關(guān)喆

與SUV市場紅利逐漸消失相比，轎車在汽車市場依然穩(wěn)占霸主地位。

數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)乘用車市場累計銷量為2235.06萬輛，同比下滑5.8%。其中，轎車份額為50.5%，同比增速為-4.4%;SUV份額為42.6%，同比增速為-6.2%;MPV份額為6.9%，同比增速為-18.4%。曾經(jīng)紅到發(fā)紫的SUV市場受打擊最嚴(yán)重，但轎車依然占據(jù)主流市場地位。

放眼當(dāng)下，轎車市場發(fā)展態(tài)勢是什么樣？又將向何處去？《汽車觀察》總結(jié)為以下三點：從細分車型看，緊湊型轎車是主流，口碑效應(yīng)十分明顯;從品牌占比看，合資品牌是大頭，自主品牌亟須均衡發(fā)展;從整體品質(zhì)看，較往年有所下降，新能源車表現(xiàn)可圈可點。

緊湊型轎車為基盤

數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)緊湊型轎車市場銷量為727.14萬輛，同比下滑4.47%，占乘用車市場份額31.3%，占轎車市場份額62.6%。來源于中國乘用車市場信息聯(lián)席會的2018年轎車車型銷量TOP15榜單也顯示，僅有邁騰、雅閣兩款中型車殺入其中，其余均為緊湊型轎車。

這反映出緊湊型轎車仍然是中國新車銷量體量最大的細分市場，仍舊是大多數(shù)廠商的銷量基盤。對于大多數(shù)廠商而言，緊湊型轎車市場發(fā)展趨勢變化的意義和影響尤為關(guān)鍵。

梳理2018年銷量增速最快的10款緊湊級轎車可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計、動力和越級空間成為這一細分市場的最大賣點。

以名爵6、秦、思域為例，無一不是以速度為車型最大亮點;而TOP10榜單中出現(xiàn)的其他車型，也多數(shù)在設(shè)計上力求符合年輕人審美趨勢，以動感、大氣等風(fēng)格取勝;同時，以更低的價格買到尺寸更大（最好越級）、品質(zhì)更好（材料、做工等）、科技配置更高（車聯(lián)網(wǎng)、多媒體等）的車型也已經(jīng)成為消費者選購緊湊級轎車時的重要考量因素。

可以預(yù)料的是，未來一段時間，各品牌轎車車型的更新也會圍繞這些趨勢，進一步拉攏消費者、穩(wěn)固市場地位。

與此同時，有研究發(fā)現(xiàn)，在緊湊型轎車市場中，口碑效應(yīng)尤為明顯。統(tǒng)計顯示，2018年全年，國內(nèi)汽車市場銷量超過10萬輛的緊湊型轎車共計22款，與2017年相比僅減少4款。而在銷量TOP 20榜單中，僅有領(lǐng)動與帝豪GL兩款車型為新進成員，其余均從2017年榜單中繼承。因而，若想沖進緊湊型轎車頭部市場，建品牌、樹口碑將是關(guān)鍵。

自主品牌應(yīng)兩條腿走路

盡管轎車總體銷量略有下滑，但銷量排行TOP15的轎車車型中，絕大部分仍保持著良好的增長態(tài)勢，只有5款車型銷量出現(xiàn)了同比下跌的情況，其余10款車型則保持增長狀態(tài)，其中，思域、科沃茲、雷凌以及領(lǐng)動增幅明顯，同比增幅在20%以上。

從品牌性質(zhì)看，總體呈現(xiàn)出合資品牌占據(jù)絕對主導(dǎo)、自主品牌相對弱勢的特點。15款車型中，有14款是合資品牌，只有1款是自主品牌，合資品牌完勝，自主品牌競爭力有待提高。

在各派系混戰(zhàn)中，德系表現(xiàn)出了絕對的統(tǒng)治力，15款車型中有6款是德系車型，均出自大眾門下，同時排名均位于前十，銷量占15款車型總銷量的44.0%;日系緊隨其后，占據(jù)了5席，銷量占比達到34.2%，軒逸、卡羅拉分別取得狀元、探花名次，思域、雷凌、雅閣則分別增長了22.40%、20.60%、12.50%，在車市遇冷的大環(huán)境下表現(xiàn)出了極強的生命力;美系占了2個席位，分別為別克英朗和雪佛蘭科沃茲，占據(jù)榜單總銷量的11.6%;韓系和自主品牌瓜分了剩下的2系，分別是現(xiàn)代領(lǐng)動和吉利帝豪，各自占比6%左右。

雖然在車型排行榜中自主品牌表現(xiàn)薄弱，但并不代表自主品牌轎車產(chǎn)品不具備競爭力。實事求是地看，近兩年來自主品牌在顏值、技術(shù)、配置、品控等各個方面，都已經(jīng)取得了長足的進步，并且在逐漸完善自身研發(fā)能力。例如吉利、長安等，均推出了帝豪、逸動等明星車型，無論是產(chǎn)品實力還是市場表現(xiàn)都足以與同級合資品牌相媲美。但由于推廣力度不大，在價格上沒有與合資品牌拉開直接的差距，以及中國品牌在消費者認知層面認可度低，諸多因素導(dǎo)致了自主品牌在轎車市場的進步緩慢。

因此，面對轎車市場的回暖，自主品牌首先要做的便是積極改變策略，加大轎車市場的推廣力度、像SUV市場一樣打造產(chǎn)品優(yōu)勢差異化，爭取做到“兩條腿走路”，解決“偏科”的不利局面。

整體質(zhì)量有所下降

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)乘用車投訴銷量比的市場平均值為萬分之20.6，數(shù)值較2017年的萬分之14.1出現(xiàn)大幅提升。其中，國內(nèi)轎車市場投訴銷量比市場平均值為萬分之20.2，雖略好于國內(nèi)乘用車整體水平，較2017年卻有明顯提升。這也意味著，受銷量下降和投訴量上漲雙重影響，2018年國內(nèi)轎車市場整體質(zhì)量口碑較2017年有所下降。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年共有77款車型以優(yōu)于國內(nèi)轎車市場均值（萬分之20.2）的投訴銷量比脫穎而出，較2017年減少8款車型。

與2018年國內(nèi)新能源市場銷量猛增相得益彰的是，2018年國內(nèi)轎車投訴銷量比榜單中，前十名中有6款為新能源車型。其中江鈴E200以優(yōu)異的投訴銷量比表現(xiàn)蟬聯(lián)榜單亞軍;上市不到兩年的寶駿E100此次首度入選榜單，并一舉斬獲季軍，成為2018年榜單中最大的黑馬。此外，同樣首次入選榜單的還有2018年上市的全新車型榮威Ei5，排名榜單第五位，表現(xiàn)可圈可點。

與2017年榜單略有不同的是，2018年國內(nèi)轎車投訴銷量比榜單中全新車型寥寥無幾，一些上市多年的老車型成為榜單主角。這些在市場中征戰(zhàn)多年的車型，不僅保持了穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，在此基礎(chǔ)上還再次取得進步，令人欣慰。

作為吉利在新能源市場中的先行者，帝豪新能源在2018年不僅實現(xiàn)了銷量的提升，投訴量也進一步回落，萬分之2.7的投訴銷量比數(shù)值較2017年下降明顯。憑借投訴銷量比的良好表現(xiàn)，帝豪新能源一舉沖進榜單前十名。此外，作為一汽-大眾旗下的經(jīng)典車型，捷達在2018年的表現(xiàn)不錯，其在保證投訴量穩(wěn)定的同時，實現(xiàn)銷量小幅提升，投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于2017年。