陳秀娟

面對傳統(tǒng)車企的覺醒，競爭日趨白熱化，造車新勢力如何盡快量產(chǎn)交付成為新的考驗。

唯有靠譜的產(chǎn)品以及合適的價格才是活下去的根本。

近兩年，各方新興造車新勢力風起云涌，資本市場活絡(luò)，從PPT造車到高調(diào)亮劍以及少量交付。到目前為止，已經(jīng)上市的新造車勢力車型有不少，如蔚來ES8、云度π1、威馬EX5、新特DEV 1、小鵬G3、零跑S01等車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年有19家造車新勢力將推出20款新車型。

SUV打頭戰(zhàn)

新造車勢力基本用SUV打頭戰(zhàn)，產(chǎn)品各有側(cè)重，有不同定位。比如已交付的蔚來ES8、即將推出的金菓EV SF5、拜騰BYTON M-Byte Concept、天際ME7、理想制造ONE、愛馳汽車U5等車型均是SUV。

從技術(shù)角度看，他們積極布局自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源領(lǐng)域。比如蔚來汽車的目標客戶是一、二線城市追求新浪和科技和高收入年輕消費者，以高端電動跑車切入，重點拓展SUV領(lǐng)域。拜騰主打智能網(wǎng)聯(lián)與座艙科技，并以同平臺多種車型覆蓋。而威馬利用智能化生產(chǎn)技術(shù)，以C2M定制化來滿足需求。目前小鵬智能汽車制造旗下有自動駕駛中心以及AI中心，這意味著小鵬未來將押注自動駕駛和AI技術(shù)。

總體來看，大多數(shù)新車的造型都還是比較給力的，而且續(xù)航普遍在400Km以上，互聯(lián)網(wǎng)智能科技應(yīng)用也非常豐富。就紙面數(shù)據(jù)和功能配置來看，大多數(shù)造車新勢力的新車堪稱驚艷。當然了，多數(shù)還沒有上市交付，品質(zhì)有待市場考驗。

不難發(fā)現(xiàn)，泛互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的從業(yè)者成為新造車勢力的寵兒。

經(jīng)過前幾年的孕育，這些新造車勢力已經(jīng)開始呈現(xiàn)出不同的成長速度，2018年可以看作是一個小的分水嶺。領(lǐng)頭羊們的產(chǎn)品早已上市銷售，產(chǎn)品矩陣正在逐漸完善;緊隨者則實現(xiàn)產(chǎn)品落地，量產(chǎn)交付在即;落后者則逐漸掉隊，追趕將變得越來越難。

拋開花花綠綠的PPT、令人眼花繚亂的技術(shù)亮點，新造車企業(yè)的生存機會，就取決于三件事：資本、量產(chǎn)和產(chǎn)品力。

自建/代工生產(chǎn)

在造車新勢力量產(chǎn)交付方面，如何運用資金以及選擇研發(fā)生產(chǎn)方式顯得至關(guān)重要。按生產(chǎn)制造模式，主要有自建整車工廠與代工模式兩大類，也就是“建廠派”和“代工派”。

在新車投產(chǎn)試制階段，最重要的節(jié)點當屬制造基地。為了追求更高的出車效率，據(jù)記者了解，目前以前途、云度、合眾、威馬、光速汽車等為代表的已獲新能源車資質(zhì)，采取自建工廠模式造車;而蔚來、小鵬汽車、零跑、車和家等這些還未取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)則選擇了整車廠代加工模式。值得注意的是，這些以代加工生產(chǎn)的新勢力一邊找代工的同時又在自建工廠。他們都清楚新能源汽車需要深入把控生產(chǎn)過程，在嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的前提下進一步提高。雖然選擇代工的方式作為短期的應(yīng)急之策，但是從戰(zhàn)略角度來看，獲得資質(zhì)和自建工廠才是真正的解決方案。

資料顯示，威馬汽車溫州工廠2016年11月開工，2018年3月生產(chǎn)線貫通并進行了試裝生產(chǎn)，工廠占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。威馬汽車方面告訴記者，目前溫州工廠總裝下線量已達到1萬輛，日峰值產(chǎn)量超過200輛。

2018年4月，游俠汽車在浙江湖州啟動工廠自建項目，項目總規(guī)模2600畝，年產(chǎn)能達20萬輛，一期產(chǎn)能釋放10萬輛。游俠汽車方面向記者表示，公司將在2019年完成工廠建設(shè)，目前運營穩(wěn)定，資金主要集中在后續(xù)廠建和部分研發(fā)投入之中。

此外，零跑汽車將工廠選址金華。據(jù)悉，零跑汽車金華工廠總投資20億元，總面積570畝，該工廠于2017年7月開始建設(shè)，2018年6月封頂并開始設(shè)備進駐調(diào)試，計劃2019年一季度正式完成建設(shè)，一期規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛，總產(chǎn)能25萬輛。對于金華工廠的建設(shè)進度，零跑汽車方面告訴記者，目前公司還沒有工廠進度的信息，暫時沒有得到準確的消息可以對外公布。不過，由于零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2019年伊始，零跑汽車召開S01上市發(fā)布會之后，零跑汽車副總裁趙剛向媒體表示，S01將使用代工模式，已經(jīng)與長江汽車簽署了代工協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，S01的核心零部件將由零跑的自建工廠生產(chǎn)，而整車將在長江汽車工廠總裝下線。

此外，拜騰汽車南京工廠2017年9月動工，預(yù)計2019年投產(chǎn)，工廠規(guī)劃占地1600畝，計劃投資116億元，建成后總規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。車和家第一工廠位于常州，于2016年8月動工，總投資20億元，年產(chǎn)能20萬輛，2017年8月進行了試生產(chǎn);第二工廠也于8月開始建設(shè)，投資30億元，占地面積45萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

值得注意的是，蔚來在財報中提及，公司曾經(jīng)于2017年與上海市嘉定區(qū)政府及相關(guān)單位簽署建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協(xié)議及備忘錄。近期，公司已與有關(guān)主體達成一致，停止該生產(chǎn)基地的建設(shè)計劃。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，已經(jīng)建成車廠的有威馬、前途、云度等車企，“建廠派”的規(guī)模在逐漸擴大，而技術(shù)和資金又可能成為新的瓶頸。

盡管有人對造車新勢力的品質(zhì)提出質(zhì)疑，但小鵬汽車董事長何小鵬認為，接受質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，才是創(chuàng)業(yè)的樂趣。他說：“創(chuàng)業(yè)的樂趣是把質(zhì)疑跟懷疑變成驚訝和贊嘆。”未來，誰抓住時代的節(jié)奏，誰精準地掌握消費者的胃口，誰便有機會勝出。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力陣營，將來都可能從中產(chǎn)生一兩家巨無霸企業(yè)。而隨著競爭加劇，車市也將會把諸多造車者淘汰出局。2019年，傳統(tǒng)自主及合資品牌紛紛發(fā)力，造車新勢力將面臨巨大挑戰(zhàn)，并進入淘汰賽。當燒錢難以為繼，唯有靠譜的產(chǎn)品以及合適的價格才是活下去的根本。