主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

一輛凱迪拉克XT5，28T兩驅(qū)SUV展車，購買回來后不久發(fā)現(xiàn)低速行駛正常，高速行駛車輛抖動，急加速時也抖動，去4S店做了大保養(yǎng)，故障現(xiàn)象依舊。再次到4S店，維修技術(shù)人員檢查了噴油量，查看數(shù)了據(jù)流，說STFT值增加。我問該如何解決，技術(shù)人員稱沒有大問題，因為是新車，開一段時間故障現(xiàn)象就會消失，請問熊老師，是這樣嗎？

湖北讀者：馮紹峰

數(shù)據(jù)流中STFT是短期燃油修正值。發(fā)動機工作時，當PCM(發(fā)動機控制模塊)進入閉環(huán)操作后，就會利用燃油系統(tǒng)監(jiān)控器來檢查和調(diào)整短期燃油修正(STFT)和長期燃油修正(LTFT)值。短期燃油修正是為了將燃油控制系統(tǒng)中的混合比維持在14.7：1的軟件程序。從數(shù)據(jù)流中可以看到，氧傳感器電壓信號在0.1～0.9V之間不停變化，也就是圍繞0.45V跨越變化，說明混合汽符合理論標準。當發(fā)動機熄火或重新啟動時，短期燃油修正值都會被清除掉。一旦混合汽因故變稀或變濃，電壓值不跨越0.45V，或短期燃油修正值過大過小，PCM將通過增加長期燃油修正來調(diào)整短期燃油修正的起始點，讓短期燃油修正值重新歸0，減小校正量，使空燃比始終維持在理論值14.7：1，使氧傳感器電壓信號繼續(xù)維持在圍繞0.45V跨越變化。長期燃油修正的軟件程序應用自適應燃油控制策略，學習短期燃油修正校正值并將其存儲在KAM存儲器的比較表中。這些校正表可以用來改善閉環(huán)和開環(huán)操作。無論發(fā)動機在開環(huán)還是閉環(huán)狀態(tài)，這些長期燃油修正學習值都可以用作一個新的短期燃油修正基準值。而長期燃油修正值不會被清除掉，在下一次啟動時，電腦中記錄的長期燃油修正值就成為短期燃油修正的基準值。

短期和長期燃油修正的濃、稀最大修正值為±25%。如果燃油修正值為+10%，PCM就增加燃油；如果燃油修正值為-10%，PCM就減少燃油。超過最大校正值，系統(tǒng)就會存儲故障碼。

鑒于你的車況，出現(xiàn)短期燃油修正值增加，數(shù)據(jù)流中噴油量即噴油脈寬增加，說明燃油濾清器部分堵塞。燃油濾清器堵塞的故障現(xiàn)象，就是低速不抖高速抖， 緩加不抖急加抖。保養(yǎng)油路，更換燃油濾清器即可使車輛恢復正常。

熊老師您好！東風雪鐵龍世嘉更換蒸發(fā)器后，雨刮亂停，另外方向盤拆卸又安裝回去后不正，有幾十度的偏差，請問該如何處理？

湖北讀者：郝可光

如果雨刮器是好的，可能換蒸發(fā)器時把雨刮器的線弄斷路了，需清理一下線路。至于方向盤的問題，校正直線行駛位置重新安裝一下即可。

熊老師您好！一輛2008年的斯柯達明銳1.8T，最近出現(xiàn)了一個問題，發(fā)動機怠速開空調(diào)，或者是堵車情況下開著空調(diào)，水溫有時會超過90℃，然后空調(diào)也沒冷風了。關(guān)閉空調(diào)水溫會下降，再開空調(diào)也會正常出冷氣。更換過水泵和風扇，想咨詢下這是哪里出了問題？

湖北讀者：張軍

該車故障是由于發(fā)熱過多，加之散熱不足引起的。應先清洗冷凝器，提高風扇散熱能力。另外需要檢查蒸發(fā)器是否有結(jié)冰的現(xiàn)象，老款車檢查溫控開關(guān)，新款車檢查變頻壓縮機電磁閥?？刹痖_電磁閥，檢查冷凍油顏色，顏色正常，更換電磁閥；如果顏色不正常，可能需要清洗并更換壓縮機總成。

