梁爽

瑞虎7的外觀造型足夠年輕化，與整車線條的簡(jiǎn)清化有很大關(guān)系，“大嘴”式進(jìn)氣格柵看起來非常舒服，陣列式LED大燈可以凸顯出很高的科技感。來到車側(cè)可以看到瑞虎7采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，搭配鍍鉻材質(zhì)的窗線，再加上18英寸輪轂的加持，使得整車的檔次感與設(shè)計(jì)感得到了不小的提升。有一個(gè)小細(xì)節(jié)，瑞虎7的無鑰匙進(jìn)入功能與其他品牌車型有一些差異，當(dāng)你帶著鑰匙靠近車門無需任何操作車輛會(huì)自動(dòng)解鎖，這種可以有效提升用戶體驗(yàn)的小細(xì)節(jié)可以看得出工程師是費(fèi)心思琢磨過的，非常值得點(diǎn)贊。車尾的線條并不雜亂，看著簡(jiǎn)單干凈，也挺耐看。如今許多車型都喜歡把英文名稱依次排開羅列在后備廂上，瑞虎7雖然沒這么做，但視覺效果依舊不差。尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)在點(diǎn)亮后也非常好看。

可以看得出奇瑞在努力營造著瑞虎7的檔次感，尤其是在觀感與細(xì)節(jié)上，我非常認(rèn)同設(shè)計(jì)師與工程師們做出的努力，10萬元區(qū)間的車型能夠成功的營造出15～20萬元的感覺，進(jìn)入車內(nèi)以后這一感覺依然非常明顯。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很有層次感，并且采用了大面積的皮質(zhì)包覆與鋼琴烤漆工藝，再加上啞光鍍鉻裝飾與紅黑撞色的運(yùn)用，把內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)感與檔次感提升到了一個(gè)很高的水平，不過這僅是在視覺上。如果你不經(jīng)常擦拭，鋼琴漆面就是一個(gè)大面積的指紋和灰塵收集器，如果經(jīng)常擦拭的話又會(huì)容易留下劃痕，后期可以說非常不好打理。還有一個(gè)問題就是新車的車內(nèi)氣味較大，這一點(diǎn)上和合資品牌還是有差距的。全景天窗、全液晶儀表盤、大尺寸的中控屏，電子選擋桿這些配置悉數(shù)列裝，帶加熱的皮質(zhì)座椅以及觸控式的空調(diào)面板質(zhì)感都還不錯(cuò)，多功能運(yùn)動(dòng)型平底方向盤尺寸也非常合適，奇瑞偏愛使用大尺寸方向盤的歷史已成過去。還有一個(gè)非常贊的細(xì)節(jié)是排擋桿右側(cè)有一個(gè)專門放置手機(jī)的平臺(tái)，上車就把手機(jī)放在專屬的位置既安全又實(shí)用，如果后期再把瑞虎7 Pro上的無線充電功能下放就更完美了。

有2670mm的軸距作支撐，瑞虎7的后排空間表現(xiàn)也完全夠用，座椅坐進(jìn)去有一定的下陷感，舒適性值得稱道。后排中間座椅配備了頭枕，地臺(tái)也不高，橫向?qū)挾纫膊诲e(cuò)，坐三個(gè)人完全不是問題。瑞虎7的儲(chǔ)物空間數(shù)量多，中央扶手箱內(nèi)的容積可觀，且多種組合的方式靈活性也很高。后備廂內(nèi)提供了置物簾，成本不算高，隱私性好，給車主解決了不小的麻煩。

全新瑞虎7采用了一臺(tái)最大功率115kW，峰值扭矩230N·m的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是6擋手動(dòng)或可模擬9擋的CVT無級(jí)變速器。在瑞虎7 Pro上，則裝配了1.6T與7速濕式雙離合變速器的組合。從動(dòng)力搭配可以看得出廠商對(duì)兩款車的不同定位，瑞虎7更偏家用，瑞虎7 Pro則是將運(yùn)動(dòng)化貫徹到底。這里有一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)你打開瑞虎7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，眼前是完全包覆的塑料蓋板，沒有任何裸露在外的機(jī)件，最近兩年好像不少自主品牌產(chǎn)品都喜歡這么干，我個(gè)人覺得完全沒有必要在這個(gè)地方浪費(fèi)成本搞這種“面子”工程，把省下來的成本做全車線材的波紋管包裹來的更實(shí)在一點(diǎn)兒。

把瑞虎7開起來，這輛車剛上手給人的第一感受就是很舒服，動(dòng)力輸出平緩，整體沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的爆發(fā)感，但也絕非是軟綿綿毫無加速的質(zhì)感。油門的響應(yīng)很中性，不需要去相互適應(yīng)。急加速時(shí)傳進(jìn)座艙的噪音會(huì)讓人誤以為它的動(dòng)力有些乏力，可事實(shí)上提速并不算慢。加速時(shí)，變速器的反應(yīng)不算迅速，不過順滑的過程會(huì)給駕駛員很強(qiáng)的好感。雖然能模擬9擋位，但是它終究是一臺(tái)CVT變速器，加速時(shí)仍舊有些無趣，使用手動(dòng)模式降擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不能很好的配合你拉高轉(zhuǎn)速。不同于同級(jí)別車型的“柔軟”調(diào)校，瑞虎7的懸架質(zhì)感很硬朗，過減速帶或者坑洼路面時(shí)尤為明顯，好處是駕駛者能獲取到些許的路感，開起來確實(shí)不那么無聊，缺點(diǎn)就是稍微影響車內(nèi)舒適性。駕駛模式有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向力度也分為舒適和運(yùn)動(dòng)。不過不管是哪種模式下，手感并沒有什么明顯不同，區(qū)別似乎只存在于文字層面，轉(zhuǎn)向偏沉，回正力度也很強(qiáng)。其實(shí)能感受到瑞虎7在極力討好年輕人，不過我還是希望在經(jīng)濟(jì)模式下它的轉(zhuǎn)向能真的舒適一點(diǎn)。

瑞虎7和7 Pro目前已經(jīng)上市，指導(dǎo)價(jià)從7.99萬～14.19萬元，我們的這臺(tái)試駕車是瑞虎7的頂配，和Pro車型相比除了動(dòng)力系統(tǒng)的差別以外，少了幾何矩陣鉆石高亮格柵、雙色車身、帶顯示屏的空調(diào)面板、換擋撥片、全景影像、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、陡坡緩降、自動(dòng)泊車等配置，相比而言我還是更推薦您選擇眼前這臺(tái)瑞虎7的頂配車型，日常使用的話配置已經(jīng)完全夠用，且機(jī)械層面可靠性更好。10萬元級(jí)別的SUV市場(chǎng)，瑞虎7表現(xiàn)的還是非常均衡且全面的，年輕人或者家庭用戶首購需求的話，不妨考慮一下吧。