān)中梁山2#隧道出口（DK52+175）～北段設(shè)計(jì)終點(diǎn)（DK61+184.233）、出入線(xiàn)段及龍鳳溪車(chē)輛段的鋪

要的地位。在地鐵鋪軌中引入高鐵CPⅢ技術(shù)，可以使地鐵鋪軌的安排與施工更加有序，可以提升地鐵鋪軌施工的相對(duì)精度和距離測(cè)量準(zhǔn)確性，最終提高地鐵鋪軌的效率和質(zhì)量。1 高鐵CPⅢ技術(shù)概述CPⅢ是以CPⅡ點(diǎn)為原點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)固定的參照物上布置的，通過(guò)嚴(yán)格的閉合測(cè)量獲得的CPⅢ點(diǎn)的控制信息組成的一個(gè)控制系統(tǒng)。在地鐵等高速鐵路的建設(shè)中，主要被用以控制鐵路的水平和垂直位移，防止鐵路路基的沉降和無(wú)砟軌道的變形。高鐵CPⅢ技術(shù)在測(cè)設(shè)理論、數(shù)據(jù)評(píng)查處理和軌道精調(diào)方面逐漸成熟

分析，列舉了設(shè)置鋪軌基地應(yīng)考慮的因素以及工期籌劃的一般步驟，闡述了影響鋪軌施工的主要因素及對(duì)策，總結(jié)了加快鋪軌施工進(jìn)度的方法。地鐵軌道，鋪軌基地，工期籌劃地鐵軌道工程是地鐵工程中一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的工序環(huán)節(jié)，主要包括了鋪軌基地籌建、軌道及道床鋪設(shè)、道岔鋪裝及無(wú)縫線(xiàn)路施工等作業(yè)內(nèi)容，同時(shí)，“軌通”目標(biāo)也是地鐵工程“洞通、軌通、電通、車(chē)通”四大形象節(jié)點(diǎn)目標(biāo)之一。軌道工程工期受車(chē)站、盾構(gòu)區(qū)間、聯(lián)絡(luò)通道及站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)(如軌頂風(fēng)道、站臺(tái)等)等土建工程施工影響，同時(shí)，其也

隧道完成軌道左線(xiàn)鋪軌全長(zhǎng)約6 km、號(hào)稱(chēng)“華東第一隧”的澤雅隧道,近日完成軌道左線(xiàn)鋪軌。預(yù)計(jì)到8月中旬,金溫鐵路將完成全線(xiàn)鋪軌工作。澤雅隧道甌海出口位于澤雅麻芝川村,從澤雅隧道出口到動(dòng)車(chē)南站總共有3條線(xiàn)路,有主線(xiàn)、上行線(xiàn)、下行線(xiàn),3條線(xiàn)路全長(zhǎng)32.7 km,甌海境內(nèi)28 km。鋪軌完成后,進(jìn)入調(diào)試階段,預(yù)計(jì)12月可以通車(chē)。甌海區(qū)為配合鐵路建設(shè),境內(nèi)共征地400余畝,拆遷14.5萬(wàn)m2。金溫鐵路擴(kuò)能改造工程是浙江省2 h高速鐵路交通圈中的一環(huán),西起金華南站,

SVM1000型鋪軌機(jī)組改進(jìn)方案及施工應(yīng)用杜以軍(中鐵二十二局 第二工程有限公司，北京 100041)引進(jìn)的SVM1000型鋪軌機(jī)組采用的是單根軌枕鋪設(shè)法，使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不完善，導(dǎo)致鋪軌效率較低。通過(guò)改進(jìn)主機(jī)布枕裝置，加大了扣件安裝的工作空間，新增一臺(tái)國(guó)產(chǎn)軌枕搬運(yùn)龍門(mén)吊，穿軌槽改造成喇叭口的穿軌框，自主研發(fā)的鋼軌接頭對(duì)位器，能夠快速把鋼軌接頭準(zhǔn)確對(duì)位，提高了鋪軌效率。SVM1000型鋪軌機(jī)組 改進(jìn)方案 施工應(yīng)用2002年引進(jìn)我國(guó)的SVM1000型鋪軌機(jī)

