馮俊穎 劉冬 董紅彥

摘? ? 要：城市道路的改造不僅要將管理方面的工作全面統(tǒng)籌，還需要引入科學的新技作支持。本次研究是為了探討舊路改造過程中如何控制施工質量，為今后的施工積累經驗。采取控制混凝土質量的方法，對老式混凝土路面進行改造工作，同時，老式的混凝土路面的改造也不能完全依托引入新技術，需要對施工過程中的質量進行嚴格的控制，才能夠將老式混凝土路面中存在的病害問題逐一解決。結果表明舊路改造不僅要嚴把質量關，還要積極引入新技術。

關鍵詞：市政道路;舊路改造;施工質量控制

1? 引言

公路運輸在整個物流中所占據的比重很大，它在物流運輸中的地位也隨之日趨突顯。現代化的交通運輸工具不斷的增加帶給城市道路所承載的壓力日趨嚴重，原有的混凝土攪拌技術也己滿足不了時代快速發(fā)展的需求，基于老式的混凝土路面其結構質量和工藝技術都己經滯后。雖然我國的高速公路修建項目也在不斷的增多，但是，要想最終達到物流的暢通，實現公路運輸的直達，這需要在原有路網道路的基礎上，對原有的道路進行改造。

2? 市政道路原有道路改造施工過程中常見問題

城市道路在投入使用一段時間后頻繁地會出現一些問題，其中主要有組織管理、安全、施工環(huán)境等方面的問題。首先組織管理中存在的問題，在進行原有道路改造施工之前，應加強和部門的有效溝通。同時，對施工的細節(jié)和過程實施組織和管理，這樣在施工過程中如果出現問題也能夠快速有效的得到解決。如果所要改造的區(qū)域處于城市的繁華地帶，而且沿線區(qū)域的車流量又比較大、又很難控制，則需要設置相應的路障，避免產生意外事故。由于市政道路改造所花費的時間一般都很長，各種不確定的因素也是難以預料的，所以施工前就應將一些可能發(fā)生的因素考慮進去，將施工所需和可能出現的問題提前預防，組織管理工作切實落實到位，那么，舊路改造施工就能夠順利地按照預期時間完成。另一方面安全問題，對原有道路進行改造其主要目地在于方便人們的日常出行，盡管在舊路改造施工中施工單位也采取了一定的措施以方便人們的出行，但或多或少的還是會有一些影響，一旦施工區(qū)域設置障礙后，道路就會變得狹小，尤其是夜間（12點以前）施工。其次城市生活的快節(jié)奏使得對原有道路改造時難以將所要改造的區(qū)域進行全面的封閉，實現不了封閉式的施工，那么，施工環(huán)境就會很難得到控制，而敞開式的環(huán)境中施工，不僅會造成很多方面的問題如日常出行及安全等，也會對施工質量的控制增加一定的難度。由于城市的地下管網結構極其復雜，天然氣管道、給排水管道等等，管道的密集程度極高，而市政道路改造施工需要實施地表面的挖掘作業(yè)，因此，施工前必須對地下管網的分布狀況加以充分的調查，在了解和掌握了基本情況的基礎上再實施挖掘作業(yè)，這樣在施工中就不會造成對地下管網的破壞。

3? 水泥路面加鋪瀝青改造

3.1? 瀝青加鋪方案

瀝青混凝土加鋪層厚度主要考慮行車荷載和防反射裂縫兩個方面。根據相關規(guī)范要求，該道路加鋪厚度不宜小于10cm。根據“安全、經濟、合理、可行”的原則，并參照已實施道路的主要加鋪方案，機動車道“白改黑”路面改造采用兩層瀝青混凝土加鋪層，平均加鋪厚度為14cm（含應力吸收層），結構組成為：SMA-13改性瀝青（4cm）+乳化瀝青黏層+AC-20改性瀝青（8cm）+乳化瀝青黏層+橡膠瀝青應力吸收層（2cm）+舊水泥混凝土路面（病害處理）。

