林宏品 葉平

摘 要：為提高港口通航能力，結(jié)合實(shí)際靠泊經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)重載油輪靠離泊操縱要點(diǎn)、夜間靠泊引航風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策，供駕引人員參考。

關(guān)鍵詞：油碼頭;夜間靠泊;引航風(fēng)險(xiǎn)

洋浦港神頭港區(qū)香港油庫成品油碼頭1#泊位是10萬噸級(jí)碼頭，于2019年初建成投產(chǎn)。在開港初期，10萬噸重載大型油船僅在白天流緩時(shí)靠離泊。為提高港口通航能力，夜航成為亟待解決的問題。目前港口資料尚不完備，夜航存在一定風(fēng)險(xiǎn)，本文結(jié)合實(shí)際靠泊經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)重載油輪靠離泊操縱要點(diǎn)、夜間靠泊引航風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策，供駕引人員參考。

1 泊位基本情況

1.1? 碼頭概況

本工程泊位位于洋浦港神頭港區(qū)內(nèi)，位置如圖1所示。本港區(qū)季風(fēng)明顯，每年10月至翌年3月盛行NE向風(fēng)，東北風(fēng)風(fēng)力可達(dá)6-7級(jí)。每年5-8月盛行SW-SSW向風(fēng)，風(fēng)力可達(dá)為5-6級(jí)。本港區(qū)內(nèi)存在兩種流向：025°和205°，355°和170°，受香港油庫碼頭西防波堤和北側(cè)孚寶碼頭防波提的影響，流水變化復(fù)雜。

2? 船舶滿載靠泊操縱要點(diǎn)

本泊位靠泊船舶多滿載進(jìn)港，空載出港。為便于應(yīng)急離泊，碼頭建議一般情況下掉頭右舷靠泊。船舶從錨地進(jìn)港靠泊需經(jīng)過3個(gè)航段，如圖2所示：

2.1港外航段

從14#錨地中心到1#號(hào)燈浮附近，此段航程約4.0 n mile，從錨地起錨后，航向?qū)?zhǔn)1-2#浮，船速控制在7-8kn左右。起錨前，通過VHF08頻道向洋浦VTS報(bào)告，VTS同意后，方可起錨進(jìn)港。該水域內(nèi)南北航向及進(jìn)出金海和洋浦港區(qū)的過往船舶較多，夜航時(shí)附近作業(yè)漁船較多，交通情況較為復(fù)雜，應(yīng)加強(qiáng)了望，及早發(fā)現(xiàn)來船，并使用VHF08聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓。

2.2 航道航段

從1#浮到6#浮，航向119°-299°，航程約1n mile。船舶駛?cè)牒降篮?，盡量保持船位在航道中線上。受橫流影響，流壓差角可達(dá)12-15°，重載船舶低速時(shí)保向困難，應(yīng)根據(jù)潮流大小及時(shí)調(diào)整船位，必要時(shí)適度加車，防止被流水壓出航道。

通過4-5#浮之前，船舶帶好拖輪。按照港內(nèi)相關(guān)規(guī)定，使用3艘拖船，總功率約為14000馬力。船首進(jìn)入防波堤內(nèi)側(cè)，船舶首尾處于非均勻流場，漲潮時(shí)船首可能會(huì)突然加速向右偏轉(zhuǎn)，且左滿舵壓很難克服（落水時(shí)則相反），可能會(huì)造成船舶沖向淺灘或防波堤角，需安排一條大馬力拖輪在左船尾待命，必要時(shí)可短時(shí)間加車增加舵效。

2.3港內(nèi)航段

從6#浮到泊位距離約1200m，航向152°-332°。

船位1：當(dāng)船舶正橫6#浮時(shí)，航速控制在4-5kn，向右轉(zhuǎn)向走航向152°，接近碼頭。由于可利用的制動(dòng)距離有限，通常利用拖船制動(dòng)與大船倒車制動(dòng)相結(jié)合，但應(yīng)注意倒車偏轉(zhuǎn)效應(yīng)，必要時(shí)前后拖輪“前拖后頂”，控制好船舶的入泊角度和速度。

船位2：船首距離泊位0.3n mile，速度控制小于2kn，利用前后拖船頂推大船，讓大船保持向左轉(zhuǎn)向的趨勢，進(jìn)入掉頭區(qū)。

船位3：船首距離泊位0.2n mile，控制船速小于1.5kn，利用拖輪盡快完成掉頭操縱。船首離碼頭有2倍船寬時(shí)，船首拖輪應(yīng)適時(shí)頂推，逐漸減小與碼頭的夾角，直至與碼頭平行。

