林麟

[摘 要]“一帶一路”倡議實(shí)施的背景之下，我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，人們的生活水平也得到了穩(wěn)定提升，給物流行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。在面對(duì)企業(yè)外向型發(fā)展的背景之下，海南本身作為我國(guó)的沿海國(guó)家，基于現(xiàn)階段的物流發(fā)展現(xiàn)狀，與其他地區(qū)進(jìn)行物流合作具有良好的發(fā)展前景。因此，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行，加強(qiáng)海南地區(qū)與其他地區(qū)的行業(yè)戰(zhàn)略合作。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路”;海南;物流行業(yè);轉(zhuǎn)型

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科技發(fā)展的推動(dòng)之下，世界各國(guó)也進(jìn)行了相對(duì)頻繁的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，經(jīng)濟(jì)合作范圍和規(guī)模也在不斷提升的過(guò)程中。隨之產(chǎn)生的國(guó)際貿(mào)易合作也有利于國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保障周邊人群的生活質(zhì)量?！耙粠б宦贰背h提出之后，海南地區(qū)和東盟等其他地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，也面臨著新時(shí)期的物流行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

1 “一帶一路”下物流行業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇

1.1 物流行業(yè)的新發(fā)展

從經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開(kāi)始產(chǎn)生以來(lái)，物流就普遍存在，人們對(duì)于物流行業(yè)的態(tài)度和認(rèn)知也不斷地發(fā)生轉(zhuǎn)變和完善。從2001年開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》也對(duì)物流進(jìn)行了定義。從“一帶一路”倡議開(kāi)始實(shí)施后，物流行業(yè)要更加關(guān)注客戶的需求，尤其是宏觀物流和微觀物流之間的協(xié)調(diào)管理。

1.2 “一帶一路”的戰(zhàn)略模式

我國(guó)古代“絲綢之路”標(biāo)志著一種貿(mào)易模式的形成，而現(xiàn)代社會(huì)“一帶一路”是中國(guó)和世界其他各國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略發(fā)展和貿(mào)易合作的主要渠道，在世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中必然占據(jù)有利的地位，是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，打造繁榮經(jīng)濟(jì)共同體的基礎(chǔ)性要求。整體來(lái)看，這種新的貿(mào)易模式要想發(fā)揮穩(wěn)定的作用，就需要通過(guò)物流來(lái)得到保障。這一方面的內(nèi)容在相關(guān)的實(shí)證研究中也得到了證實(shí)，得出了物流和綜合進(jìn)出口貿(mào)易之間存在均衡關(guān)系，且物流發(fā)展在不同的環(huán)境下呈現(xiàn)出遞減的趨勢(shì)。

2 “一帶一路”背景下海南地區(qū)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型所具備的優(yōu)勢(shì)

“一帶一路”可以促進(jìn)中國(guó)的全方位開(kāi)放和與周邊地區(qū)的合作發(fā)展，更好地發(fā)揮現(xiàn)階段的多變化合作機(jī)制，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化建設(shè)工作，將世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)全部納入同一個(gè)平臺(tái)之內(nèi)，中國(guó)和其他周邊國(guó)家會(huì)成為受益者，加強(qiáng)雙方友好關(guān)系的鞏固。所以，“一帶一路”倡議具有明確的兼容性，海南憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中也可以利用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行相應(yīng)的操作。

2.1 地理環(huán)境和人文環(huán)境優(yōu)勢(shì)

海南作為國(guó)際旅游島，憑借其地理環(huán)境和人文環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，也是我國(guó)的重要物流中轉(zhuǎn)站，在“一帶一路”倡議下與其他國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行物流合作時(shí)具有顯著的特點(diǎn)。從地理位置來(lái)看，海南省西接越南，東鄰中國(guó)臺(tái)灣，南部是馬來(lái)西亞，北部則可以進(jìn)入我國(guó)的內(nèi)陸地區(qū)。因此海南與周邊的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)具有友好往來(lái)的趨勢(shì)，甚至一些東亞、東南亞的國(guó)家都能熟練掌握海南地區(qū)方言，這有助于海南與這些國(guó)家和地區(qū)之間建立良好貿(mào)易關(guān)系，促進(jìn)雙方友好、合作交流。

2.2 資源優(yōu)勢(shì)

海南省具有較為寬廣的陸地面積和200萬(wàn)平方千米左右的海域面積，且其中的大部分都可以被農(nóng)業(yè)所開(kāi)發(fā)和利用，也是中國(guó)最大的熱帶農(nóng)業(yè)地區(qū)，作物資源和植物資源豐富，一些經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高的作物和其他材料的生產(chǎn)比較豐富。在礦產(chǎn)方面，海南省的部分優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)在國(guó)內(nèi)也占據(jù)了重要位置，而其海洋漁場(chǎng)面積一直以來(lái)就是我國(guó)的主要優(yōu)勢(shì)地區(qū)。

2.3 交通優(yōu)勢(shì)

