趙睿 萬秋含 張朝洋

摘要：基于軸輻理論基本原理，通過建立區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，測(cè)算物流中心性指數(shù)并確定物流軸心及輻點(diǎn)城市、分析物流通道及規(guī)劃物流圈網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了京津冀地區(qū)點(diǎn)、線、面結(jié)合的“軸—輻”物流網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果提出區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的對(duì)策建議。

Abstract： Based on the basic principles of the axial-spoke theory， by establishing a regional logistics evaluation index system， the logistics centrality index is measured and the logistics axis and spoke point city are determined， the logistics channel is analyzed and the logistics circle network is planed， the "axial-spoke" logistics network combining points， lines and areas in Beijing-Tianjin-Hebei region is constructed. Based on the empirical analysis results， it proposes countermeasures for regional logistics network optimization.

關(guān)鍵詞：京津冀;軸輻理論;網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

Key words： Beijing-Tianjin-Hebei;axial-spoke theory;network planning

中圖分類號(hào)：F259.27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）10-0084-03

0? 引言

隨著京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的提出，京津冀地區(qū)在港口、鐵路、公路等交通建設(shè)上相互關(guān)聯(lián)，形成了較大的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)。但由于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展觀念不強(qiáng)，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的制定上，三個(gè)地區(qū)缺乏整體發(fā)展規(guī)劃，沒有對(duì)功能區(qū)位進(jìn)行合理劃分，導(dǎo)致功能定位重疊，造成物流資源浪費(fèi)，沒有形成區(qū)域合理分工從而導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不均衡發(fā)展。如何科學(xué)地選擇物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、構(gòu)建合理的物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)京津冀區(qū)域物流一體化發(fā)展，已成為一個(gè)亟待研究和解決的現(xiàn)實(shí)命題。

1? 研究方法

1.1 物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的判定

城市物流發(fā)展水平是一個(gè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場(chǎng)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施水平、物流業(yè)規(guī)模和信息化水平五個(gè)維度開展研究，物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具體如表1所示。

1.2 物流中心指數(shù)測(cè)算

對(duì)各城市2018年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)及統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析，依據(jù)數(shù)值進(jìn)行物流能力分層，結(jié)果如表2所示。

由表2可知，提取兩個(gè)主成分，特征值分別為8.056和2.134，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為84.923%，說明主成分保留了原始數(shù)據(jù)的主要信息，可以反映京津冀各城市的基本物流水平。

1.3 物流城市引力模型

城市引力模型是劃定城際經(jīng)濟(jì)影響力范圍從而進(jìn)行經(jīng)濟(jì)區(qū)域辨識(shí)的工具。其中城市的空間相互作用表現(xiàn)為兩個(gè)不同區(qū)域間的商品與資金流動(dòng)，測(cè)算結(jié)果主要與參考標(biāo)的之間的物理距離、貨物流通量和經(jīng)濟(jì)總量密切相關(guān)。

計(jì)算結(jié)果如表6所示。

根據(jù)表6的計(jì)算結(jié)果，北京、天津?yàn)檩S心城市，石家莊、唐山、滄州為三個(gè)輻點(diǎn)城市，將城市間的物流引力分為強(qiáng)引力、較強(qiáng)引力、較弱引力和弱引力四個(gè)等級(jí)，如表7所示。

2? 結(jié)果分析

2.1 物流節(jié)點(diǎn)判定

基于主成分分析，對(duì)京津冀各城市進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中“點(diǎn)”的判定。根據(jù)主成分分析的綜合評(píng)分計(jì)算公式，

F總=αF1+βF2，第一主成分F1占比79.058%，第二主成分F2占比79.058%，測(cè)定北京、天津?yàn)檩S心城市（F>2），唐山、石家莊、滄州為三個(gè)重要輻點(diǎn)城市（-0.6

2.2 物流通道構(gòu)建

根據(jù)京津冀城市物流引力的測(cè)算，構(gòu)建京津冀物流通道：以京津高速公路為主軸，通過城際交通大動(dòng)脈促使軸心雙城發(fā)力，以京承、京張、京秦通道輻射北部地區(qū)，利用承秦高速構(gòu)建京承秦旅游金三角，促進(jìn)冀北交通便捷性與經(jīng)濟(jì)流通;以京石、京廊滄通道輻射冀中地區(qū)，通過黃石高速、滄榆高速進(jìn)一步促進(jìn)冀中地區(qū)商貿(mào)人員流動(dòng)，創(chuàng)建京津冀物流樞紐;以京港澳高速連通河北省南部的邢臺(tái)、邯鄲，大廣高速自北向南連接承德-北京-廊坊-衡水-邢臺(tái)-邯鄲，在建的太行山高速連通張家口-石家莊，三條縱貫線加強(qiáng)河北省南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系;同時(shí)以新元高速（新樂-元氏段，石家莊機(jī)場(chǎng)快速路）、神黃鐵路及黃驊港、唐山港協(xié)同發(fā)力，構(gòu)建公鐵聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、海陸空綜合立體物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

2.3 物流圈布局

2.3.1 唐山物流圈

唐山的物流輻射范圍包括廊坊、承德、秦皇島。唐山物流綜合得分0.7688為河北省第二位，與秦皇島的城際物流引力達(dá)2537.5的較強(qiáng)水平，可以發(fā)揮其港口和工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，憑借京唐港、曹妃甸港和豐南港三大港區(qū)與天津港、秦皇島港共同構(gòu)建了京津冀區(qū)域的港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過鐵路和公路連接承德與廊坊地區(qū)，促進(jìn)京津冀物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。

2.3.2 石家莊物流圈

石家莊的輻射范圍包括邯鄲、邢臺(tái)、保定、張家口。省會(huì)石家莊是華北重要的物流中心，其物流綜合得分1.3307為河北省最高值。交通體系完備，是國家公路、鐵路、航空綜合交通樞紐。受京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略影響，石家莊會(huì)通過區(qū)位優(yōu)勢(shì)成為更加完善的物流節(jié)點(diǎn)中心。

2.3.3 滄州物流圈

滄州的輻射范圍包括保定、衡水、廊坊。滄州擁有完備的運(yùn)輸基礎(chǔ)，黃驊港年吞吐量居全國前列，成為集煤炭、石油化工、客貨運(yùn)輸為一體的綜合性樞紐港口。滄州對(duì)唐山、石家莊的城際物流引力分別達(dá)3172.976和3211.675，均位于較強(qiáng)引力區(qū)間，有利于聯(lián)通三大輻點(diǎn)城市，成為構(gòu)建物流核心區(qū)的重要一環(huán)。

3? 對(duì)策建議

3.1 構(gòu)建軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)

建立以京津?yàn)橹鬏S，唐石滄為輻射城市，保廊邯張為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)水平，提升港口現(xiàn)代化建設(shè)，發(fā)力航空運(yùn)輸，形成立體化物流體系。在節(jié)點(diǎn)輻射范圍交叉處規(guī)劃大型現(xiàn)代化物流園區(qū)，對(duì)冀北、冀南地區(qū)的公鐵運(yùn)輸線路規(guī)劃進(jìn)一步完善，走集約化、低耗能、高效益產(chǎn)出的綠色物流發(fā)展道路。

3.2 加強(qiáng)政策導(dǎo)向力度

落實(shí)財(cái)稅優(yōu)惠，鼓勵(lì)專業(yè)化第三方物流在區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)建設(shè)中發(fā)揮積極作用。在北京非首都功能疏解的背景下，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)商品供給、運(yùn)輸與需求三方的高效對(duì)接。在京津冀的經(jīng)濟(jì)版圖上深化產(chǎn)業(yè)協(xié)作，在大區(qū)域、高協(xié)調(diào)、快運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)展模式下培育面向未來的物流服務(wù)體系。

3.3 推動(dòng)高新技術(shù)在物流建設(shè)中的應(yīng)用

未來物流將會(huì)向智慧產(chǎn)業(yè)方向邁進(jìn)，集大數(shù)據(jù)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能于一體，積極促進(jìn)5G技術(shù)在區(qū)域物流建設(shè)中的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸、生產(chǎn)制造等各行業(yè)的多維度深層次融合，利用5G強(qiáng)大的連接能力與多元場(chǎng)景下的信息管理和移動(dòng)性服務(wù)功能進(jìn)行高效率的物流實(shí)時(shí)信息處理，進(jìn)一步優(yōu)化物流運(yùn)作流程，削減成本，為宏觀區(qū)域物流建設(shè)提供技術(shù)支撐。

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