鄭建振　諶垚　原二普

摘 要：跨江、跨河大橋交通量預(yù)測需根據(jù)項目周邊歷年的交通量數(shù)據(jù)，找出交通量增長規(guī)律，通過建模、數(shù)據(jù)錄入、模型標(biāo)定、數(shù)據(jù)輸出、反饋調(diào)整分析，推算出項目交通量，預(yù)測未來交通量的發(fā)展趨勢，為項目建設(shè)的宏觀決策提供依據(jù)。評價期內(nèi)如果在項目直接影響范圍內(nèi)新增規(guī)劃外的其他跨江、跨河通道，將對本項目交通量產(chǎn)生分流影響，影響到本項目的交通量規(guī)模乃至效益。本文以某黃河公路大橋及連接線項目交通量預(yù)測為例，分析影響項目交通的主要因素，對跨江、跨河大橋交通量特點和預(yù)測思路進(jìn)行研究，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：跨江、跨河大橋;交通量;預(yù)測

中圖分類號：U491.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-5168（2020）07-0142-03

Abstract： The traffic forecast of river-crossing and river-crossing bridges needs to find the traffic growth law based on the traffic volume data of the surrounding areas of the project over the past years， and calculate the project traffic volume through modeling， data entry， model calibration， data output， feedback adjustment analysis ， Predict the development trend of future traffic volume， and provide a basis for macro decision-making of project construction. During the evaluation period， if other cross-river and cross-river channels outside the plan are added within the scope directly affected by the project， it will have a diversion impact on the traffic volume of the project， affecting the scale of the traffic volume and even the benefits of the project. This paper took the traffic forecast of a Yellow River Highway Bridge and the connecting line project as an example， analyzed the main factors affecting the traffic of the project， and studied the traffic volume characteristics and forecast ideas of the cross-river bridge. It can be used as a reference for related personnel.

Keywords： river crossing bridge;traffic volume;forecast

交通量預(yù)測是指在現(xiàn)有規(guī)劃路網(wǎng)上構(gòu)建模型，綜合利用收集得到的高速公路、國省干道公路車輛通行數(shù)據(jù)、交通量觀測數(shù)據(jù)和收集到的其他相關(guān)資料，通過數(shù)據(jù)錄入、模型標(biāo)定、數(shù)據(jù)輸出、反饋調(diào)整分析，從而得到未來項目交通量的過程[1]。

1 預(yù)測方法和思路

1.1 宏觀發(fā)展環(huán)境分析

根據(jù)區(qū)域自然行政區(qū)劃、現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)布局以及項目建成后對各地區(qū)的影響程度，把項目影響區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)[2]。

1.2 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展預(yù)測

采用定性分析和定量計算相結(jié)合的方法對項目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，最后結(jié)合兩種分析結(jié)果，綜合運用經(jīng)濟(jì)周期理論、類比分析方法和專家評估方法得出區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展預(yù)測指標(biāo)。

1.3 交通發(fā)展環(huán)境分析

此階段區(qū)別于其他城市交通量預(yù)測，需通過分析項目影響區(qū)域交通發(fā)展環(huán)境，結(jié)合相關(guān)交通規(guī)劃成果，確定項目直接影響范圍內(nèi)新增規(guī)劃外的其他跨江、跨河通道和各方式交通網(wǎng)絡(luò)，建立相對城市交通預(yù)測更加龐大的交通網(wǎng)絡(luò)模型，為精準(zhǔn)預(yù)測交通量奠定基礎(chǔ)。

1.4 項目影響區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

結(jié)合項目所在地區(qū)的國家級規(guī)劃，城市群規(guī)劃，省級、市級、地區(qū)級產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和旅游規(guī)劃等，確定項目影響區(qū)域的空間發(fā)展規(guī)劃格局，便于預(yù)測模型的標(biāo)定和數(shù)據(jù)調(diào)整。

1.5 項目競爭性通道分析

為準(zhǔn)確界定項目功能，應(yīng)從大路網(wǎng)的角度研究關(guān)鍵節(jié)點對的出行路徑，對項目與其他競爭性公路通道的里程、理論行程時間、收費進(jìn)行對比分析，從而準(zhǔn)確地判斷項目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位及功能。

1.6 交通量調(diào)查統(tǒng)計及數(shù)據(jù)挖掘

交通量調(diào)查統(tǒng)計及數(shù)據(jù)挖掘分析是指通過大數(shù)據(jù)分析，找到交通量在時間和空間上的變化規(guī)律，推算遠(yuǎn)景交通量，預(yù)測未來交通量的發(fā)展趨勢。

1.7 交通量預(yù)測

交通量預(yù)測是確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)評價的重要依據(jù)。應(yīng)依據(jù)定量計算和定性分析相結(jié)合的原則，預(yù)測得到本項目建成后，未來一定時期內(nèi)可能承擔(dān)的交通量。交通量預(yù)測步驟為：①預(yù)測特征年確定;②特征年路網(wǎng)建模（Transcad/Cube/Visum等）;③趨勢型交通量、誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測;④交通生成;⑤交通量分布;⑥交通量分配;⑧交通量預(yù)測結(jié)果;⑨車型構(gòu)成比例預(yù)測結(jié)果;⑩預(yù)測結(jié)果分析。交通量預(yù)測流程具體如圖1所示。

