許哲豐

摘要：高鐵CPIII技術(shù)逐步發(fā)展，將其運(yùn)用到地鐵鋪軌中，可有效減少施工工作量，提高施工的效率和施工質(zhì)量。高鐵CPIII技術(shù)的應(yīng)用，是對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)與專用線路的直接控制，保證了地鐵鋪軌的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，加速了地鐵鋪軌的建設(shè)。高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌中的運(yùn)用，為改善鋪軌施工觀測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)確性提供了很大的幫助，它所建設(shè)的設(shè)備中心可以幫助糾正三次空間坐標(biāo)的確定，便于對(duì)地鐵鋪軌的監(jiān)測(cè)與監(jiān)測(cè)，以及對(duì)軌道系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。因此，本論文針對(duì)軌道交通建設(shè)中高鐵CPIII技術(shù)的具體運(yùn)用進(jìn)行了深入的探討。

關(guān)鍵詞：高鐵CPⅢ技術(shù);地鐵鋪軌工程;應(yīng)用;

前言

從全球高鐵技術(shù)發(fā)展的總體水平來(lái)看，中國(guó)擁有世界上高鐵技術(shù)種類最齊全、技術(shù)融合最好、運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的國(guó)家，在推動(dòng)世界高鐵技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程中，發(fā)揮著不容忽視的重要作用。在高鐵測(cè)控技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程中，已基本建立起具有成熟、穩(wěn)定特性的高鐵交通測(cè)控技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)系統(tǒng)。高鐵技術(shù)的發(fā)展給了我們現(xiàn)代城市軌道交通項(xiàng)目的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，CPII技術(shù)在軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用，為城市軌道交通的發(fā)展和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

1.高鐵CPIII控制網(wǎng)簡(jiǎn)述

高鐵平面控制網(wǎng)一般包括CP0框架基準(zhǔn)網(wǎng)、CPI基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、CPII線路控制網(wǎng)和CPIII平面網(wǎng)。高鐵工程控制網(wǎng)絡(luò)分為兩個(gè)層次：水平基準(zhǔn)和CPIII。在高鐵的施工過(guò)程中，CPIII的控制網(wǎng)是一種立體的控制網(wǎng)，它采用了對(duì)地下項(xiàng)目的沉降和變形進(jìn)行了觀察和評(píng)價(jià)，為高鐵的施工和運(yùn)行維護(hù)工作提供了一個(gè)立體的標(biāo)準(zhǔn)。在地鐵鋪軌過(guò)程中采用高鐵CPIII技術(shù)，具有良好的容錯(cuò)率和良好的準(zhǔn)確率，確保了建成后的列車運(yùn)行平穩(wěn)，并改善了列車運(yùn)行的平穩(wěn)。在地鐵鋪軌工程中應(yīng)用高鐵CPIII技術(shù)，由于其精度高、自動(dòng)化程度高，因此在軌道交通中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在高速鐵路建設(shè)中，高速鐵路CPIII技術(shù)已得到越來(lái)越多的應(yīng)用。對(duì)常規(guī)高鐵和地鐵鋪軌工程進(jìn)行了研究，不僅提高了地鐵鋪軌工程的質(zhì)量和參數(shù)水準(zhǔn)，而且可以對(duì)鋪軌規(guī)模、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行了相應(yīng)的研究。