3.2? 路面病害處理

本項目水泥混凝土路面處治統(tǒng)一采用病害處理方式，具體施工工藝如下：（1）交叉裂縫、破碎板的處理。先挖掉破碎的板塊，然后重新澆筑水泥混凝土面板。對于判定為輕級和中級損壞的面板，若基層已損壞，則應先修復基層;對于判定為重級損壞的面板，則應挖掉已損壞的基層，然后重新澆筑基層。（2）裂縫的處理。對于判定為輕級損壞的面板，采用灌縫處理;對于判定為中級和重級損壞的面板，應先挖掉不穩(wěn)定的面板。若基層已損壞，則修復基層，然后重新澆筑水泥混凝土面層。（3）板角斷裂的處理。對于判定為輕級損壞的面板，采用灌縫處理;對于判定為中級和重級損壞的面板，板角斷裂按損壞面積確定修復范圍，采用板角修補法處理。（4）縫寬大于2cm的處理。對于縫寬大于2cm的接縫或裂縫，采用條帶罩面補縫，修補的混凝土寬度為50cm，深度為8cm，并加設鋼筋網。（5）脫空板處理。項目將唧泥或接縫傳荷能力差（彎沉差小于0.06mm）、錯臺量大于10mm和舊板接縫處彎沉大于0.2mm定義為脫空板，并結合探地雷達檢測來綜合判定脫空板的范圍。對于脫空板，主要處理方案有壓漿、鑿除重澆、條石化處理或增設傳力桿等。本項目根據實際情況，對于舊路面裂縫較多、損壞較嚴重的板塊，采用換板處理;其他脫空板采用條石化處理。（6）路面銑刨拉毛處理。本次改造，對水泥混凝土路面采用銑刨拉毛處理。銑刨深度約為1cm，銑刨后錯臺量控制在6mm以內，同時要保證加鋪路段路面全部被拉毛。對于需要考慮縱坡或橫坡，或需和路口順接的路段，考慮加深銑刨深度，但最大銑刨深度控制在4cm以內。

3.3? 水泥混凝土板接縫處理

加鋪瀝青混凝土前，先將混凝土路面舊接縫中的填料和雜物清除，并吹掃干凈，然后清洗路面，最后采用改性瀝青或橡膠瀝青材料對所有的接縫進行灌縫。（1）首先采用清縫機清理接縫中的舊填料和其他雜物，清縫機切的縫的寬度應比舊接縫寬，保證能切出新的刨面;然后使用壓力≥0.5MPa的高壓水槍和氣槍，清除接縫中的粉塵及雜物，確?？p壁干燥和清潔。（2）填縫料需加熱到約180℃，使填縫料融化并攪拌均勻后方可使用。（3）灌縫深度控制在5cm以上，先擠壓嵌入直徑約10mm的多孔泡沫塑料背襯條，然后再灌縫。灌縫作業(yè)必須均勻、飽滿、連續(xù)貫通并厚度一致，不得開裂、缺失或者滲水。（4）為保證效果，填縫料養(yǎng)護期低溫天不少于2h，高溫天不少于6h。養(yǎng)護期間，應封閉交通。

4? 施工注意事項

4.1? 保障攤鋪平整度

為了實現平整度最高的目的，要嚴格控制攤鋪速度與厚度。攤鋪速度過快，容易打破混合料的均衡狀態(tài)，使混合料離析。針對上下結構的雙層攤鋪厚度，要在現場施工過程中用鋁板實現2次控制。首先是預先在下臥層鋪設一塊鋁板，不需要太大，然后進行下層鋪筑。完成之后，放入測簽，檢測之前的鋪設工作是否符合設計需求。接著鋪筑下沉表面，但先不要將表面壓實，放一小片薄鋁板再進行鋪筑。整個上層表面結束鋪筑之后，此時在鋁板所在的地方進行挖掘，便可量出自鋁板向上的厚度。檢測完成之后，還原路面，使其保持平整狀態(tài)。在壓實路面之后，根據鋁板反射的雷達波可實現無損測定壓實厚度。

4.2? 選擇縱向接縫方式

在公路瀝青路面實際操作雙層攤鋪期間，若雙層攤鋪的厚度大，則接縫的高度也隨之增高。人們可以選擇讓前后攤鋪接縫進行錯峰搭接的縱向接縫方式。根據現場施工的實際情況，改變上層熨平板伸縮邊的大小，錯開上下層攤鋪距離，一般為10cm左右，這樣才能使錯縫搭接更好實現。

5? 結語

綜上所述，道路工程是推動經濟發(fā)展的必要前提，在軟土地基環(huán)境中進行施工時，其難度相對較大。對此，需要以工程實際情況為指導，選取合適的軟土結構改造技術，由此提升道路工程的整體質量，為我國道路工程的持續(xù)發(fā)展助力。

參考文獻：

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