范昕

摘? ? 要：基于當(dāng)前時(shí)代背景下，我國(guó)交通水平有了較大進(jìn)步。尤其是地鐵設(shè)備，基本上已經(jīng)成為了城市之中應(yīng)用率最高的交通工具。因此相關(guān)工作人員理應(yīng)做好分析和研究工作，結(jié)合當(dāng)前城市發(fā)展的情況，對(duì)未來(lái)進(jìn)行考慮。通過(guò)應(yīng)用一些有效措施，解決其中存在的不足。本篇文章主要描述了地鐵設(shè)備的自動(dòng)化現(xiàn)狀，探討了地鐵自動(dòng)化的發(fā)展，并對(duì)于自動(dòng)化問(wèn)題的處理方案方面發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)備;自動(dòng)化;現(xiàn)狀;未來(lái);展望

1? 引言

對(duì)于地鐵設(shè)備而言，在城市之中的應(yīng)用率越來(lái)越高。在未來(lái)，自動(dòng)化技術(shù)將會(huì)成為主流。因此，相關(guān)人員自然需要進(jìn)行全面研究，把握其當(dāng)前發(fā)展的水平，并對(duì)未來(lái)進(jìn)行展望。

2? 地鐵設(shè)備的自動(dòng)化現(xiàn)狀

從當(dāng)前情況來(lái)看，在地鐵系統(tǒng)之中，應(yīng)用的連鎖技術(shù)種類有很多，促使設(shè)備的綜合質(zhì)量以及管理水平有了較大發(fā)展。諸如USSI的Micrlock技術(shù)和Weatinghouse的SESTRACE技術(shù)，實(shí)際應(yīng)用率都很高。地鐵本身有著自身獨(dú)有的特點(diǎn)，諸如整條線路偏長(zhǎng)，應(yīng)用的設(shè)備數(shù)量較高，因此自動(dòng)化系統(tǒng)自身也極為復(fù)雜。尤其是和樓宇智能化以及工業(yè)自動(dòng)化對(duì)比之后，能夠發(fā)現(xiàn)其中的差異非常明顯。通常來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化系統(tǒng)主要包括設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、運(yùn)行控制、自動(dòng)售票、無(wú)線通信等，這些系統(tǒng)全部都服務(wù)于運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。早期地鐵在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，實(shí)際應(yīng)用的系統(tǒng)都是獨(dú)立存在，如此自然會(huì)給網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)，使得硬件以及軟件資源被無(wú)端浪費(fèi)。不僅如此，對(duì)于管理工作內(nèi)容來(lái)說(shuō)，整體劃分非常細(xì)致，如此自然使得管理工作以及維護(hù)工作的難度有所提高，需要投入大量人力和物力。由于無(wú)法統(tǒng)一管理，自然會(huì)影響工作效率。

現(xiàn)如今，我國(guó)自主研究的信號(hào)控制系統(tǒng)已經(jīng)開始向自動(dòng)化層面發(fā)展，具體內(nèi)容包含車輛溜放進(jìn)站和速度控制，同時(shí)還需要軟件和硬件共同配合。地鐵的行駛速度非?？?，發(fā)車間隔通常都很小，因此多數(shù)時(shí)候都采用的是分散自律調(diào)度集中的技術(shù)方式。

3? 地鐵自動(dòng)化的發(fā)展

伴隨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速進(jìn)步，同時(shí)受到西方國(guó)家地鐵管理方式帶來(lái)的影響，我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)逐漸變得更為完善。通過(guò)將軟件資源和硬件資源全部整合在一起，促使數(shù)據(jù)得到全面共享，并提升整體結(jié)構(gòu)的完整性，確保監(jiān)控和管理做到統(tǒng)一化發(fā)展，減少各類產(chǎn)品的應(yīng)用率，使得運(yùn)營(yíng)管理的整體水平能夠達(dá)到更高層次。由于受到當(dāng)前管理制度帶來(lái)的限制，我國(guó)自動(dòng)化設(shè)備的相關(guān)水平仍然停留在較低的層次。

伴隨軌道交通的自動(dòng)化發(fā)展，可以對(duì)整個(gè)運(yùn)行工作的全部過(guò)程展開監(jiān)控。硬件資源隨時(shí)能夠和軟件資源展開共享，促使系統(tǒng)機(jī)構(gòu)得到持續(xù)優(yōu)化，同時(shí)還能定期完成維護(hù)工作。而在選型方面，理應(yīng)足夠標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)工作項(xiàng)目理應(yīng)體現(xiàn)出流程化特點(diǎn)，確保各個(gè)方面都要做到有效統(tǒng)一，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人管理的基本目標(biāo)，促使地鐵的管理水平有所提升[1]。

除此之外，我們國(guó)家還需要對(duì)現(xiàn)有的管理體制以及基本模式展開調(diào)整，結(jié)合地鐵的發(fā)展?fàn)顩r，持續(xù)進(jìn)行深化改革，應(yīng)用全新的理念，對(duì)管理內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，以此制定全新的發(fā)展方案。這樣一來(lái)，行業(yè)壟斷的問(wèn)題就能得到有效處理，促使設(shè)備信息的現(xiàn)代化水平有所提升。

4? 自動(dòng)化問(wèn)題的處理方案

4.1? 分類運(yùn)營(yíng)

對(duì)于通信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，主要是依靠傳輸?shù)姆绞酵瓿尚畔?nèi)容交互，在信號(hào)站建設(shè)中有著非常高的應(yīng)用率。通過(guò)傳輸信號(hào)進(jìn)行內(nèi)容傳遞，可以有效完成指令調(diào)度，對(duì)運(yùn)動(dòng)工作、調(diào)動(dòng)工作以及環(huán)保工作的具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確。旅客可以透過(guò)通信系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)內(nèi)容展開全面監(jiān)控。另外，在應(yīng)用了ATS之后，還能完成自動(dòng)保護(hù)的工作。基于自動(dòng)化設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工作的實(shí)際組成過(guò)程展開明確。對(duì)于ATS來(lái)說(shuō)，本身屬于一類有著高自動(dòng)化水平的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，依靠信號(hào)傳遞的方式，完成資料全面同步。而該系統(tǒng)便是應(yīng)用了連鎖關(guān)系，促使信號(hào)得到有效傳遞，完成閉環(huán)設(shè)計(jì)。

4.2? 票務(wù)管理

在地鐵運(yùn)營(yíng)工作之中，通過(guò)應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，可以促使票務(wù)管理也能呈現(xiàn)出自動(dòng)化特點(diǎn)。如此便能大幅度減少人力資源和物力資源的投入，促使整體運(yùn)行工作的效率有所提升，不僅運(yùn)行質(zhì)量有所提高，安全性水平也會(huì)達(dá)到更高層次，進(jìn)而促使管理的整體水平進(jìn)一步提高[2]。

4.3? 監(jiān)控系統(tǒng)

通過(guò)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可以促使地鐵內(nèi)部的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)全面同步，促使其安全性水平有所提高。所有資料都能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，并且可以完成遠(yuǎn)程調(diào)控，保證調(diào)度中心能夠直接展開控制工作，并有著較高的精確性。通常來(lái)說(shuō)主要包括三個(gè)方面，分別是遙控、順控以及程控。如此不但能夠保證控制管理有著非常高的可靠性，而且實(shí)際監(jiān)控的對(duì)象自身也有著一定的獨(dú)立性和單一性特點(diǎn)。通過(guò)采用BAS展開監(jiān)控，以此使得各類設(shè)備之間有著更好的銜接水平，逐步起到系統(tǒng)屏蔽的效果。除此之外，從環(huán)境層面來(lái)說(shuō)，地鐵本身所處的環(huán)境與設(shè)備分布特點(diǎn)和工廠較為類似。因此可以對(duì)工廠的自動(dòng)化設(shè)計(jì)方式進(jìn)行借鑒，以此促使BAS的可靠性得到提高。

4.4? 火災(zāi)報(bào)警

通過(guò)設(shè)置火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，以此對(duì)FAS展開產(chǎn)品調(diào)整，所有數(shù)據(jù)資料都需要進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)營(yíng)。結(jié)合指揮工作的具體標(biāo)準(zhǔn)，在輸入指令的同時(shí)，同步實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)消防，保證FAS的報(bào)警效果可以發(fā)揮出來(lái)。FAS本身控制水平十分有限，但卻有著很高的靈敏度?；谙嚓P(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)FAS展開使用，可以有效完成自動(dòng)化監(jiān)控的工作。但凡有火災(zāi)問(wèn)題產(chǎn)生，能夠在第一時(shí)間和內(nèi)置廣播和電視展開聯(lián)動(dòng)，向廣大群眾傳遞避難信息，讓其按照要求，及時(shí)逃離。如此一來(lái)，安全性水平便有了大幅度提升，事故出現(xiàn)的概率便有所降低[3]。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前城市之中，地鐵設(shè)備的應(yīng)用率正在不斷提升，多個(gè)城市都開始應(yīng)用地鐵交通。為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，地鐵內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)理應(yīng)進(jìn)行更新和優(yōu)化，通過(guò)應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，可以促使所有工作都能自動(dòng)完成。這樣一來(lái)，地鐵本身的運(yùn)行水平便會(huì)有所提升，不僅穩(wěn)定性高，而且安全程度也有了較大提高，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭曉蒙，萇華強(qiáng)，靳紅.地鐵設(shè)備自動(dòng)化現(xiàn)狀及展望[J].都市快軌交通，2015（5）：19～22.

[2] 陳穎智.地鐵設(shè)備自動(dòng)化現(xiàn)狀及展望[J].科技風(fēng)，2018（18）：23～24.

[3] 夏世宇，黃恒聰.地鐵自動(dòng)化設(shè)備現(xiàn)狀及展望[J].企業(yè)文化旬刊，2017（5）：13～14.