熊老師您好！一輛斯柯達明銳，BYJ發(fā)動機，累計行駛里程97 650km，出事故修復后出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。從電控系統(tǒng)調(diào)出一個故障碼：P0341，含義是凸輪軸位置傳感器不可靠信號。更換了凸輪軸位置傳感器，檢查了線路沒有問題。檢查正時皮帶安裝記號正確沒有錯誤。考慮到曲軸位置和凸輪軸位置相關(guān)聯(lián)，又更換了曲軸位置傳感器。車輛故障依舊，請問下一步該如何檢修？

湖北讀者：徐進東

根據(jù)你的描述分析，車輛故障還是由于曲軸位置與凸輪軸位置相位關(guān)系不一致導致的。你可以連接大眾故障診斷儀，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，重點觀察91組數(shù)據(jù)流，對比91組數(shù)據(jù)流中的第3區(qū)、第4區(qū)數(shù)據(jù)，看凸輪軸的目標正時角度與實際的正時角度是否一致或相差很小。如果相差較大，需要拆卸配氣正時機構(gòu)，重點檢查凸輪軸正時鏈輪與凸輪軸之間，以及曲軸正時鏈輪與曲軸之間，是否存在位移即錯位安裝。曲軸與曲軸正時鏈輪錯位安裝較多見，解決了這些基礎(chǔ)基準問題，再去對記號安裝，應該能夠排除該車故障。

老款長城哈佛H6，汽車行駛中，只要轉(zhuǎn)向就會發(fā)出異響聲，而且有車輛被拖拽的感覺，請問這是什么故障，應該如何檢修？

河北讀者：劉偉

分析可能是車輛的智能扭矩控制器出了問題。TOD智能適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，是根據(jù)車輪打滑或轉(zhuǎn)向信息，精確控制智能分動器向4個車輪傳遞出大小可控的扭矩，提高整車加速性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性的。在停車時，傳遞給前輪的扭矩非常低或為零，提高了操作的便利性和駕乘舒適性。在ABS(防抱死系統(tǒng))工作時，60ms內(nèi)迅速切斷前輪動力傳遞，確保剎車時整車的穩(wěn)定性。加速時，在4個車輪上實現(xiàn)最大的牽引力，加速性更好。在濕滑路面上時，與其他安全系統(tǒng)通訊，實現(xiàn)最佳的牽引力和安全性能。更換圖1中的扭矩控制器即可排除該車故障。

熊老師您好！一輛大眾途觀1.8TSI ，累計行駛里程137 560km，疫情期間停放幾個月沒有用車，現(xiàn)在使用時發(fā)現(xiàn)車輛行駛過程中，空調(diào)出現(xiàn)間歇性不制冷的現(xiàn)象。如果停車熄火休息一陣子，空調(diào)系統(tǒng)又可以恢復正常。我們懷疑是蒸發(fā)箱結(jié)冰，但是不制冷時，車輛停放直到恢復正常過程中，都沒有冰化的水流出來，由此可以排除循環(huán)不良引起結(jié)冰現(xiàn)象的可能。該車的蒸發(fā)箱和冷凝器都做過徹底清洗，風扇工作正常，發(fā)動機冷卻液溫度正常，也不存在散熱不良的情況。從空調(diào)系統(tǒng)中也沒有檢測到故障碼。請問下一步應該如何檢修？

河北讀者：史昌旭

根據(jù)你的描述分析，車輛可能是因長期停放引起故障，長期停放最容易出問題的地方是蓄電池。故障原因包括蓄電池虧電、蓄電池性能變差、蓄電池電壓偏低，這些原因會導致空調(diào)系統(tǒng)主動進入故障保護模式，從而自動關(guān)閉。

你可以利用大眾診斷儀的引導性功能，查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，對比空調(diào)系統(tǒng)工作時與不工作時的數(shù)據(jù)變化。一般空調(diào)系統(tǒng)正常工作時，數(shù)據(jù)流顯示的壓縮機電流為0.685A，不工作時為0；正常工作時壓縮機轉(zhuǎn)速為1 100r/min，不工作時為0；正常工作時壓縮機負荷為5N·m，不工作時為0；正常工作時出風口溫度為5℃，不工作時就會顯示當時的環(huán)境溫度，為20～30℃。

