孫露喜

摘要：在高速公路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，隧道是高速公路建設(shè)的一個(gè)難點(diǎn)，同時(shí)也是高速公路建設(shè)當(dāng)中不可缺少的重要組成。目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于道路的需求的不斷增多，越來(lái)越多的高速公路建設(shè)工程已經(jīng)開(kāi)始在不斷的建設(shè)，隧道的建設(shè)數(shù)量也在不斷的增多。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道施工技術(shù);施工質(zhì)量

城市化進(jìn)程的加快使得各地區(qū)的聯(lián)系加強(qiáng)，且對(duì)高速公路修建的數(shù)量和質(zhì)量有很高的要求，受地理?xiàng)l件影響高速公路隧道修建的難度也不斷提高。

1 高速公路隧道施工的特點(diǎn)

1.1 不可預(yù)見(jiàn)因素較多

對(duì)于現(xiàn)代高速公路工程建設(shè)而言，建設(shè)的地點(diǎn)不再是像以前一樣簡(jiǎn)單的地形環(huán)境了，各種各樣不同的地形環(huán)境，對(duì)工程的建設(shè)及實(shí)際實(shí)施過(guò)程造成了較大的困難。尤其是，在進(jìn)行實(shí)際地理位置環(huán)境勘測(cè)的過(guò)程當(dāng)中，由于復(fù)雜的施工環(huán)境，現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備很難對(duì)工程施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)。因此，在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，而導(dǎo)致工程被不可預(yù)見(jiàn)或是可預(yù)見(jiàn)但缺少勘測(cè)條件的因素而阻礙工程的建設(shè)進(jìn)度。

1.2 施工風(fēng)險(xiǎn)性強(qiáng)

由于高速公路隧道工程的實(shí)際環(huán)境勘測(cè)技術(shù)的缺陷，工程在進(jìn)行具體施工過(guò)程當(dāng)中，為了保證施工工人的安全，往往會(huì)提出很多不同的安全條例及要求。對(duì)于工程施工人員而言，這部分條例以及要求，是極為重要的，尤其是對(duì)于具體的隧道工程施工，其中部分需要進(jìn)行加固的地點(diǎn)一定不能偷工減料，不然就有較大可能發(fā)生塌方事件，對(duì)工人的生命造成嚴(yán)重的威脅。

1.3 施工環(huán)境較為復(fù)雜

對(duì)于高速公路隧道工程而言，工作人員需要每天都在復(fù)雜的水文、地質(zhì)等環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行具體的施工作業(yè)，施工環(huán)境相對(duì)惡劣。除環(huán)境復(fù)雜外，隧道工程的系統(tǒng)性較強(qiáng)，施工人員常常要長(zhǎng)時(shí)間在地下進(jìn)行作業(yè)，對(duì)人體會(huì)造成一定的損傷。

2 高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

2.1 鉆爆施工技術(shù)

使用鉆爆施工技術(shù)挖掘隧道，需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出完整的鉆爆方案，并對(duì)爆破后的數(shù)據(jù)效果進(jìn)行對(duì)比分析，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)。一般鉆爆施工在不良地質(zhì)區(qū)洞口段開(kāi)挖需遵照弱爆破、短進(jìn)尺的原則設(shè)計(jì)，要求循環(huán)進(jìn)尺≤1.5m;在地質(zhì)條件相對(duì)較好的洞口段要求鉆孔濃度≤3.5m。鉆孔爆破前，應(yīng)先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)爆破生產(chǎn)試驗(yàn)，并認(rèn)真記錄爆破參數(shù)，最終對(duì)比選擇合理的參數(shù)，再進(jìn)行正式的爆破作業(yè)。爆破完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行爆破檢查，觀(guān)測(cè)爆破效果，一般爆破完成后的光滑平整度與周邊眼間距以及周邊眼抵抗線(xiàn)有關(guān)。經(jīng)高速公路工程研究數(shù)據(jù)表明，當(dāng)周邊眼間距與周邊眼抵抗線(xiàn)的比值為2時(shí)，會(huì)給爆破后的隧道造成不平整現(xiàn)象且對(duì)隧道巖層有嚴(yán)重的破壞，當(dāng)比值為0.8時(shí)，是爆破效果良好的體現(xiàn)。

2.2 錨桿施工技術(shù)