2.高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用

高鐵CPIII技術(shù)是以CPII技術(shù)作為設(shè)計(jì)起點(diǎn)，在工地上設(shè)置了一個(gè)相對(duì)靜止的參考點(diǎn)，然后進(jìn)行嚴(yán)密的封閉測(cè)量，獲取CPIII的控制數(shù)據(jù)，并把它們組合在一起形成一個(gè)控制體系。在地鐵高鐵施工中，它的作用是對(duì)鐵路的橫向和縱向的位移進(jìn)行有效的調(diào)控，從而避免路基的沉降和軌面的產(chǎn)生。隨著高鐵CPIII技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它的測(cè)量理論、數(shù)據(jù)處理和地鐵鋪軌的調(diào)整越來(lái)越完善，它非常適用于城市軌道交通的控制網(wǎng)絡(luò)。采用調(diào)線法對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，或采用車站聯(lián)絡(luò)簿，將其用作高鐵CPIII技術(shù)網(wǎng)的起始資料。在應(yīng)用前，必須與較高級(jí)的控制站進(jìn)行重復(fù)測(cè)試，經(jīng)試驗(yàn)，所有的起點(diǎn)資料均為完整的起點(diǎn)和終點(diǎn)，并進(jìn)行限制校正。在地鐵鋪軌過(guò)程中采用高鐵CPIII技術(shù)，具有良好的容錯(cuò)率和準(zhǔn)確率，確保了建成后的列車運(yùn)行平穩(wěn)，并改善了列車運(yùn)行的平穩(wěn)。在地鐵鋪軌工程中采用高鐵CPIII技術(shù)，由于其精度高、自動(dòng)化程度高，因此在軌道交通中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在高鐵建設(shè)中，高鐵CPIII技術(shù)已得到越來(lái)越多的應(yīng)用。本文在對(duì)常規(guī)地鐵鋪軌工程進(jìn)行了研究的基礎(chǔ)上，不僅提高了鋪軌質(zhì)量，而且對(duì)鋪軌規(guī)模、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行了全面的研究。

2.1地鐵鋪軌工程施工技術(shù)

在地鐵鋪軌工程中，高鐵CPIII技術(shù)的實(shí)施將直接關(guān)系到地鐵鋪軌工程的運(yùn)行和檢測(cè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。有關(guān)部門可以通過(guò)使用棱柱面來(lái)進(jìn)行軌道施工的測(cè)量?jī)x，通過(guò)采用測(cè)試儀進(jìn)行埋設(shè)的選擇，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)點(diǎn)位置的跟蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通的合理規(guī)劃。高鐵CPIII技術(shù)的推廣不僅可以有效調(diào)整地鐵鋪軌時(shí)的縱軌間距，而且可以在鐵路兩邊敷設(shè)纜索，確保車站邊壁的安全。采用單邊測(cè)控，提高了隧道對(duì)面的施工穩(wěn)定性。運(yùn)用高鐵CPIII技術(shù)，可以根據(jù)散射技術(shù)、鉆孔位置技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道軌道位置的實(shí)時(shí)跟蹤和采用硫化膠粘劑進(jìn)行位置控制。采用高鐵CPIII技術(shù)可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵鋪軌的施工進(jìn)度的精確監(jiān)控，在保證常規(guī)的基礎(chǔ)上提高了常規(guī)的施工工藝，提高了軌道間距和加密的質(zhì)量。

2.2地鐵鋪軌工程距離測(cè)量

將高鐵CPIII技術(shù)運(yùn)用于地鐵鋪軌，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵鋪軌的定位和已有的軌道進(jìn)行檢測(cè)，使軌道長(zhǎng)度的精確調(diào)控更為高效。此外，該技術(shù)還可以對(duì)各點(diǎn)之間的實(shí)際間距進(jìn)行精確地控制，從而促進(jìn)了定向的平穩(wěn)進(jìn)行。對(duì)現(xiàn)有的線路進(jìn)行即時(shí)的檢測(cè)，可以促進(jìn)連桿測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)測(cè)距的不斷提高，從而有效地改進(jìn)了測(cè)控的精確度，從而使測(cè)控技術(shù)的發(fā)展更進(jìn)一步。

3.高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的實(shí)踐分析

3.1平面測(cè)量

高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌的主軸兼容、平面測(cè)量等方面均起著關(guān)鍵作用，能有效降低鋪設(shè)軌道偏差，并利用差速器識(shí)別出軌道上的導(dǎo)線。同時(shí)，利用測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用，提高了公路的檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理能力，并可促進(jìn)高水準(zhǔn)的連桿檢測(cè)。對(duì)地鐵鋪軌的平面導(dǎo)線進(jìn)行限制，既能確保實(shí)測(cè)資料的清楚，又能滿足地鐵鋪軌所需的精確要求。高鐵CPIII技術(shù)極大提高了地鐵鋪軌工作的平面測(cè)量準(zhǔn)確率，并可實(shí)現(xiàn)地鐵鋪軌長(zhǎng)度和方向數(shù)據(jù)的差分性指標(biāo)校正，提高了地面測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率，降低了地鐵鋪軌施工的誤差，達(dá)到了地鐵鋪軌施工的精度。

3.2高程測(cè)量

高程測(cè)量是對(duì)地鐵鋪軌高程的測(cè)量，常用的測(cè)量方法有三種：三角高程測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量和壓力高程測(cè)量。水平是測(cè)量?jī)蓚€(gè)點(diǎn)之間的高度差異的一種方法，它具有最大的精度。三角形高程是一種簡(jiǎn)單的確定兩個(gè)點(diǎn)之間的高差的方法，它不受限于地勢(shì)，可以快速地進(jìn)行高傳，但是其精度卻比水平測(cè)量要低得多。氣壓高度是指在大氣壓產(chǎn)生的改變時(shí)，通過(guò)氣壓表來(lái)確定兩個(gè)點(diǎn)間的壓差，從而計(jì)算出高度，其精度通常比水平和三角形高度要低。將高鐵CPIII技術(shù)運(yùn)用于地鐵鋪軌技術(shù)，可以將其與高程測(cè)試方法相融合，既能確保軌道施工資料的準(zhǔn)確性，又能確保軌道架設(shè)的穩(wěn)定。此外，采用該方法可以方便地獲得測(cè)距的優(yōu)點(diǎn)，不僅能降低地鐵鋪軌引起的不穩(wěn)定因素，而且可以降低地鐵鋪軌的不穩(wěn)定度，保證地鐵鋪軌的安全和穩(wěn)定。

3.3注意事項(xiàng)

總之，CPIII在實(shí)施的時(shí)候，要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，目前在國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)上，無(wú)論是從基礎(chǔ)理論還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)上，都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在地鐵建設(shè)中最主要的就是要保證軌道網(wǎng)絡(luò)的高度精度控制;其次，精準(zhǔn)把握控制點(diǎn)，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中必須要充分參照施工場(chǎng)地的基本情況加以靈活有效的運(yùn)用，將建設(shè)規(guī)劃的總體要求設(shè)為建設(shè)目標(biāo)，秉持服務(wù)目標(biāo)的中心理念;第三，借助CPⅢ實(shí)現(xiàn)地鐵軌道的精準(zhǔn)測(cè)量網(wǎng)，憑借其自身的良好容錯(cuò)率以及較高精準(zhǔn)度確保整個(gè)地鐵軌道的高度穩(wěn)定性;第四，在地鐵工程中應(yīng)用CPIII，有較大的可能會(huì)遇到各種突發(fā)狀況，比如：控制點(diǎn)的水平距離存在死角，從而造成無(wú)法觀測(cè)的模糊等等，但這也是一種新技術(shù)的必然弊端，在未來(lái)的發(fā)展中，不斷的完善技術(shù)，將CPIII的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到極致，從而可以克服甚至可以忽視，建設(shè)更加先進(jìn)、更加成熟的地下交通軌道事業(yè)，促進(jìn)城市發(fā)展。

4.結(jié)語(yǔ)

目前，高鐵項(xiàng)目的施工速度非?？?，對(duì)提高人們的生活質(zhì)量，提高地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。CPIII技術(shù)中的控制網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)在高鐵工程中的重要組成部分，目前國(guó)內(nèi)尚缺少相關(guān)的技術(shù)和技術(shù)，需要廣大的第一線工作人員去探索，確保在測(cè)量施工的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠做到位對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行控制，促使我國(guó)高鐵工程的施工建設(shè)進(jìn)一步的發(fā)展。

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