楊泗港長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上的第163座大橋，連接漢陽(yáng)、武昌兩岸，全長(zhǎng)4.13公里。

與其他橋梁不同的是，它獨(dú)特的設(shè)計(jì)和刷新懸索橋紀(jì)錄的跨度。長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋、國(guó)內(nèi)跨度排名第一的懸索橋、世界工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，這些標(biāo)簽隨著楊泗港長(zhǎng)江大橋的正式通車，逐漸被外界知曉。

一跨過(guò)江，驚艷世界

長(zhǎng)江被譽(yù)為世界第三大河流，近幾十年來(lái)，在它上面修建橋梁不是什么新鮮事。但這并不意味著，技術(shù)手段的進(jìn)步已經(jīng)足夠填補(bǔ)地質(zhì)環(huán)境惡劣形成的“溝壑”。至少在楊泗港長(zhǎng)江大橋建設(shè)之初，依舊困難重重。

起初，楊泗港長(zhǎng)江大橋方案研究設(shè)計(jì)中提交了多個(gè)橋型、橋跨方案，如900米+900米的雙主跨懸索橋、主跨1700米的斜拉懸吊組合橋和主跨1700米的單跨懸索橋等。之后因?yàn)榇髽虻臉蛑愤x擇非常特殊，業(yè)內(nèi)人員考慮到上下游橋梁相對(duì)密集，航道要求苛刻，即枯水季主要航行通道靠近漢陽(yáng)一側(cè)，以及水文條件復(fù)雜等因素，多方評(píng)估后明確了建設(shè)要求：大橋必須一跨過(guò)江。

“現(xiàn)在要面對(duì)的最大困難和60年前一樣，都是‘如何在河床上修建橋墩。”央視曾在報(bào)道中指出，經(jīng)過(guò)數(shù)千年沖刷和沉淀的長(zhǎng)江，幾乎找不到堅(jiān)硬的河床基礎(chǔ)。如何打造人工河床，成為擋在工程人員面前的第一道坎。

長(zhǎng)77.2米、寬40米、高23米、重6200噸，這一組數(shù)字代表的結(jié)構(gòu)便是用來(lái)修建橋墩的鋼沉井。如此的龐然大物經(jīng)過(guò)工廠制造、利用氣囊工具運(yùn)輸?shù)龋粶?zhǔn)確地下沉到江床之上。過(guò)程當(dāng)中，為了保障沉井順利下沉，18臺(tái)攪吸機(jī)在水下24小時(shí)不間斷作業(yè)，吸走底部的泥沙。168天，工人們奔著“一步到位”的目標(biāo)，不敢有絲毫懈怠。當(dāng)一切就緒，240米高的橋塔豎立，楊泗港長(zhǎng)江大橋正式擁有了以1700米跨度傲視世界的底氣。

基礎(chǔ)有了保障，建設(shè)者本著快速施工的理念，調(diào)動(dòng)纜載吊機(jī)、運(yùn)輸船等架設(shè)主跨鋼梁。過(guò)程中，他們及時(shí)對(duì)鋼梁的位移和提升拉力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并實(shí)時(shí)調(diào)整，同時(shí)將臨時(shí)連接構(gòu)件的精度控制在2毫米以內(nèi)，保證大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。2018年12月，楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨鋼梁順利合龍。這也標(biāo)志著世界最大跨度雙層公路懸索橋主體工程完成。

中國(guó)速度的保駕護(hù)航

真正成就一座橋梁，需要的是工程的環(huán)環(huán)相扣。除了“巨無(wú)霸”鋼沉井浮運(yùn)下沉、主跨鋼梁架設(shè)等重要環(huán)節(jié)，橋面上的每一環(huán)也必須做到位。

