張斌

【摘 要】 將港口道路交通量的車型歸納為4種類型，提出港口道路交通量預(yù)測(cè)的方法和思路；分別建立4種不同車型的港口道路交通量預(yù)測(cè)方法，并建立不同車型交通量預(yù)測(cè)與港區(qū)相應(yīng)貨種吞吐量的計(jì)算關(guān)系式?？蔀楹侠硪?guī)劃港口道路集疏運(yùn)系統(tǒng)提供理論依據(jù)和參考。

【關(guān)鍵詞】 港口道路；交通量；道路集疏運(yùn)系統(tǒng)

0 引 言

近年來，隨著港口的不斷繁榮、壯大，港口經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)中必不可少的組成部分，是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要力量。

港口集疏運(yùn)系統(tǒng)作為港口物資集散的交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，是港口賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)。由于建港初期對(duì)港口和臨港城市雙方發(fā)展速度、規(guī)模估計(jì)不足，致使港城交錯(cuò)，港城交通交織、重疊而出現(xiàn)不同程度的道路擁堵現(xiàn)象。此外，港口道路規(guī)劃預(yù)留發(fā)展空間不足，通道資源日益緊張，嚴(yán)重制約了港口的發(fā)展。

本文旨在通過對(duì)港口道路交通量預(yù)測(cè)方法進(jìn)行研究，建立系統(tǒng)的港口道路交通量預(yù)測(cè)方法，為合理規(guī)劃港口道路集疏運(yùn)系統(tǒng)提供理論依據(jù)和參考。

1 港口道路預(yù)測(cè)交通量的方法和思路

港口貨物運(yùn)輸主要包括集裝箱、液體散貨（如化學(xué)品、成品油）、件雜貨（如重大件、鋼材）、固體散貨（如散裝糧食、礦建材料）等貨物運(yùn)輸。港區(qū)道路產(chǎn)生的主要交通車型為集裝箱卡車、槽罐車、拖掛車及各種貨車等。此外，還包括港口內(nèi)部工作人員及外來到訪人員使用的小客車等。

考慮到集裝箱運(yùn)輸與其他貨類運(yùn)輸?shù)牟町愋?，將預(yù)測(cè)港口道路交通量的車型歸納為4個(gè)部分：

（1）集裝箱港區(qū)的集裝箱卡車；

（2）液體散貨、件雜貨及固體散貨的貨物運(yùn)輸車輛；

（3）港區(qū)繼續(xù)建設(shè)使用的施工車輛；

（4）港口工作人員從事各類活動(dòng)使用的客車車輛及外來訪客使用的社會(huì)車輛。

在進(jìn)行港區(qū)交通量預(yù)測(cè)時(shí)，以這4類車型為研究對(duì)象逐一預(yù)測(cè)并換算為標(biāo)準(zhǔn)交通量，即可為港口道路交通規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。具體預(yù)測(cè)方法見圖1。

2 預(yù)測(cè)方法

2.1 各類交通量預(yù)測(cè)方法

2.1.1 集裝箱卡車量預(yù)測(cè)

集裝箱卡車量預(yù)測(cè)首先應(yīng)預(yù)測(cè)年集裝箱集疏運(yùn)量，再利用公路運(yùn)輸比例與年工作天數(shù)得出日集裝箱集疏運(yùn)量；在此基礎(chǔ)上，通過集裝箱卡車裝箱率與集裝箱卡車車次換算系數(shù)將日集裝箱集疏運(yùn)量換算成日集裝箱卡車車輛數(shù)，最后再換算為高峰小時(shí)交通量。具體換算公式為

日集裝箱集疏運(yùn)量=年集裝箱集疏運(yùn)量 €？公路運(yùn)輸比例 €？年工作天數(shù)（1）

高峰小時(shí)交通量=日集裝箱集疏運(yùn)量 €？集裝箱卡車車次換算系數(shù) €？月不平衡系數(shù) €？日不平衡系數(shù) €？小時(shí)不平衡系數(shù)（2）

