賈曉軍

【摘要】探討淺山區(qū)城市道路路線選擇應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)（采空區(qū)）、水文、路基填挖（高填挖），平面線形、縱坡、視距、水文、高壓線塔、鐵路、文物古樹等，從總體上尋求工程量小、造價低、運(yùn)營安全可靠的方案。

【關(guān)鍵詞】淺山區(qū);選線;平面;縱坡;線形標(biāo)準(zhǔn);高邊坡

隨著我國城市開發(fā)的不斷延伸發(fā)展，城市道路建設(shè)逐漸向淺山區(qū)延伸，淺山區(qū)城市道路的建設(shè)蓬勃的發(fā)展起來，山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜多變，橫坡陡峻、溝谷縱橫，路線跨谷切梁，高填深挖難以避免，高壓電塔密集林立等，而淺山區(qū)城市道路的選線就成為制約方案是否經(jīng)濟(jì)、合理、可行的重要因素。因此淺山區(qū)城市道路的設(shè)計對于設(shè)計人員來說更富有挑戰(zhàn)性。以門頭溝采空棚戶區(qū)九龍路道路改造工程（以下簡稱九龍路）路線設(shè)計為例，目前項目已基本施工完成。項目路線起點(diǎn)位于門頭溝新城北部老城區(qū)的北端，跨東西辛房、石泉磚廠以及城子地區(qū)。項目西起門頭溝路，東至城子大街，路線全長約7049米。項目沿線設(shè)置橋梁三座;涵洞19道。工程設(shè)計、施工難度極大?，F(xiàn)狀九龍路沿線存在邊坡塌方、落石較嚴(yán)重，局部路段縱坡較大，道路已經(jīng)處于半封閉狀態(tài)。

由于擬建場地位于淺山區(qū)，地勢起伏、高差較大，局部路段無法滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）中對非機(jī)動車最大縱坡的要求，因此本次設(shè)計部分路線技術(shù)指標(biāo)參考《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）中設(shè)計速度30Km/h的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計。

1、淺山區(qū)城市道路的選線要點(diǎn)

淺山區(qū)道路線性的擬定，應(yīng)根據(jù)自身項目的特點(diǎn)，按照道路路網(wǎng)規(guī)劃情況，按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）及參考《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，確定切實可行的選線原則。下面結(jié)合本項目設(shè)計中遇到選線問題，淺山區(qū)選線原則應(yīng)分為以下幾個方面：

1.1按照道路路網(wǎng)規(guī)劃，確定路線的大致方向

該項目規(guī)劃等級為城市次干路，紅線寬度30m，起點(diǎn)與黑一路起點(diǎn)相連，終點(diǎn)與現(xiàn)況路城子大街相接，道路長度約7.05km。根據(jù)其在路網(wǎng)中定位，其為龍泉鎮(zhèn)西北部山前外環(huán)道路，項目建設(shè)將為沿線回遷安置房建設(shè)、西北部山前雨水截洪防洪安全、防止沿線邊坡塌方、落石風(fēng)險提供有利條件和發(fā)揮巨大作用。將極大的改善該片區(qū)棚戶區(qū)的生活和居住條件，建設(shè)意義重大。根據(jù)規(guī)劃中山前包邊路的定位，在現(xiàn)狀九龍路的基礎(chǔ)上結(jié)合區(qū)域地塊規(guī)劃、現(xiàn)狀鐵路等因素，綜合確定了路線的大致走向。

1.2結(jié)合地形、地質(zhì)及河道水文資料適時調(diào)整路線線位

項目位于淺山區(qū)與建成區(qū)的結(jié)合部，屬于山前地貌、地形較為起伏。路線最低標(biāo)高105.5m，最高標(biāo)高223m，高差較大。

山區(qū)的這種高起伏地形，給路線設(shè)計、排水設(shè)計等都帶來了一定的難度。為此我們統(tǒng)籌地形地物與相結(jié)合，協(xié)調(diào)各專業(yè)設(shè)計貫穿始終，堅持“四少”原則（少拆遷，少占地，少開山，少分割地塊），融合新理念、新材料、新工藝的應(yīng)用。

按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）及參考《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，確定切實可行的選線原則。路線選線應(yīng)結(jié)合地形地貌，避繞坍塌危險區(qū)及采空區(qū);路線可采用多曲線或復(fù)合曲線，可設(shè)置回頭曲線，盡量擬合地形;穿越鐵路段線性盡量為直線，鐵路平臺縱坡不大于0.5%;與被交路相交處縱坡盡量不大于3%;保證挖、填方高邊坡應(yīng)不超過3級，減少占地;挖方高邊坡坡頂截水溝距離高壓電塔距離應(yīng)大于5米。