船位4：掉頭操作完成，船尾過了2#泊北側(cè)碼頭角，控制船速0.5kn以下;船首距離碼頭1/2船寬時(shí)，航向與碼頭夾角不超過10°;1/4船寬時(shí)，艏尾向與碼頭向平行?？刂茩M移速度，同時(shí)注意船舶的“前沖后縮”，平行入泊法向速度小于5cm/s。

3 大型油輪夜間靠泊引航風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策

3.1 夜間靠泊引航風(fēng)險(xiǎn)分析

夜航期間，自然光線差，駕、引人員視力明顯下降，人眼的暗適應(yīng)能力較低，物標(biāo)的識(shí)別特征明顯減弱，岸上背景燈光復(fù)雜交錯(cuò)，辨別燈浮困難。引航員由于自身生物時(shí)鐘基礎(chǔ)節(jié)律的原因，大腦反應(yīng)速度相對(duì)變慢，容易疲勞。

在捕魷魚季節(jié)，大量漁船集結(jié)在航道附近，魷魚船燈光亮度超高;漁船聚集多且密;一般該類漁船停車漂航捕魚。

3.2 船舶夜間引航的對(duì)策

引航員應(yīng)有高度的責(zé)任感，保持良好的心理狀態(tài)，思想上要足夠重視。白天有足夠的睡眠時(shí)間，做好在夜航港口通航環(huán)境復(fù)雜的航段引航心理和精神上的準(zhǔn)備，保持充沛的精力提高安全警惕性。

保持正規(guī)了望。了望是避碰的前提，沒有了望就沒有安全。必要時(shí)，安排人員到船首加強(qiáng)了望，以及加派拖輪清道及驅(qū)趕在航道上礙航的漁船，還應(yīng)發(fā)揮VTS在船舶監(jiān)控和交通流預(yù)控方面的優(yōu)勢，盡可能做到全方位，多角度，多渠道的了望。重載船夜間靠泊，視距不應(yīng)小于1000米。

加強(qiáng)引航員和船長在駕駛臺(tái)的有效合作與溝通。引航員要注意運(yùn)用良好的船藝，要有良好的心理以及精湛的船藝。船長加強(qiáng)管理，充分利用駕駛臺(tái)資源，檢查助航設(shè)備和執(zhí)行夜航規(guī)定，作好隨時(shí)拋錨和應(yīng)急倒車的準(zhǔn)備。

碼頭方應(yīng)給予良好配合：正確顯示靠泊儀，放置示泊燈;足夠照明，使引航員能清楚地觀察到整個(gè)前后舷邊線。

海事部門應(yīng)加大現(xiàn)場的監(jiān)管力度。利用VTS設(shè)備進(jìn)行不間斷的監(jiān)視，執(zhí)法船應(yīng)做到隨需要隨到，快速巡查，及時(shí)驅(qū)趕該水域航道圍網(wǎng)作業(yè)漁船或拖網(wǎng)作業(yè)漁船等，避免對(duì)大型船舶進(jìn)出港產(chǎn)生影響，保障該水域良好的通航環(huán)境和通航秩序。

謹(jǐn)慎駕駛，注意避讓漁船。漁民缺乏航海知識(shí)，安全意識(shí)淡薄，漁船不保持正規(guī)了望，主動(dòng)避讓意識(shí)差等，給夜航帶來了不少的隱患。駕引人員主動(dòng)避讓漁船的同時(shí)要考慮到重載大型船舶操縱上的“笨重”和局限性，盡量不要進(jìn)入漁船的密集區(qū)，以免被漁網(wǎng)纏住螺旋槳，陷入困境。

4? 結(jié)束語

洋浦港神頭港區(qū)香港油庫成品油碼頭1#泊位航行環(huán)境較為復(fù)雜，航道流壓大，捕魚季節(jié)作業(yè)漁船較多，防波堤口存在非均勻流影響，船舶夜航靠泊存在一定風(fēng)險(xiǎn);港內(nèi)制動(dòng)距離短，船舶需掉頭靠泊，夜間靠泊操縱難度較大，需要駕引人員謹(jǐn)慎駕駛，控制好船舶的速度，保證船舶的靠泊安全。