式中各系數(shù)值的計(jì)算如下：

（1）年集裝箱集疏運(yùn)量。港口貨物集疏運(yùn)方式一般分為陸路和水陸兩大類。港口吞吐量與集疏運(yùn)量之間的換算主要取決于港口水水中轉(zhuǎn)與水陸中轉(zhuǎn)吞吐量各自所占的比例。具體換算為

年集裝箱集疏運(yùn)量=年集裝箱吞吐量 €？水陸中轉(zhuǎn)吞吐量所占比例 €？2（3）

（2）公路運(yùn)輸比例。目前，我國(guó)沿海港口采用的主要運(yùn)輸方式為公路，尤其是集裝箱運(yùn)輸，基本都經(jīng)由公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸比例可參照歷年公路集疏運(yùn)所占比例，并依據(jù)港口鐵路、公路等的完善狀況進(jìn)行調(diào)整。

（3）年工作天數(shù)。根據(jù)我國(guó)沿海港口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料分析，影響船舶到港及作業(yè)的主要因素為波浪、風(fēng)、霧、冰等。結(jié)合這些因素，在預(yù)測(cè)交通量時(shí)可根據(jù)不同港口所處環(huán)境取不同的年工作天數(shù)。

（4）集裝箱卡車車次換算系數(shù)。設(shè) 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱對(duì)應(yīng)的集裝箱卡車次為n，空駛率為 ，空箱率為 ，則：空駛的集裝箱卡車次為 n €？ 次；空箱的集裝箱卡車次為 n €？ €？（1 ）次；重箱的集裝箱卡車次為1次。

由此可推算出n=1 + n €？ + n €？ €祝？ ），即n=[（1 ）（1 ）] 1。

（5）月、日、小時(shí)不均衡系數(shù)。由于港口道路交通量變化與港口吞吐量變化通常保持一致，可通過港口吞吐量變化規(guī)律來分析交通量的變化特征。

月（日、小時(shí)）不平衡系數(shù)可用港口近幾年吞吐量變化最大月（日、小時(shí)）不平衡系數(shù)的均值作為估計(jì)值。若港口為新建港口，可用該地區(qū)附近港口或與該港口規(guī)劃相近的港口交通量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)。

將各系數(shù)值代入式（1）、式（2），得出港口集裝箱高峰小時(shí)交通量；將集裝箱卡車高峰小時(shí)量換算成標(biāo)準(zhǔn)交通量，以便進(jìn)行交通分析。

標(biāo)準(zhǔn)交通量是將各種車型折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及折算系數(shù)的通知》，具體數(shù)據(jù)見表1。

2.1.2 液體散貨、件雜貨及固體散貨的運(yùn)輸車輛

該類貨運(yùn)車輛預(yù)測(cè)與集裝箱卡車量預(yù)測(cè)過程基本相同，區(qū)別主要在于該類貨物運(yùn)輸相較集裝箱運(yùn)輸少了空箱運(yùn)輸；選擇的車型非集裝箱卡車，而是中型、大型貨車、罐車、拖掛車等。

具體預(yù)測(cè)過程：根據(jù)分貨種的年吞吐量預(yù)測(cè)，將其轉(zhuǎn)換成分貨種的年集疏運(yùn)量，再利用公路運(yùn)輸比例與年工作天數(shù)得出各貨種日集疏運(yùn)量。

對(duì)于各種貨物通常用何種車型進(jìn)行運(yùn)輸來說，各種車型在該貨物運(yùn)輸中所占比例大小顯得至關(guān)重要。該數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)主要基于歷年港口貨種及車型的調(diào)查（見表2）。由各貨種的集疏運(yùn)量及調(diào)查數(shù)據(jù)可得各車型對(duì)應(yīng)的集疏運(yùn)量，再利用各貨車額定載荷（該數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)值可取歷年調(diào)查數(shù)據(jù)的均值）即可得各車型的交通量。

將預(yù)測(cè)過程轉(zhuǎn)換成計(jì)算公式，具體如下：

日交通量=（年集疏運(yùn)量 €？公路運(yùn)輸比例 €？年工作天數(shù)） €？各車型額定載荷 €？（1+空駛率）

高峰小時(shí)交通量=日交通量 €？月不平衡系數(shù) €？日不平衡系數(shù) €？小時(shí)不平衡系數(shù)

式中各系數(shù)值的計(jì)算與集裝箱預(yù)測(cè)過程中系數(shù)值的計(jì)算相同，在得出各車型交通量后，根據(jù)車型分類及折算系數(shù)將其換算成高峰小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)交通量。

2.1.3 港口施工車輛預(yù)測(cè)

在港口建設(shè)過程中，施工車輛通常會(huì)不間斷地進(jìn)出港口。作為港口交通的重要組成部分，施工車輛主要為運(yùn)土車輛，尤其對(duì)新建港區(qū)或正在改造的港口，其數(shù)量不可忽視。在預(yù)測(cè)時(shí)，可依據(jù)歷年調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用定性分析法，在歷年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，參照港口建設(shè)速度、建設(shè)程度和規(guī)劃酌情加減，預(yù)測(cè)施工車輛數(shù)，最后將其折算成標(biāo)準(zhǔn)交通量。

2.1.4 港口行政車輛預(yù)測(cè)

相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，行政車輛數(shù)在港口各類型車輛數(shù)中同樣占據(jù)較大比例。

（1）海關(guān)辦公樓。海關(guān)辦公樓產(chǎn)生的行政車輛主要為貨主辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)的小客車，該部分交通量可用集裝箱量與小客車的比例來標(biāo)定。該比例因港口的不同而有所區(qū)別，可依據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，一般港區(qū)可取2.0左右。此外，由于集裝箱高峰小時(shí)與小汽車高峰小時(shí)通常不太重合，此時(shí)，可用集裝箱卡車高峰小時(shí)折減量（高峰小時(shí)折減系數(shù)可取0.7左右）作為小客車的預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。具體計(jì)算如下：

小汽車量=集卡高峰小時(shí)量 €？高峰小時(shí)折減系數(shù) €？（小客車量/集卡量）最高比例

（2）港區(qū)辦公樓。該部分交通量主要由工作人員上下班產(chǎn)生，因此，主要由港區(qū)工作人員編制規(guī)模決定。港區(qū)工作人員主要采用單位通勤車及私人小汽車，具體比例可根據(jù)港口所在城市消費(fèi)水平及小汽車擁有量進(jìn)行估算。在計(jì)算時(shí)，單位通勤車平均載客量可取15，小客車平均載客量可取2。

2.2 港區(qū)交通量預(yù)測(cè)匯總

對(duì)集裝箱卡車、液體散貨、件雜貨及固體散貨的貨物運(yùn)輸車輛、施工車輛及行政車輛預(yù)測(cè)完成后進(jìn)行匯總，即可為合理規(guī)劃港口道路集疏運(yùn)系統(tǒng)提供依據(jù)。

3 結(jié) 語

本文對(duì)港口道路交通量預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了研究，主要研究結(jié)果如下：

（1）將預(yù)測(cè)港口道路交通量的車型歸納為4個(gè)部分。

（2）建立上述4個(gè)部分的車型交通量預(yù)測(cè)與港區(qū)相應(yīng)貨種吞吐量的計(jì)算關(guān)系式。具體過程為：將港口吞吐量預(yù)測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成相應(yīng)貨種的年集疏運(yùn)量，再利用公路運(yùn)輸比例與年工作天數(shù)得出日集疏運(yùn)量（除日集裝箱集疏運(yùn)量外，其余各貨種的日集疏運(yùn)量計(jì)算還需結(jié)合各類車型額定載荷和空駛率），最后綜合考慮月、日、小時(shí)不平衡系數(shù)計(jì)算出高峰小時(shí)交通量。

（3）在進(jìn)行港區(qū)交通量預(yù)測(cè)時(shí)，只要對(duì)4種類型車輛逐一進(jìn)行預(yù)測(cè)并換算為標(biāo)準(zhǔn)交通量，即可得到港口道路交通量，從而為港口道路交通規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。