分析排除供電(蓄電池及蓄電池線束等)引起的電壓偏低等原因，就可有效避免空調(diào)進入故障保護模式，空調(diào)工作也會自動會恢復正常。

熊老師您好！一輛大眾朗逸轎車，累計行駛里程78 570km，剛啟動時正常，啟動運轉(zhuǎn)10min后，怠速變高，出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。以為是節(jié)氣門臟了，清洗匹配節(jié)氣門后，車輛故障依舊。冷車啟動正常，熱車后抖動，懷疑熱車后點火線圈性能變差，更換火花塞和點火線圈，車輛故障依舊。車輛怠速運轉(zhuǎn)時用毛巾堵死進氣口，發(fā)動機可以熄火，說明進氣歧管不漏氣。想到氧傳感器是熱車后才工作的，更換了氧傳感器也沒有解決問題。請問是否是發(fā)動機模塊出了問題？

河南讀者：邵國華

現(xiàn)在修車，要學會觀察數(shù)據(jù)流，利用數(shù)據(jù)流來診斷故障，可以減少盲目性修車。根據(jù)你的描述，該車冷啟動后有10min的正常工作時間，此時你可以觀察數(shù)據(jù)流中進氣歧管壓力傳感器的參數(shù)、發(fā)動機怠速負荷、節(jié)氣門開度等正常時的值。然后分析熱車后的值有哪些變化，即可發(fā)現(xiàn)故障原因。分析該車節(jié)氣門開度會變大，否則怠速不會變高，進氣歧管壓力傳感器的值熱車后會變大，發(fā)動機負荷值也會變大。大眾四缸機熱車怠速負荷為18%～20%，小于此值說明發(fā)動機存在故障，需要調(diào)取故障碼；大于此值，說明發(fā)動機有額外負荷。如果不是進氣歧管壓力傳感器有問題，多見排氣三元催化器堵塞。實踐操作中，你可以使用內(nèi)窺鏡仔細觀察三元催化器微孔，你會發(fā)現(xiàn)這些微孔在冷車時與熱車后孔口開度有明顯變化，冷車不堵的孔，熱車后可能堵塞，所以能滿足冷車怠速運轉(zhuǎn)需要，不能滿足熱車怠速運轉(zhuǎn)需要。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速至3 000r/min，持續(xù)3min，堵塞的三元催化器會燒紅。視需清洗或更換三元催化器，可以排除該車故障。

熊老師您好！我接修的一輛奧迪A6，空調(diào)制冷效果不理想，系統(tǒng)中沒有故障碼，進入011組號看到有：1區(qū)，冷卻液溫度(從儀表來)；2區(qū)，壓縮機結(jié)合；3區(qū)，空調(diào)壓力開關(guān)F129。請您告訴我應該如何分析這幾個數(shù)據(jù)流？

安徽讀者：王維紹

奧迪A6空調(diào)數(shù)據(jù)流分析：1區(qū)為儀表板發(fā)送的冷卻液溫度，標準值為-9～117℃，表示冷卻液在允許范圍內(nèi)，信號正常，-10℃表示沒有來自儀表板的信號，-65℃表示沒有來自儀表板的信號或插頭A的插口3電壓低于5V，118℃表示冷卻液溫度過高(溫度開關(guān)關(guān)閉，儀表輸出接地，插頭A的插口3電壓低于5V)。

2區(qū)：壓縮機結(jié)合，0表示壓縮機接合信號斷開(插頭C的插口12電壓低于5V)，1表示壓縮機接合信號接通(插頭C的插口12電壓高于5V)。

3區(qū)：空調(diào)壓力開關(guān)F129，1表示壓力開關(guān)斷開(插頭C的插口2電壓低于2V)，0表示壓力開關(guān)接通(插頭C的插口2電壓高于2V)。

讀者免費咨詢電話：13971609317

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特別提示：由于熊榮華老師工作繁忙，請不要在其他時間電話咨詢，以免影響他的工作和休息，敬請諒解！

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