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)6月開(kāi)始鋪軌大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北起山西大同，經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城、渭南等兩省九市，至陜西西安，全長(zhǎng)859 km，工程投資預(yù)估算總額963.3億元人民幣，設(shè)計(jì)行車(chē)速度250 km/h。該工程于2010年3月10日正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2014年年底全線(xiàn)通車(chē)。鐵路通車(chē)后，山西大同市的云岡石窟、忻州市的五臺(tái)山、晉中市的平遙古城和陜西省的秦始皇陵、兵馬俑等世界文化遺產(chǎn)將連成一條線(xiàn)，大同至西安旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由16個(gè)多小時(shí)壓縮至3個(gè)多小時(shí)

適的精神需求。該鋪軌機(jī)組正是為了滿(mǎn)足這些需求而研制的具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋪設(shè)既有線(xiàn)路、新線(xiàn)軌枕和長(zhǎng)鋼軌的大型專(zhuān)用設(shè)備。鋪軌機(jī)組采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法,不需要組裝軌排的場(chǎng)地和設(shè)備,整機(jī)采用機(jī)電液一體化設(shè)計(jì),保障線(xiàn)路鋪設(shè)的精度,是具有國(guó)際先進(jìn)水平的新產(chǎn)品。1 鋪軌機(jī)組總體構(gòu)造該鋪軌機(jī)組是用于長(zhǎng)鋼軌以及軌枕鋪設(shè)作業(yè)的鋪設(shè)設(shè)備,主要由鋼軌牽引車(chē)、鋪軌車(chē)、輔助動(dòng)力車(chē)、運(yùn)枕龍門(mén)吊、枕軌運(yùn)輸車(chē)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等部分組成[1],如圖1所示。圖1 鋪軌機(jī)組總體構(gòu)造鋼軌牽引車(chē)采

459.4km，鋪軌總里程510km，有砟道床（底砟厚30cm），無(wú)縫線(xiàn)路，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h。500m 長(zhǎng)鋼軌在焊軌基地采用25米標(biāo)準(zhǔn)軌（60.21kg/m）焊接而成，鋪軌作業(yè)采用國(guó)產(chǎn)CPG500型長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組單枕連續(xù)鋪設(shè)。2 鋪軌機(jī)組構(gòu)成及主要技術(shù)參數(shù)CPG500型鋪軌機(jī)組由履帶式鋼軌拖拉機(jī)、鋪軌機(jī)主機(jī)（作業(yè)車(chē)、輔助動(dòng)力車(chē)）、軌枕運(yùn)輸平板車(chē)（含車(chē)載龍門(mén)吊及軌枕運(yùn)輸支架）、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)幾大部分組成。該鋪軌機(jī)組的主要技術(shù)（性能）參

本刊記者 | 黃海峰節(jié)能新技術(shù)的研發(fā)更多關(guān)注的是運(yùn)營(yíng)商的實(shí)際需求，這個(gè)規(guī)律使得新技術(shù)的能效常常沒(méi)有完善的標(biāo)準(zhǔn)，這從一定程度上影響了新技術(shù)的大范圍推廣。目前新能源供電基站在應(yīng)用中面臨的一個(gè)突出問(wèn)題是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。實(shí)際上不僅僅是新能源應(yīng)用，節(jié)能新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)都面臨相同的問(wèn)題。業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，節(jié)能新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定是非常必要和核心的，能給運(yùn)營(yíng)商通信產(chǎn)品采購(gòu)、運(yùn)行、評(píng)估等帶來(lái)依據(jù)，目前業(yè)界需要節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)以大力促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展?？上驳氖牵娦胚\(yùn)營(yíng)商都在節(jié)能減排的工作中越來(lái)越

鋪架工程數(shù)量包括鋪軌530 km、橋梁649孔和道岔151組。計(jì)劃工期為2008年7月15日至2009年10月15日，總計(jì)施工天數(shù)為413 d，鋪架施工中受百里風(fēng)區(qū)(白堿灘、瑪納斯湖、阿日德塞、阿拉德車(chē)站一年四季刮風(fēng)，風(fēng)力≥8級(jí)的天數(shù)在13～70 d)及無(wú)人區(qū)影響較大，實(shí)際作業(yè)天數(shù)不足350 d?？辫F路超長(zhǎng)距離大區(qū)段連續(xù)鋪軌較多，其中DK27+779經(jīng)過(guò)奎屯北車(chē)站(DK30+730)至DK41+176連續(xù)鋪軌 13 km，DK48+472經(jīng)過(guò)紅旗鎮(zhèn)車(chē)站(