木林森

巨頭對決的共享單車行業(yè)

作為出行領(lǐng)域中“最后一公里”的解決者，共享單車在剛剛推出的時候，就贏得了眾多消費者的青睞。而在當(dāng)年紅極一時的ofo和摩拜單車分別因押金風(fēng)波和“賣身”之后銷聲匿跡，共享單車也從波峰跌落到波谷。

之后整個共享單車市場中雖然總有零星的入局者，但都沒有泛起多大的水花，直到市場迎來了巨頭的入局，一個“三分天下”的格局才逐漸穩(wěn)定下來。藍(lán)色單車是背靠阿里巴巴的哈啰單車，青色單車的是滴滴出行旗下的青桔單車，而身著“美團黃”的單車自然就是屬于美團。

大小巨頭的入局在讓新玩家難有立足之地的同時，也讓共享單車的競爭走向了下一個階段，而這個階段有兩個明顯的重點需要各方平臺去爭搶。

首先是下沉市場，這是在增量市場方面的競爭。在一二線城市的市場逐漸飽和時，基數(shù)龐大的低線市場自然就成了新的戰(zhàn)場，幫助各方平臺找到新增量。

而且共享單車和下沉市場的消費習(xí)慣更加貼合。從哈啰單車、青桔單車、美團單車的月卡價格來看，基本都在12元左右，遇到打折甚至只需要幾元，對于下沉市場的消費人群來說，這種低價格充滿了吸引力。

其次就是老用戶的留存，這是對存量市場的穩(wěn)固。青桔單車可以用微信支付，哈啰單車可以用支付寶支付，美團單車自然用《美團》掃碼，而《微信》《支付寶》《美團》這三個APP在一部手機中是同時存在的，且使用頻次都不低，這就加劇了消費者在三方平臺之間的游離。

對于消費者而言，選擇哪個平臺的共享單車并不固定。比如一個清早快要遲到的打工人，眼前的青桔單車和五百米開外的哈啰單車，自然會就近選擇。

而騎行卡和優(yōu)惠券可以在一定程度上緩解這種情況，利用消費者“買了不用挺可惜”的心理，將用戶穩(wěn)固在自身體系中。但是這也加劇了平臺之間的會員價格戰(zhàn)，而且對下沉市場單車的投放同樣加大了成本，對于平臺而言，下一個階段無疑是更加考驗?zāi)芰唾Y源的階段，共享單車的競爭也將會更加激烈。

網(wǎng)約車，誰更輕？

不同于滿足“最后一公里”需求的共享單車，網(wǎng)約車在出行場景中滿足的是中段行程。

雖然場景不同，但是網(wǎng)約車和共享單車卻有著同樣大起大落的命運。滴滴出行剛面世的時候，大力的補貼讓眾多消費者流入了滴滴出行的平臺之中，滴滴出行也借此扶搖直上。但是后來接二連三的安全事件，不僅打斷了滴滴出行前景的步伐，還讓整個網(wǎng)約車市場都蒙上了一層灰暗。

不過伴隨著管控的逐漸規(guī)范，網(wǎng)約車市場又回到了之前的活力。而在這個市場恢復(fù)期間，嘀嗒出行則“悶聲發(fā)大財”，即將成為“共享出行第一股”，雖然在行業(yè)內(nèi)滴滴出行的地位還難以撼動，但是后來者的兇猛勢頭也讓滴滴出行不得不小心。

對比這兩個平臺可以發(fā)現(xiàn)，專注順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行，其模式比滴滴出行還要更輕，而向更輕的模式發(fā)展，也成了網(wǎng)約車平臺的下一個階段。

更輕的模式可以將成本控制在一個可以承受的范圍之中，這也就意味著平臺在成本方面的風(fēng)險得到了控制。不用投入過多的成本就可以換來較高的收益，讓擁有更輕的模式的平臺可以在更短的時間內(nèi)實現(xiàn)盈利。

比如，嘀嗒出行可以在網(wǎng)約車領(lǐng)域中實現(xiàn)盈利，依靠的是僅提供一個平臺，不用承擔(dān)任何運營費用。根據(jù)嘀嗒出行招股書顯示，2017～2019年，嘀嗒出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收益分別為2 770萬元、7 790萬元、5.33億元。

