趙志鵬

【摘要】本文以高鐵時代城市綜合交通樞紐地下空間開發(fā)為分析對象，首先介紹了交通引導(dǎo)城市發(fā)展的概述，接著論述了綜合交通樞紐地下空間開發(fā)的綜合功能，以便可以加強綜合交通樞紐地下空間開發(fā)的力度，進一步提高交通樞紐的戰(zhàn)略地位。

【關(guān)鍵詞】高鐵;交通樞紐;空間開發(fā)

綜合交通樞紐是一個國家交通運輸?shù)闹匾M成，也是多個不同交通方式進行匯集地點，對于區(qū)域或者城市的交通網(wǎng)絡(luò)具有非常重要的意義。在我國的交通體系中，鐵路是非常傳統(tǒng)的一種交通工具，具有服務(wù)面廣而且運力非常大等一系列特點。隨著高鐵建設(shè)的不斷推進，鐵路在整個交通運輸中的作用也變得越來越大。在任何一個城市，綜合交通樞紐都是一個城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在城市中具有非常重要的特殊地位，是人們生活的節(jié)點，對于城市發(fā)展具有相當(dāng)大的影響力。在交通樞紐影響之下，多種不同交通運輸模式可以有效轉(zhuǎn)換，這也會給人們的生產(chǎn)生活帶來極大便利，同時對于促進城市發(fā)展也會帶來機遇。目前，鐵路運輸站點的體量非常巨大，但是鐵路運輸空間相對獨立，其商業(yè)開發(fā)的運營依舊受到很多不同因素制約，基本上都局限在樞紐內(nèi)部，很難將樞紐內(nèi)部系統(tǒng)和外部的商業(yè)系統(tǒng)進行整體化的開發(fā)。為此，有效利用交通樞紐影響力，完善內(nèi)部和外部的空間開發(fā)對于推動整個交通樞紐的可持續(xù)發(fā)展都具有非常重要的意義。

1、交通引導(dǎo)城市發(fā)展概述

在國際社會，TOD是最具有代表意義的城市社區(qū)開發(fā)模式，主要是以公共交通作為導(dǎo)向，以交通樞紐作為中心，在800米的半徑之內(nèi)建設(shè)城市中心或者是廣場，該中心包含有文化、教育、居住、工作等多用途。在當(dāng)前公共交通網(wǎng)絡(luò)中，高鐵是非常重要的一種類型，也是城市與城市之間進行聯(lián)系的重要紐帶。高鐵具有載客量大、運輸能力強、速度快、舒適便捷、人員消耗低、環(huán)境友好等一系列特點，我國高鐵建設(shè)對于沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來了極大推動作用，促進了沿線經(jīng)濟起飛，同時也節(jié)約了資源保護了環(huán)境。日本的高鐵新干線是全球第1條高速鐵路在上世紀(jì)60年代建成通車，它的開通將東京與大阪之間的行駛時間縮短了50%，有力推動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。東京新秀是典型的由交通樞紐而演變而來的城市地區(qū)之一，雖然新秀車站并不是新干線的通行路線，但是其發(fā)展策略值得我們進行深入學(xué)習(xí)。新秀車站連接的是東京市區(qū)和東京西部郊區(qū)，包含有多條不同鐵路。在確保換乘無縫對接的同時，新秀車站還開發(fā)出了一個地下商場和8個商場，同時開通了60多個出入口，與車站進行緊密聯(lián)系，這種立體式的開發(fā)模式不僅僅有效的增加了整個車站的人氣，同時也推動了各行各業(yè)的繁榮。例如，在新秀車站的西口區(qū)主要是以事務(wù)所為主，南口區(qū)主要是以購物娛樂為主，東口區(qū)主要是以大型百貨為主，這就直接導(dǎo)致新秀地區(qū)成長為東京最為發(fā)達地區(qū)，也是東京的城市副中心之一。