1.3結(jié)合現(xiàn)狀高壓線塔分布情況進(jìn)行路線線位設(shè)計

路線沿線存在多條高壓線塔，成為路線的重要控制點(diǎn)，局部高壓線之間間距僅為28米，而道路紅線為30米;局部高壓電塔位于道路邊坡坡頂，對道路邊坡設(shè)計及后期施工帶來了很大困難。

1.4結(jié)合文物古樹等要求進(jìn)行合理避讓

道路沿線有一級、二級古樹及相關(guān)文物建筑（焦家大院等），部分文物緊鄰道路紅線。路線設(shè)計時均應(yīng)進(jìn)行合理避讓，保持有效的安全距離。

2、項目選線設(shè)計

綜合考慮以上限制因素，平面線形符合相關(guān)規(guī)范，統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、地形地質(zhì)、水文河道、高壓線塔及古樹文物等因素控制，在條件許可的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，注意線形的均衡性、連續(xù)性。

路線全線共設(shè)置了35個交點(diǎn)，全長約7.05公里，其中曲線長度約5.1公里（曲線比例72.2%），設(shè)置了一處回頭曲線，最小圓曲線半徑取值采用45米（1處），最小緩和曲線長度取值采用25米（1處），路線盡量的擬合地形，減少填挖方，降低造價。路線K2+100處對文物（焦家大院）及古樹（2棵）進(jìn)行避讓，設(shè)置擋土墻，避免施工擾動文物古樹，保持有效安全距離。路線K5+100處路線兩側(cè)高壓線塔進(jìn)行有效避讓，作為該處路線線形及縱斷面控制高的重要限制因素，予以平縱設(shè)計。

縱斷面設(shè)計設(shè)置27個變坡點(diǎn)，最大縱坡采用5.8%（1處），最小縱坡采用0.12%（現(xiàn)狀鐵路限制），最小坡長采用85米。

橫斷面布設(shè)根據(jù)道路功能、工程特點(diǎn)、交通量預(yù)測和車道數(shù)計算結(jié)果，結(jié)合沿線地形、地貌條件、造價分析，跟據(jù)需要進(jìn)行分段設(shè)置。在地形起伏較大地段對路基斷面寬度進(jìn)行了壓縮，由30米壓縮為19米，具體設(shè)置如下。

結(jié)語：

淺山區(qū)市政道路的路線方案只有在顧及多方面的因素，結(jié)合自身項目的位置特點(diǎn)，多方案論證、比選的基礎(chǔ)上選定路線方案，才能保證最優(yōu)的路線方案。研究路線方案是，既要避免脫離實際求高標(biāo)準(zhǔn)的思想，也要避免過分遷就地形而輕用采用極限指標(biāo)，應(yīng)力求掌握適度標(biāo)準(zhǔn)以保證行車安全與舒適，在保證通行能力的同時，充分發(fā)揮投資效益。同時在選定方案的過程中在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃地形、地質(zhì)、水文、路基填挖、文物古樹、鐵路和高壓線塔等，使平面線形、縱坡、視距、相交道路順接等互相兼顧，從總體上尋求工程量小、造價低、運(yùn)營安全可靠的方案。淺山區(qū)城市道路設(shè)計既要兼顧城市道路的使用功能，也要借鑒公路線形設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)，在設(shè)計的過程中要多方面考慮施工中可能存在的問題，使我們的設(shè)計更接地，在施工前期盡量的規(guī)避一些施工風(fēng)險。有條件的情況下，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要盡量的高一些，比如距離高壓線的安全距離選取（施工過程中因為地質(zhì)因素導(dǎo)致安全距離變?。┑?。

城市道路路線設(shè)計參考公路路線設(shè)計指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計的理念已經(jīng)是淺山區(qū)城市道路設(shè)計的新方法，有效的補(bǔ)充了城市道路規(guī)范中對線形參數(shù)的不足，為淺山區(qū)城市道路的設(shè)計建設(shè)提供了有利的技術(shù)支持。在具體的設(shè)計中，要在遵守設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，合理靈活的掌握各個參數(shù)指標(biāo)的應(yīng)用，真正實現(xiàn)“以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的目標(biāo)。

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