錨桿施工技術(shù)是隧道修建最為廣泛的應(yīng)用技術(shù)，在當(dāng)前高速公路隧道工程研究和實(shí)踐中被重點(diǎn)關(guān)注。使用錨桿施工技術(shù)：①需進(jìn)行錨桿鉆孔施工，進(jìn)行此道工序操作時(shí)，需要在工程數(shù)據(jù)勘測(cè)時(shí)預(yù)先設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，利用巖鑿機(jī)進(jìn)行鉆鑿，并及時(shí)清理掉鉆鑿過(guò)程中產(chǎn)生的鐵銹、雜質(zhì)、油污等污染物，鉆孔時(shí)嚴(yán)格控制用水量。②嚴(yán)格根據(jù)該公路隧道施工要求清理施工巖屑，由此來(lái)有效預(yù)防巖屑影響錨桿施工。在將錨桿插入巖孔前，應(yīng)事先準(zhǔn)備好炸藥包，待錨桿鉆眼清潔達(dá)標(biāo)后，將藥包用適當(dāng)?shù)牧Χ软斎脬@孔并固定在孔道內(nèi)，使其不會(huì)受外力因素而發(fā)生泄露等問(wèn)題，確保加工好的錨桿和鋼筋網(wǎng)焊接無(wú)故障后，把其插入進(jìn)巖石的孔道里。錨桿安裝允許偏差值要求，錨桿孔深度>錨桿長(zhǎng)度10cm，錨桿孔距偏差在±15cm范圍內(nèi)。③進(jìn)行錨桿施工抽樣檢測(cè)，以便施工技術(shù)人員針對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)，判定錨桿抗拔能力是否符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.3 混凝土噴射技術(shù)

混凝土噴射技術(shù)在高速公路隧道施工中的應(yīng)用，主要采用混凝土噴射機(jī)對(duì)隧道圍巖進(jìn)行潮噴、濕噴或干噴，從而為圍巖形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。潮噴技術(shù)可有效改善隧道施工時(shí)的工作環(huán)境，此種方法可有效節(jié)約速凝劑的用量，降低隧道施工成本;使用濕噴技術(shù)時(shí)，所有的原材料在拌和站進(jìn)行拌合后，利用混凝土泵將拌和材料送到噴嘴處，此時(shí)拌和材料與噴嘴處的速凝劑混合噴射，一般噴射壓為0.6～0.7MPa，此法可有效提高混凝土噴射的粘結(jié)性和支護(hù)性能，且粉塵回彈較少，可有效改善施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境;干噴技術(shù)是將攪拌后的干材料借助壓縮空氣技術(shù)將材料送至噴嘴處，并通過(guò)高壓水進(jìn)行混合，在噴射壓力為0.6～0.7MPa情況下使混合物噴射到巖壁上，干噴技術(shù)流程簡(jiǎn)便施工過(guò)程中只需要一臺(tái)拌和機(jī)和干噴機(jī)，即可完成工作。

2.4 隧道明洞施工

隧道明洞施工開(kāi)始時(shí)，尤其要注重對(duì)邊墻基礎(chǔ)的選擇，可以說(shuō)邊墻基礎(chǔ)決定了隧道明洞施工工程的質(zhì)量。邊墻基礎(chǔ)首先要保證其穩(wěn)定性，做好排水系統(tǒng)的建設(shè)工作來(lái)排除地下水對(duì)邊墻穩(wěn)定性的不良影響，打好基礎(chǔ)。邊墻基礎(chǔ)施工建設(shè)設(shè)計(jì)完成后，還需要測(cè)量核對(duì)工程所在地的地質(zhì)承載力是否符合設(shè)計(jì)的要求，然后根據(jù)具體地質(zhì)情況加固地基。明洞的施工采取全部明挖法，必要的時(shí)候可以根據(jù)設(shè)計(jì)師和施工人員的不同需求采用拱上明挖拱下暗挖等別的施工技巧與方法進(jìn)行工程建設(shè)，這些方法的使用都需要嚴(yán)格控制爆破火藥量的數(shù)量。在明洞施工過(guò)程中，也要做好防水防塌方的工作，來(lái)保證工程的穩(wěn)固和施工人員的安全。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路施工建設(shè)中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)積極對(duì)隧道施工技術(shù)控制進(jìn)行思考和研究，全面統(tǒng)籌隧道開(kāi)挖和隧道修建的影響因素，合理選擇施工技術(shù)并科學(xué)應(yīng)用，嚴(yán)格依照施工工序進(jìn)行施工。在具體施工階段，加強(qiáng)施工的安全與質(zhì)量監(jiān)管，促使隧道工程安全高效的修建，推動(dòng)公路事業(yè)的發(fā)展。

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