2、綜合交通樞紐地下空間開發(fā)的綜合功能

在人們的日常生活中，交通所起到的作用越來越大，交通空間模式以及交通建筑所存在的功能也在變化。在推動交通發(fā)展過程之中，地下空間在立體交通、乘客換乘甚至是交通樞紐與周邊地塊的對接方面都發(fā)揮著越來越重要的作用，而且越來越多的功能也會不斷融入到地下空間之中。交通樞紐地下空間最初只是一些低層次商業(yè)開發(fā)，由一些沿街街道開發(fā)慢慢的向著綜合商業(yè)體方式進行不斷轉(zhuǎn)變。在發(fā)展過程之中，地下空間并不再是單純換乘空間，更多的是為人們提供短暫停留的商業(yè)空間。隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，地區(qū)距離變得越來越近，人們的流動性也變得越來越高。在鐵路運輸不斷轉(zhuǎn)變自身運營模式的同時，城市交通樞紐地下空間功能也在趨于豐富，從而使其成為了城市重要組成。例如，我國的寧波南站綜合交通樞紐的地下空間，除了可以進行人流疏散之外，還是一個銜接城市南北廣場的重要地下空間。寧波南站綜合交通樞紐地下空間包含有停車場、換乘廳、地下商業(yè)開發(fā)區(qū)等多種不同的功能，他已經(jīng)不再是單純的交通建筑，而是一個具有真正意義的綜合體，是城市的重要功能節(jié)點。

第一，推動交通樞紐多功能融合。在當(dāng)前鐵路客運站內(nèi)部，客流組織正悄然發(fā)生了變化，這也導(dǎo)致客流站內(nèi)部的商業(yè)開發(fā)備受人們的關(guān)注。當(dāng)前由于鐵路運營管理體制等一系列因素的原因，鐵路客運站的商業(yè)模式依舊非常單一，并沒有和城市的成熟商業(yè)區(qū)進行融合，也沒有和周邊的城市功能進行融合。當(dāng)前，新建成的鐵路客運站占地面積都非常大，但是并沒有與不斷變化候車模式進行融合。通過加入地下開發(fā)空間有助于加強綜合交通樞紐多項商業(yè)模式的開發(fā)融合，這也會影響到交通樞紐車站模式的調(diào)整。高鐵設(shè)計使人們通行時間大為縮短，使人們候車時間開始縮短，如何將無效等待時間轉(zhuǎn)化成商業(yè)休閑的使用時間，不斷豐富人們生活是當(dāng)前交通樞紐地下空間開發(fā)的趨勢，這也讓綜合交通樞紐空間的利用變得更加可行。與鐵路客運站商業(yè)空間相比，綜合交通樞紐地下空間站不會受到鐵路檢票模式等一系列體制因素的影響，更加接近都市人群，同時也可以不斷的完善自我功能。近些年來，越來越多的鐵路客運站開始重視綜合交通樞紐地下空間開發(fā)，加大了商業(yè)模式調(diào)整，同時也加大了其商業(yè)功能規(guī)模，這也會為將來交通樞紐各個不同商業(yè)模式融合提供借鑒。

第二，進一步擴大城市容量，提高城市輻射力。對于任何一個城市來說，土地都是非常重要的物質(zhì)載體，土地也是不可再生的重要資源?，F(xiàn)代城市的發(fā)展離不開土地，而土地的緊缺性與城市的擴張性始終是存在的矛盾。為了可以推動城市走可持續(xù)發(fā)展之路，對有限的土地資源進行綜合利用勢在必行。為此，加強地下空間的開發(fā)既是提高土地利用效率的方法，也是當(dāng)前城市交通建設(shè)的必然產(chǎn)物。隨著地下開發(fā)技術(shù)的不斷成熟，越來越多高鐵站也加入到了地下空間開發(fā)的行列之中，同時將高鐵與當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)模式進行結(jié)合，發(fā)揮自身優(yōu)勢。由于綜合交通樞紐屬于人群聚集區(qū)，因此綜合交通樞紐并不會局限于當(dāng)?shù)爻鞘?，而是會放眼到周邊地區(qū)，將自己的發(fā)展和周邊城市的發(fā)展進行結(jié)合。綜合交通樞紐，地下空間的開發(fā)有助于擴大城市的空間容量，為城市的可持續(xù)發(fā)展預(yù)留空間。

結(jié)語：

綜上所述，高鐵時代城市綜合交通樞紐地下空間開發(fā)是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，我們需要順勢而上，緊緊抓住這一時代發(fā)展的紅利，進一步推動綜合交通樞紐地下空間開發(fā)，擴大高鐵的輻射影響力。

參考文獻：

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