海南省擁有多個(gè)港灣和港口，作為我國(guó)主要的海上交通港口，海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對(duì)完善，在中國(guó)省份的高速公路里程排名中也占據(jù)了靠前的位置，在航空方面，海南省擁有國(guó)際機(jī)場(chǎng)，能夠讓海南和國(guó)內(nèi)外的省市進(jìn)行連接。整體來(lái)看，其特殊的交通優(yōu)勢(shì)讓海南地區(qū)能夠更好地為海上絲綢之路服務(wù)，與其他國(guó)家和地區(qū)之間保持良好且穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系。群眾基礎(chǔ)的完善也有利于雙方開(kāi)展進(jìn)一步的合作工作。

2.4 制度和政策優(yōu)勢(shì)

海南在中國(guó)省市當(dāng)中的特殊地位，使得其具有非常明確的政策和制度支持。1996年開(kāi)始隨著“一省兩地”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，海南經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。而政府部門(mén)為了能改善物流行業(yè)的發(fā)展水平，不斷減輕物流企業(yè)面臨的稅收負(fù)擔(dān)，也在土地政策方面給予了更高的支持。這樣一來(lái)，物流企業(yè)的稅收壓力減輕，能夠最大化發(fā)揮土地的利用價(jià)值。國(guó)務(wù)院所印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》中也明確提到了交通運(yùn)輸平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理的相關(guān)內(nèi)容，在“一帶一路”倡議支持下，經(jīng)貿(mào)合作和物流發(fā)展之間的聯(lián)系會(huì)更加緊密。所以，“一帶一路”將會(huì)給海南帶來(lái)積極的影響，同時(shí)推動(dòng)其與其他國(guó)家的物流合作。

3 “一帶一路”背景下海南地區(qū)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

需要正確認(rèn)識(shí)到海南的物流行業(yè)發(fā)展在新形勢(shì)下會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)，“一帶一路”戰(zhàn)略支持下讓海南地區(qū)的物流發(fā)展壓力增加，特別是對(duì)于專業(yè)化水平的要求變得更加明確。無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是行業(yè)管理規(guī)范問(wèn)題都會(huì)成為相應(yīng)的影響因素。所以，“一帶一路”背景下海南物流行業(yè)要想在商業(yè)合作中占據(jù)有利地位，就需要不斷地保障自身服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)問(wèn)題

我國(guó)物流行業(yè)從20世紀(jì)90年代開(kāi)始起步發(fā)展，并且在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善了物流體系的構(gòu)建。整體來(lái)看我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平可以得到保障，但從細(xì)節(jié)方面分析仍然有部分問(wèn)題的出現(xiàn)。行業(yè)內(nèi)的部門(mén)會(huì)根據(jù)自身的管理范圍和專業(yè)需求制定不同的規(guī)定和政策，然而各部門(mén)之間的規(guī)定并不統(tǒng)一，尤其是對(duì)于不同國(guó)家的適應(yīng)程度存在差異。其他國(guó)家的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度本身參差不齊，如馬來(lái)西亞、新加坡等地區(qū)的物流體系比較完善，覆蓋面積較大，與之相比，緬甸、柬埔寨等地區(qū)的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，甚至未能形成完整的體系建設(shè)要求。國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題必然影響到行業(yè)未來(lái)的轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，我國(guó)的物流企業(yè)在尋找貿(mào)易合作的過(guò)程中也會(huì)受到這些不利因素的干擾[1]。

3.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平問(wèn)題

物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。海南物流行業(yè)在近年來(lái)得到了穩(wěn)定發(fā)展，但從基礎(chǔ)設(shè)施的角度而言，還有一定的發(fā)展和上升空間。海南地區(qū)處于島嶼型經(jīng)濟(jì)，在“一帶一路”戰(zhàn)略過(guò)程中具有特殊地位，物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量表現(xiàn)直接決定了其與周圍國(guó)家和地區(qū)的合作和發(fā)展，是自身轉(zhuǎn)型的核心內(nèi)容之一。無(wú)論是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸還是水路運(yùn)輸，都應(yīng)該基于基礎(chǔ)設(shè)施的要求作出調(diào)整，不斷適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展需求。

3.3 物流安全問(wèn)題

物流安全主要指的是物流產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)受到的損害情況，這種損害一般來(lái)源于兩個(gè)方面：一是因貨物本身質(zhì)量因素所導(dǎo)致的物理?yè)p壞;二是因?yàn)楣芾韱?wèn)題所產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷等。中國(guó)和其他國(guó)家和地區(qū)在物流安全上都存在著一些問(wèn)題，尤其是在面臨潛在商業(yè)威脅方面。海南地區(qū)的特殊地理位置使得其與其他國(guó)家和地區(qū)的物流合作需要耗費(fèi)一定的時(shí)間，距離較長(zhǎng)的運(yùn)輸路程中，無(wú)論是自然環(huán)境因素、社會(huì)因素、政治因素等都會(huì)對(duì)物流安全產(chǎn)生一定的影響，在“一帶一路”發(fā)展倡議下可能會(huì)產(chǎn)生不利的條件[2]。

3.4 物流信息化建設(shè)工作

國(guó)際物流開(kāi)展的基礎(chǔ)是以信息化技術(shù)為支撐的管理模式，不僅可以提升物流效率，同時(shí)還可以讓管理工作更加有序。我國(guó)在這一方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)穩(wěn)定的技術(shù)發(fā)展，尤其是在管理信息系統(tǒng)層面已經(jīng)發(fā)展至相對(duì)高級(jí)的物流信息化水平，諸如傳統(tǒng)的電話聯(lián)系、手工操作等情況目前已經(jīng)被逐漸代替，企業(yè)運(yùn)行模式也發(fā)生了顯著變化。但與我國(guó)進(jìn)行物流合作的國(guó)家和地區(qū)在發(fā)展水平上存在差異，新加坡作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，信息化建設(shè)程度自然比較完善，而一些其他國(guó)家在信息化建設(shè)方面缺乏技術(shù)支持和信息共享，物流效率必然會(huì)受到影響。雙方信息化水平之間的差距必然影響到正常的物流合作，這也是我國(guó)企業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中需要綜合考慮的問(wèn)題。

4 “一帶一路”背景下海南物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究

4.1 抓住發(fā)展機(jī)遇制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大市場(chǎng)

在“一帶一路”倡議的背景之下，國(guó)家要求不同地區(qū)開(kāi)展項(xiàng)目建設(shè)工作，也給物流行業(yè)帶來(lái)了新的商機(jī)。具體來(lái)看，海南地區(qū)的物流企業(yè)可以借助業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源方面的優(yōu)勢(shì)，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，利用經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面的儲(chǔ)備來(lái)發(fā)揮強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更大層次的市場(chǎng)份額。東盟國(guó)家將是海南物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的主要合作對(duì)象，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)抓住商機(jī)，強(qiáng)化對(duì)于“一帶一路”沿線地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布局工作，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并主動(dòng)地尋找物流市場(chǎng)拓展方案，積極地利用難得的外部機(jī)遇來(lái)發(fā)揮內(nèi)外部的優(yōu)勢(shì)所在。這樣一來(lái)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模能夠得到提升，并可以以此為基礎(chǔ)構(gòu)建自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

4.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施保障工作

相比于東盟國(guó)家，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作已經(jīng)相對(duì)完善，無(wú)論是運(yùn)輸方式還是協(xié)作方式都比較完善。如海南物流業(yè)以海運(yùn)為主，特別是與東盟國(guó)家的合作中，以海運(yùn)為核心，公路、鐵路的運(yùn)輸方式為輔助的體系，是合作的必然趨勢(shì)。在最關(guān)鍵的水路運(yùn)輸方面，要促進(jìn)大型船舶的物流行業(yè)發(fā)展，建設(shè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。海南與其他國(guó)家之間也能建立相應(yīng)的合作機(jī)制，打造一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，共同建立物流節(jié)點(diǎn)。

4.3 物流合作的安全性保障

物流合作的基礎(chǔ)要求在于安全性保障，尤其是“一帶一路”背景下的國(guó)際物流合作中，要努力營(yíng)造一個(gè)安全的物流環(huán)境。這里也涉及一些信息化技術(shù)和手段的應(yīng)用，并借助其優(yōu)勢(shì)來(lái)選擇更加安全的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線[3]。各國(guó)政府都應(yīng)該作出相應(yīng)對(duì)策，利用法律手段、行政手段來(lái)打擊不法行為的出現(xiàn)，既保障了物流過(guò)程的穩(wěn)定性，又能促進(jìn)國(guó)際物流合作模式的形成。對(duì)于企業(yè)而言，自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展也可以以此為基礎(chǔ)而展開(kāi)，構(gòu)建一體化的協(xié)調(diào)格局來(lái)強(qiáng)化設(shè)施建設(shè)，讓現(xiàn)代運(yùn)輸方式成為物流運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)性保障條件。

4.4 信息化戰(zhàn)略實(shí)施

信息化水平的提升能夠讓轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程更加順利，起到降低物流成本、增加收益的作用。海南政府部門(mén)可以考慮企業(yè)的發(fā)展需求，利用現(xiàn)代技術(shù)來(lái)打造一個(gè)物流信息平臺(tái)，讓貿(mào)易合作過(guò)程中的信息可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)處理，消除信息溝通的障礙問(wèn)題，讓信息以“透明化”的方式得到傳遞。

5 結(jié)語(yǔ)

“一帶一路”不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)定發(fā)展的體現(xiàn)，同時(shí)也是對(duì)外貿(mào)易開(kāi)展的有利時(shí)期。海南省作為我國(guó)重要的港口貿(mào)易地區(qū)，與之相對(duì)應(yīng)的物流行業(yè)發(fā)展也面臨著新的要求。本研究在分析轉(zhuǎn)型發(fā)展優(yōu)勢(shì)條件與不足因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行了運(yùn)行戰(zhàn)略的研究，旨在為企業(yè)今后的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)提供一定的參考與借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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