2 實例分析

筆者以某黃河公路大橋及連接線工程為例進(jìn)行分析。

2.1 項目概況

某公路大橋及連接線工程起點位于河南省A市B縣，路線全長14 km。其中，河南省境內(nèi)9 km（含3.3 km接線長），山東省境內(nèi)5 km（含1.1 km接線）。黃河特大橋長9 641 m，其中河南省境內(nèi)橋長5 774.5 m，山東省境內(nèi)橋長3 866.5 m。黃河橋一直以來都是制約兩省交通的重要環(huán)節(jié)。此項目為黃河特大橋工程，是跨越黃河的咽喉工程，項目的實施將使黃河兩岸南北路網(wǎng)連為一體，對加強黃河兩岸交通運輸聯(lián)系、提升河南省與山東省的運輸效率、促進(jìn)區(qū)域路網(wǎng)干線構(gòu)建綜合體系有著至關(guān)重要的作用。

2.2 項目所在區(qū)域環(huán)境分析

通過對項目所在區(qū)域的河南省、山東省、A市等宏觀經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展環(huán)境進(jìn)行分析，并在中原城市群發(fā)展規(guī)劃、山東省旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃、A市產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃等項目影響區(qū)域發(fā)展規(guī)劃分析的基礎(chǔ)上，從大路網(wǎng)的角度研究了項目周邊主要等節(jié)點對的出行路徑，對本項目與其他競爭性公路通道的里程、理論行程時間、收費進(jìn)行了對比分析，得到項目的功能定位。

2.3 交通量預(yù)測

筆者通過交通量調(diào)查統(tǒng)計和數(shù)據(jù)挖掘，分析了區(qū)域重要交通源現(xiàn)狀出行線路，同時研究了本項目的交通功能，對項目影響區(qū)的現(xiàn)狀黃河橋和規(guī)劃黃河橋進(jìn)行匯總。

在綜合考慮在建、擬建、規(guī)劃的相關(guān)高速公路、國省干線對項目交通需求影響的基礎(chǔ)上，以河南省和山東省現(xiàn)有的行政區(qū)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合路線方案，確定了本項目影響區(qū)內(nèi)的交通小區(qū)劃分。結(jié)合現(xiàn)狀交通調(diào)查數(shù)據(jù)，利用TransCAD進(jìn)行建模，編輯路網(wǎng)信息文件中的點、線、面等特性參數(shù)。除路段長度、寬度、行駛速度、通行能力、行程時間、道路技術(shù)等級等特性外，還根據(jù)實際情況輸入預(yù)測過程中的現(xiàn)有路段交通量觀測資料、交通阻抗、道路收費額、遠(yuǎn)期規(guī)劃、改建時間和改建等級等數(shù)據(jù)，以項目影響區(qū)未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢為基礎(chǔ)，分析交通出行與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，計算得到初始基年（2019年）OD表和特征年（2023年、2025年、2030年、2035年、2043年和2053年）OD表。以上述預(yù)測方法和思路為基礎(chǔ)，預(yù)測各特征年交通出行需求，推算出未來交通量結(jié)果和車型如表1和表2所示。

2.4 交通量預(yù)測分析

本次預(yù)測結(jié)合國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢、最新的路網(wǎng)環(huán)境及相關(guān)公路交通量增長趨勢，調(diào)整了經(jīng)濟(jì)增長率和交通增長率，預(yù)測結(jié)果偏于穩(wěn)健。從交通量增長趨勢來看，本項目運營期第一年小客車交通量為6 523輛/日，運營初期至2025年交通量增長率為14.62%，經(jīng)過一段時間的培育，隨著其他黃河干線通道交通流量的不斷增長，在2030—2035年分流作用逐漸凸顯，在2035年達(dá)到高峰，后續(xù)階段增速放緩。

3 結(jié)語

區(qū)別于其他道路的交通量預(yù)測，跨江、跨河大橋的交通量主要受項目直接影響范圍內(nèi)新增規(guī)劃外的其他跨江、跨河大橋通道的分流影響，因此大橋的交通量預(yù)測需充分關(guān)注并根據(jù)規(guī)劃找尋可能潛在的競爭性通道的規(guī)劃和變化情況。本文以某黃河公路大橋及連接線工程交通預(yù)測為例，針對跨江、跨河大橋交通量預(yù)測的特點，分析了此類交通量預(yù)測的方法和思路，供相關(guān)人員參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王暉.誘增交通量的產(chǎn)生機(jī)理和變化規(guī)律[J].公路，2003（2）：90-92.

[2]許巖巖，翟希，孔慶杰，等.高速路交通流短時預(yù)測方法[J].交通運輸工程學(xué)報，2013（2）：114-129.