許暉

為什么區(qū)區(qū)8000萬人口的德國(guó)，竟然會(huì)有2300多個(gè)世界名牌？為什么工業(yè)化起步并不比英法美要早的德國(guó)后來居上，為什么戰(zhàn)后百?gòu)U待興的德國(guó)能重新成為歐洲工業(yè)的領(lǐng)頭羊，或許看看他們?cè)谄嚬I(yè)上的一些該讓世人所銘記的成就，會(huì)有所了解。

許多人總是將發(fā)明與專利歸功于聰明人的腦袋瓜子，而忽略了隨后所需要堅(jiān)持的長(zhǎng)時(shí)間改進(jìn)以及深度延展，總覺得有了好的開頭，那么后面只需要無腦地重復(fù)工作即可。德國(guó)的汽車工業(yè)技術(shù)能發(fā)展到今天，恰好體現(xiàn)了“聰明人與苦堅(jiān)持”，其實(shí)兩者是缺一不可的！

德國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程

德國(guó)如今傲人的工業(yè)化程度并非一帆風(fēng)順、一蹴而就。事實(shí)上德國(guó)工業(yè)化起步較晚，當(dāng)時(shí)法、英等較早進(jìn)行工業(yè)化的國(guó)家當(dāng)時(shí)技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)成熟，積累的工業(yè)資本開始尋找海外市場(chǎng)。德國(guó)敏銳地覺察到這些大規(guī)模投資建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將為本國(guó)提供了技術(shù)和資金基礎(chǔ)。為此大力引進(jìn)英、法、美等國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和裝備，從而使其工業(yè)革命從一開始就建立在大規(guī)模投入和產(chǎn)出的基礎(chǔ)之上，并直接獲取了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在不到一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，相繼趕超了英法美等強(qiáng)國(guó)，從19世紀(jì)30年代到19世紀(jì)末的半個(gè)多世紀(jì)里，德國(guó)基本完成了工業(yè)化道路，由落后的農(nóng)業(yè)國(guó)一躍成為先進(jìn)的工業(yè)國(guó)，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)快速創(chuàng)新，成為德國(guó)隨后一路引領(lǐng)工業(yè)化，特別是汽車工業(yè)化的不斷前行的有力保障。不少技術(shù)也許并不是德國(guó)第一個(gè)提出，卻是德國(guó)第一個(gè)量產(chǎn)并且提供給用戶使用，聰明人的稱號(hào)由此可見一斑。

保時(shí)捷發(fā)明了第一臺(tái)純電動(dòng)汽車（1897年）

鐘愛保時(shí)捷品牌的讀者對(duì)于費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）肯定都不會(huì)陌生。其鬼才般的技術(shù)悟性，從1896年便著力設(shè)計(jì)屬于自己的汽車，世界上首個(gè)輪轂電機(jī)專利正是其于1897年申請(qǐng)并獲得的。輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)理念更是得到了后來美國(guó)宇航局NASA的青睞并用在了月球車上。1900年巴黎世博會(huì)上，采用保時(shí)捷專利輪轂電機(jī)的Lohner-Porsche Electromobile 引發(fā)熱議，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)被安裝于兼具驅(qū)動(dòng)以及轉(zhuǎn)向功能的前輪輪轂之中，取代了傳統(tǒng)變速器，世界上第一臺(tái)沒有變速器的汽車就此誕生。兩個(gè)電機(jī)分別能在120rpm 轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生2.5 PS的動(dòng)力，效率達(dá)到83%，甚至能在足足15分鐘內(nèi)超載輸出7PS的總功率，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)屬于暴力驅(qū)動(dòng)車輛了。