大橋采取主線高架橋+地面輔道的建設(shè)模式。全線設(shè)2座互通式立交（八坦立交和蘆灣湖立交）、4對(duì)上下橋匝道和1座跨鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋，于2015年7月開(kāi)工、2019年10月通車。4年多的時(shí)間里，建設(shè)者們一次又一次向世界刷新“中國(guó)速度”。例如，300天完成高達(dá)241.2米的塔柱施工，82天完成主纜271根索股架設(shè)，36天完成49片“千噸級(jí)”鋼梁架設(shè)……不僅如此，從各大媒體報(bào)道中知悉，全橋開(kāi)挖土方57萬(wàn)立方米，生產(chǎn)焊裝鋼箱梁4.6萬(wàn)噸，攤鋪瀝青路面18萬(wàn)平方米，使用混凝土92萬(wàn)立方米、鋼筋5.4萬(wàn)噸、主纜高強(qiáng)鋼絲3.3萬(wàn)噸、鋼材7.2萬(wàn)噸……撐起這些數(shù)字的是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)和建設(shè)能力。

此外，作為第7屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)重點(diǎn)保障線路之一，楊泗港長(zhǎng)江大橋按時(shí)交付的同時(shí)，還以多項(xiàng)“世界之最”贏得了關(guān)注和贊賞。主橋設(shè)置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁；大橋主纜設(shè)計(jì)張力6.5萬(wàn)噸，吊索設(shè)計(jì)拉力500噸，主纜鋼絲強(qiáng)度等級(jí)世界最高、設(shè)計(jì)荷載世界最大；錨碇基礎(chǔ)采用直徑98米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，是世界上最大的圓形橋梁基礎(chǔ)。

長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁

楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市第10座長(zhǎng)江大橋，在它周圍10公里范圍內(nèi)，就有武漢長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲大橋等數(shù)座橋梁。它們各盡其責(zé)，有著共同的作用，那便是升級(jí)區(qū)域道路交通系統(tǒng)，提升城市交通功能。

就楊泗港大橋來(lái)說(shuō)，其上層橋面與漢陽(yáng)國(guó)際博覽中心立交和武昌八坦立交聯(lián)系，僅承擔(dān)快速通過(guò)功能。下層橋面與漢陽(yáng)鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接，主要解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過(guò)鸚鵡大道和臨江大道后接入地面。其中，漢陽(yáng)側(cè)下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，并在濱江大道設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，可供一層橋梁與地面的上下橋，以及一層橋梁與二層橋梁的上下橋轉(zhuǎn)換。武昌側(cè)下層橋面直接接入八坦路，并在武金堤路附近設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，二層橋上的車輛可以通過(guò)連接匝道下行到一層橋面，一層橋面車輛也可以通過(guò)連接匝道直行到二層橋面。

“設(shè)計(jì)雙層公路橋，是充分考慮到快行、慢行、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人觀光漫步的需求?！弊鳛闂钽舾坶L(zhǎng)江大橋的總設(shè)計(jì)師，我國(guó)懸索橋著名專家徐恭義認(rèn)識(shí)到武漢人口多、居住密集、各種交通需求并存的具體情況，最終決定采取雙層橋面設(shè)計(jì)。

按照設(shè)計(jì)，為緩解武漢市過(guò)江交通壓力，大橋設(shè)雙向12車道。橋上層兩側(cè)還各有一條人行觀光道，寬2米，共有8處休息觀光區(qū)，市民可以在此欣賞江景。下層設(shè)計(jì)了兩條非機(jī)動(dòng)車道，每側(cè)2.5米寬，每側(cè)還設(shè)計(jì)了1.5米寬的人行道，方便行人在下層步行時(shí)不會(huì)淋雨。除此之外，雙層橋面的設(shè)計(jì)一方面最大限度地發(fā)揮了橋位資源，一次性留足最大功能潛力；另一方面將“快慢”分開(kāi)雙層的布局也能進(jìn)一步保障車輛需求，讓過(guò)江交通更高效化、合理化。

在一座橋上實(shí)現(xiàn)如此多的功能設(shè)計(jì)，讓其集過(guò)江交通與觀光于一體，哪怕世界范圍內(nèi)也不多見(jiàn)。甚至可以毫不夸張地說(shuō)，楊泗港長(zhǎng)江大橋已經(jīng)成為長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁。