李海俠

摘 要 通信管道是通信建設(shè)重要的基礎(chǔ)資源，一般采用塑料管道鋪設(shè)，后期道路維修、改造、沉降等原因都會(huì)對通信管道造成損壞，嚴(yán)重影響工程建設(shè)的時(shí)效性;通過新設(shè)臨時(shí)硅芯管管道提高了工程的時(shí)效性，對于工程建設(shè)和維護(hù)部門起到了積極的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞 通信管道;損壞;硅芯管;時(shí)效性

1 背景

高密度的聚乙烯，即HDPE的硅芯塑料管，其化學(xué)和物理優(yōu)勢是其他同類的塑料管道無法比擬的，運(yùn)用于高速公路通信以及光纜干線的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中。埋入一次性的超潤滑的硅芯管，在工作時(shí)，不會(huì)受到太大的條件以及時(shí)間的限制。因此在電信網(wǎng)升級以及更換、增加容量等過程中，不用花費(fèi)太多的人力或物力，只需要在原有的管理中抽出原纜線即可，對于問題管道的更換而言，優(yōu)勢明顯?？梢哉f為通信以及其他信號傳輸方面運(yùn)用光、電纜等，提供了安全可靠、方便快速的保障。

城區(qū)敷設(shè)光纜基本是以通信管道資源為基礎(chǔ)，近幾年隨著六安電信4G建設(shè)步伐的加快，一旦4G新建站點(diǎn)位于管道未通達(dá)區(qū)域，或者附近管道有損毀情況出現(xiàn)，就會(huì)影響光纜工程進(jìn)度。4G工程時(shí)間緊，任務(wù)重，若出現(xiàn)問題，將對開站的時(shí)效、成環(huán)率、工程周期都有很大的影響。當(dāng)大量的城區(qū)4G新建站需要光纜接入時(shí)，在出現(xiàn)障礙的問題管道段落采用硅芯管臨時(shí)管道的方案將大大節(jié)約人力、物力[1]。

2 存在的問題

（1）目前六安電信4G新建站有部分位于城市的規(guī)劃新區(qū)，部分道路正在建設(shè)，尚不具備通信管道的建設(shè)條件，周邊也無其他條件可敷設(shè)光纜。

（2）通信管道一般都采用梅花管、直壁管或波紋管建設(shè)，往往一些如道路維修、改造整治、重型車輛碾壓等都會(huì)對通信管道造成損壞，甚至道路沉降也會(huì)造成通信管道的損毀。這些都位于地表之下，屬于隱蔽工程，在接入光纜設(shè)計(jì)勘察時(shí)，往往只能看到通信管道的管孔程式、光纜占用、管道路由走向等表面的東西，只有在施工前采用通管器試通時(shí)才能發(fā)現(xiàn)問題。按照一般工作流程，施工隊(duì)在發(fā)現(xiàn)管道問題時(shí)會(huì)向建設(shè)部門匯報(bào)，而建設(shè)部門會(huì)通知維護(hù)部門對問題管道進(jìn)行維護(hù)，但在城區(qū)對通信管道進(jìn)行開挖維修需要市政相關(guān)部門的允許，往往十幾米、幾十米的問題管道修復(fù)的時(shí)間需要1至2周的時(shí)間。如果更換光纜路由，又需要多布放少至1、2公里，多至4、5公里的光纜，這又極大地造成人力、物力的浪費(fèi)[2]。

3 解決方案

針對以上問題，經(jīng)過工程建設(shè)維護(hù)部門和設(shè)計(jì)單位的分析研究，確定可以通過臨時(shí)鋪設(shè)硅芯管解決以上問題。具體方案如下：

3.1 臨時(shí)管道敷設(shè)要求

與原有通信管道垂直間距在200～400mm，當(dāng)原有管道位于人行道，臨時(shí)管道埋深應(yīng)不小于100mm;當(dāng)原有管道位于綠化帶，臨時(shí)管道埋深應(yīng)不小于150mm。

3.2 臨時(shí)管道管材的選型與技術(shù)指標(biāo)

經(jīng)管材選型對比，硅芯管具有以下特點(diǎn)：

硅芯管是新型復(fù)合管道，內(nèi)壁的硅芯層是固體的，永久的潤滑劑;

其內(nèi)壁的硅芯層是被同步擠壓進(jìn)高密度聚乙烯管道壁內(nèi)，且均勻地分布整個(gè)管道內(nèi)壁，不會(huì)剝落，脫離;

工程造價(jià)低廉，耐腐蝕，耐高溫;

其內(nèi)壁硅芯層的摩擦特性保持不變，纜線在管道內(nèi)可反復(fù)抽取;