另外，高德和美團最近開展了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。從自身平臺切入，整合多個網(wǎng)約車平臺的車輛信息，采用更加輕便的聚合模式，而這種模式除了提供平臺之外幾乎沒有什么成本支出。不難看出，向越來越輕的模式發(fā)展成了新興網(wǎng)約車平臺新的選擇，也是下一個發(fā)展階段。但是在享受輕資產(chǎn)模式帶來的快速盈利時，護城河過淺導(dǎo)致平臺應(yīng)對外部競爭能力的下降，也成為這些平臺不得不重視的問題。

“死灰復(fù)燃”的共享汽車

有了短程的共享單車和中程的網(wǎng)約車，更大行程的需求則需要共享汽車業(yè)務(wù)來滿足。但是出行領(lǐng)域中的共享汽車，雖然和共享出行領(lǐng)域經(jīng)歷著同樣的起落，但卻更具有“曇花一現(xiàn)”的特質(zhì)。當(dāng)年在城市的大街小巷總會看到共享汽車，如今也消失不見，甚至在別的領(lǐng)域都有零散的入局者時，這個領(lǐng)域格外冷清。

這是因為共享汽車平臺為了避免油耗等成本，大多選擇電動汽車入局，但里程焦慮一直是電動汽車的一個痛點，就算放在現(xiàn)在也是。并且當(dāng)時的充電樁并不普及，在充電不方便和續(xù)航成問題的雙層夾擊下，共享汽車的死寂來得格外快。

然而隨著新能源汽車領(lǐng)域的政策越來越好，國內(nèi)的電動汽車企業(yè)也成長了起來，國內(nèi)充電樁的覆蓋范圍越來越大時，共享汽車這個領(lǐng)域也終于迎來了新的生機。

比如最近在上海街頭出現(xiàn)了“共享特斯拉”，包含特斯拉Model 3、Model S、Model X三種車型，時租均為每分鐘2元，1 200元可以租用一整天。雖然特斯拉表示這和官方?jīng)]有任何關(guān)系，但是平臺通過新能源汽車切入共享汽車的苗頭卻已經(jīng)再次顯現(xiàn)。

這意味著共享汽車終于迎來了復(fù)活的階段，只是當(dāng)這個賽道重新打開時，蠢蠢欲動的各路玩家蜂擁而入，也將會引發(fā)新一輪的價格戰(zhàn)，對于平臺而言，必將會承受更多的經(jīng)濟壓力。

共享出行去往何處？

覆蓋了短、中、長三個出行場景的不同領(lǐng)域都將迎來下一個發(fā)展階段，而這同樣也讓整個共享出行領(lǐng)域獲得了一次跳躍的機會。但是共享出行該跳到何處呢？其實從三個領(lǐng)域的發(fā)展總結(jié)來看，很容易得出答案。

首先是會繼續(xù)下去的“燒錢”大戰(zhàn)。共享單車需要下沉拉新和用戶留存，就需要增加成本和加大補貼；網(wǎng)約車想要在輕模式中留住用戶，依舊需要加大補貼吸引用戶；共享汽車新生的苗頭剛剛出現(xiàn)，前期搶占市場同樣需要大力投入資金。說白了，“燒錢換市場”的模式還要在共享出行領(lǐng)域繼續(xù)很長時間。

其次是市場逐漸明顯的巨頭化?！盁X”并不是賽道中的玩家都可以參與的，沒有足夠的經(jīng)濟和資源做支撐，很難在一場持續(xù)的“燒錢”大戰(zhàn)中堅持下去，而共享單車現(xiàn)在的巨頭化就是很好的例證。

最后是出行領(lǐng)域的生態(tài)化。互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要的不僅是一個單純的網(wǎng)約車平臺或者單車平臺，它們想要的是覆蓋了所有出行場景的一個生態(tài)，因為生態(tài)可以將每一個身處其中的部分釋放出最大的價值，也可以將用戶穩(wěn)定在自己的生態(tài)之中。

寫在最后

巨頭們有足夠的技術(shù)能力去提升生態(tài)中的整體服務(wù)質(zhì)量，不論是更加精細(xì)化的需求還是更加智能的技術(shù)賦能，都將會給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而這也讓未來的共享出行，成為更好解決人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟮囊淮笾Α?/p>