田宏

克萊斯勒大捷龍也算是時(shí)勢造就的“英雄”，1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，大批返美的軍人結(jié)婚生子，帶來了長達(dá)數(shù)年的“美國嬰兒潮”。到了七八十年代，這批步入成年的嬰兒潮人口對汽車的需求開始激增，而那時(shí)流行的車型顯然無法滿足美國家庭七八個(gè)、甚至更多成員的出行需求。于是1983年，克萊斯勒推出一款minivan車型，意為廂式旅行車。這款車型后來逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)為我們熟知的MPV車型?，F(xiàn)在提到MPV，人們會想到GL8、奧德賽等車，實(shí)際上克萊斯勒才是汽車界開創(chuàng)MPV車型鼻祖。雖然克萊斯勒大捷龍?jiān)趪鴥?nèi)市場表現(xiàn)并不如意，但在大洋彼岸的美國，至今它仍常年霸占著MPV銷量榜首，可見這款車在美國多么受歡迎。

大捷龍的人生歷程

克萊斯勒大捷龍進(jìn)入中國已經(jīng)將近20年了，可很多人見到這輛車基本上都叫不上名字。其實(shí)，早在2002年，克萊斯勒公司在北京就正式發(fā)布了第四代克萊斯勒大捷龍，當(dāng)時(shí)它以進(jìn)口的身份來到中國。到2007年，東南汽車和克萊斯勒開啟了第四代大捷龍國產(chǎn)化的步伐，不過好景不長，國產(chǎn)大捷龍就停產(chǎn)了。2012年以后，第六代、第七代大捷龍?jiān)俅我赃M(jìn)口身份引入中國。在今年的芝加哥車展，全新中期改款第七代大捷龍正式發(fā)布。

本期我們要說的這輛克萊斯勒大捷龍實(shí)際上是國產(chǎn)時(shí)期的車型，經(jīng)典的子彈頭的車身造型，5.1米的超長車身與2米的車身寬度，在那個(gè)強(qiáng)調(diào)“面子”的時(shí)代，大捷龍的出現(xiàn)絕對能讓周圍的人刮目相看。我們也試開了兩天這輛大捷龍，當(dāng)時(shí)我開著一輛傳祺GS8跟在大捷龍的后面，說實(shí)話有時(shí)候跟上前面同事駕駛的大捷龍真有點(diǎn)費(fèi)力。這輛大捷龍3.3升V6發(fā)動機(jī)依然很安靜，即使在加速的時(shí)候也不讓人煩躁，動力城市開夠用，懷擋式換擋桿也很經(jīng)典。就是油耗有點(diǎn)高，國三的排放也有點(diǎn)落伍。對于這樣一輛底子都不錯(cuò)的老車，如果真的讓它留在二手市場或者停在車庫里自生自滅實(shí)在可惜。

老樹開花需第二春

來自北京的汽車定制改裝專家張子昂先生決定讓這輛車再次煥發(fā)新生。從外觀上看，這輛克萊斯勒大捷龍基本上沒有怎么改動，輪轂基本上保持原樣。唯一變化的是車身貼膜。全車包覆白色的車身改色膜，大燈周圍和后視鏡底部用紅色的線條搭配，以呼應(yīng)車尾紅色的尾燈。相比于外觀，這輛車的內(nèi)飾才是真正的改裝重頭戲。如何讓這輛MPV更加豪華舒適是設(shè)計(jì)者主攻的難題。

第一個(gè)需要攻克的難題是大捷龍陳舊的內(nèi)飾。盡管在十幾年前，這輛大捷龍售價(jià)已經(jīng)去到三十多萬人民幣，很多配置已經(jīng)相當(dāng)高端。但如果真正拿來做VIP接待，想必還需大動干戈。所以，一不做二不休，干脆把內(nèi)飾全部換過。包括門板、車頂、中控臺、方向盤、后尾箱全部用紅色真皮包裹，局部細(xì)節(jié)用白色的鋼琴烤漆點(diǎn)綴。這樣一來，內(nèi)飾立刻就變成了VIP風(fēng)格樣式。

第二個(gè)需要攻克的難題是如何讓大捷龍本來非常寬大的空間更加寬闊舒適。大捷龍?jiān)囎畏植疾捎?+2+3設(shè)計(jì)，為了讓后排乘客體驗(yàn)到航空座椅般的舒適，設(shè)計(jì)者直接拿掉第三排座椅，原來的二排座椅經(jīng)過重新定制后顯得更寬大，還設(shè)計(jì)了腿托，方便客人休息。同時(shí)，全車還改裝的音響系統(tǒng)，只不過音響器材都沒有外露，比如前聲場喇叭隱藏在原車?yán)任恢茫笪蚕淅镫[藏著低音喇叭和功放等。后排乘客可以通過后排中央扶手臺上的控制鍵操作音響系統(tǒng)。

經(jīng)過一系列的內(nèi)部優(yōu)化，大捷龍已經(jīng)沒有了“土味”。如果你是一個(gè)真正的愛車人士，車可能永遠(yuǎn)不會老去，老去的是我們玩樂的心。