其內(nèi)壁的硅芯層不與水反應(yīng)，意外事故后可用水沖洗。

技術(shù)指標(biāo)要求：①內(nèi)外壁實(shí)體應(yīng)平整、均勻、光滑，無塌陷、坑凹、孔洞、撕裂痕跡及雜質(zhì)麻點(diǎn)等缺陷;截面無氣泡、裂痕;內(nèi)壁緊密熔結(jié)、無開脫現(xiàn)象;外壁上產(chǎn)品標(biāo)識完整、清楚。②外壁硬度 ≥59（邵氏D型）。③內(nèi)壁摩擦系數(shù) 靜態(tài)：≤0.25（平板法，對HDPE標(biāo)準(zhǔn)試棒） 動(dòng)態(tài)：≤0.154 拉伸強(qiáng)度（MPa） ≥215 斷裂伸長率（%） ≥3506 最大牽引負(fù)荷（N） ≥80007 冷彎曲半徑（mm） 4008 環(huán)剛度（KN/m2） ≥509 扁平試驗(yàn) 垂直方向加壓至外徑變形量為原外徑的50%時(shí)，立即卸荷，試樣不破裂、不分層。④復(fù)原率（%） 垂直方向加壓至外徑變形量為原外徑的50%時(shí)，立即卸荷，試樣不破裂、不分層，10min外徑能自然恢復(fù)到原來的85%以上。耐落錘沖擊性能 常溫 溫度23℃，高度2m，用15.3kg重錘沖擊10個(gè)試樣，應(yīng)9個(gè)以上無開裂現(xiàn)象。⑤低溫 溫度-20℃，高度2m，用15.3kg重錘沖擊10個(gè)試樣，應(yīng)9個(gè)以上無開裂現(xiàn)象。⑥耐水壓密封性能 溫度20℃，壓力50KPa條件下，保持24小時(shí)，無滲漏。⑦抗裂強(qiáng)度（MPa） ≥2.014 與管接頭的連接力（N） ≥670015 縱向收縮率（%） ≤3.016 脆化溫度（℃） -7517 耐環(huán)境應(yīng)力開裂 48h，失效數(shù)≤20%18 熔體流動(dòng)速率（g/10min） MFR（190/2.16）≤0.519 耐熱應(yīng)力開裂 168h，失效數(shù)≤20%20 工頻擊穿強(qiáng)度（MV/m） ≥2421 耐化學(xué)介質(zhì)腐蝕 將管材試樣分別置于5%的NaCL、40的H2SO4 、40%的NaOH溶液中浸泡24h，無明顯被腐蝕現(xiàn)象。⑧耐碳?xì)浠衔镄阅?用庚烷浸泡72h后對硅芯管施加528N的外力，試樣不損壞，產(chǎn)生的永久變形不超過5%[3]。

4 硅管保護(hù)措施

第一，放管過程，由操作人員每十米間隔，托起輕輕放入至管溝以及管箱中，不可與地面產(chǎn)生摩擦，確保道理的順直，沒有出現(xiàn)扭曲的情況，硅管入管溝內(nèi)，需要有序擺放，同時(shí)把硅管順直，為了防止錯(cuò)亂，每五米用打包帶捆扎。硅管在管溝內(nèi)，連續(xù)微彎以及多次的高低起伏，把對于氣吹的敷纜產(chǎn)生明顯的不良影響。邊坡的土質(zhì)疏松地帶需要采用混凝土的分段的包封處理。

第二，硅管過橋運(yùn)用鋼管、管箱保護(hù)，把鋼管或是管箱固定于橋梁護(hù)欄外一側(cè)，所有上下橋梁攔外邊的高種程的漸變段，同樣采用鋼管保護(hù)方法。橋的兩邊鋼管兩邊需要伸出橋梁板至路基中，長度要保持在1-2米左右，拓展至通信管理埋設(shè)的嘗試，這樣可以確保路面以及梁板連接處一邊下沉所導(dǎo)致的問題，可直接傷腦筋于硅管中。運(yùn)用管箱布放時(shí)先是要將箱蓋打開之后放入硅管理，再把箱蓋蓋上即可。入孔、涵洞連接處的調(diào)坡，而且橋梁背墻最度，需要和管箱底保持平衡。

第三，當(dāng)遇到硅管一定要由障礙物的下邊穿過的時(shí)候，穿過后需要立刻把硅管抬起，盡可能減少硅管長距離的拖地的摩擦情況，這樣才不會(huì)讓管身受到劃傷。

第四，當(dāng)天所更換的硅管，需要在當(dāng)天先鋪好10-15cm細(xì)沙土，做回填處理，減少硅管的裸露，防止損傷及其被盜事件的發(fā)生。施工過程中以及施工之后，需要確保管口密封，防止土、水等雜質(zhì)進(jìn)入至硅管內(nèi)[4]。

5 結(jié)束語

通過新設(shè)臨時(shí)硅芯管管道提高了工程的時(shí)效性，對于六安電信分公司的工程建設(shè)維護(hù)起到了積極的指導(dǎo)作用。相比對以前“管道壞哪修哪，損毀點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)，就變更設(shè)計(jì)”的工作方式，臨時(shí)硅芯管管道由于施工簡單、便于后期遷改，解決了城區(qū)損毀管道修復(fù)難，周期長的問題，提高了4G基站的開通進(jìn)度，提高了基站成環(huán)率，具有較強(qiáng)的操作可行性。

參考文獻(xiàn)

[1] 任健偉，李茜.硅芯管在廣西高速公路通信管道工程中的應(yīng)用[J].西部交通科技，2009，（8）：49-51.

[2] 齊中文.硅芯管在我省高速公路通信管道中的應(yīng)用[J].山西交通科技，2004，（6）：75-77.

[3] 宗大全，朱第雄.硅芯管生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)[J].工程塑料應(yīng)用，2001， （4）：16-18.

[4] 潘仲江.高速公路硅芯管管道試通方法的探討與實(shí)踐[J].北方交通，2015，（5）：97-99.