博世發(fā)明第一套高壓電磁點(diǎn)火系統(tǒng)（1902年）

從家庭作坊發(fā)展至今成為橫跨60個(gè)國(guó)家擁有440多家子公司的龍頭企業(yè);從2個(gè)工人起步手工打造到如今全球旗下?lián)碛?0多萬名員工;戰(zhàn)后差點(diǎn)一蹶不振到后來成為全球汽車零部件老大，產(chǎn)品包羅萬象甚至涉足白色家電，就連曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的西門子家電都被收入囊中。博世可謂世間罕有的工業(yè)化巨擘。ABS、ESP等大家熟知的就不說了，單說1901年位于斯圖加特的博世工廠，創(chuàng)造了世界上第一套配備了火花塞的高壓電磁點(diǎn)火系統(tǒng)，用以替代當(dāng)時(shí)廣泛使用的輝光放電管和明火等點(diǎn)火系統(tǒng)。直接改變了整個(gè)汽車行業(yè)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的工業(yè)格局。從家庭作坊發(fā)展至今成為橫跨60個(gè)國(guó)家擁有440多家子公司的龍頭企業(yè);從2個(gè)工人起步手工打造到如今全球旗下?lián)碛?0多萬名員工;戰(zhàn)后差點(diǎn)一蹶不振到后來成為全球汽車零部件老大，產(chǎn)品包羅萬象甚至涉足白色家電，就連曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的西門子家電都被收入囊中。博世可謂世間罕有的工業(yè)化巨擘。ABS、ESP等大家熟知的就不說了，單說1901年位于斯圖加特的博世工廠，創(chuàng)造了世界上第一套配備了火花塞的高壓電磁點(diǎn)火系統(tǒng)，用以替代當(dāng)時(shí)廣泛使用的輝光放電管和明火等點(diǎn)火系統(tǒng)。直接改變了整個(gè)汽車行業(yè)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的工業(yè)格局。

大眾推出第一款電噴技術(shù)的量產(chǎn)車（1967年）

老司機(jī)們應(yīng)該都還記得化油器（carburetor）這玩意吧，其主要作用在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。一臺(tái)車能不能打著火就看它的脾氣了，特別是受氣壓、氣溫等物理?xiàng)l件影響較大。雖說在很長(zhǎng)一段時(shí)間之中屬于絕對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟部件，但其實(shí)車廠老早就有使用電噴技術(shù)取代它的意圖了。世界上發(fā)明電噴技術(shù)的并不是德國(guó)，而是美國(guó)Bendix公司，并率先以395美元的選配方式應(yīng)用在AMC（美國(guó)汽車公司）生產(chǎn)的第一代Rambler Rebel車型上?？僧?dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)仍不成熟，所以并未真正推廣使用。倒是德國(guó)大眾公司吃了第一個(gè)螃蟹，在1966年8月，為自家Type 3車型搭載了使用博世D-Jetronic電噴系統(tǒng)的水平對(duì)置四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為1.6L，最大功率為47 馬力。新的1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，使1967 年款的大眾Type 3成為了世界上第一款搭載電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車系，這也是首次搭載具有實(shí)用意義電噴系統(tǒng)的車型。兩家德國(guó)企業(yè)的大膽練手，令汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴時(shí)代就此開啟。

奔馳首家為量產(chǎn)車型標(biāo)配安全氣囊（1967年）

安全氣囊的故事同樣起源于美國(guó)，1952年的一場(chǎng)車禍，讓美國(guó)工程師John W. Hetrick發(fā)現(xiàn)車禍之中，太太母愛般的雙臂竟然令女兒毫發(fā)無損，遂萌發(fā)出設(shè)計(jì)可減少?zèng)_擊傷害的緩沖裝置。其發(fā)明的“ 安全墊”氣囊裝置由此誕生卻未受重視，僅被用作防止飛機(jī)降落與地面沖擊之用。到了1967年，前美國(guó)無線電公司的工程師艾倫（Allen Breed），發(fā)明了由機(jī)電傳感器控制的安全氣囊，后被公認(rèn)為是現(xiàn)代安全氣囊真正的雛形裝置。同年德國(guó)奔馳工程師開始對(duì)安全氣囊進(jìn)行研究，并從美國(guó)一家參與導(dǎo)彈研究的公司手中買下了氣體發(fā)生器的樣品，更進(jìn)一步前往德國(guó)軍隊(duì)以及博世公司學(xué)習(xí)研究氣體的填充過程。值得一提的是，奔馳工程師在觸發(fā)傳感器以及能夠在30毫秒內(nèi)完全展開安全氣囊的氣體發(fā)生器方面，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。他們還開發(fā)了抗撕裂的安全氣囊織物，改善了安全氣囊的充氣特性，最終使整個(gè)系統(tǒng)可以容納在方向盤之中。1980年底，奔馳率先將安全氣囊作為標(biāo)配， 裝在了S級(jí)量產(chǎn)轎車上，同時(shí)也成為了首個(gè)為令安全氣囊成為量產(chǎn)車標(biāo)配的德國(guó)企業(yè)。

奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)（1980年）

全世界最早的四驅(qū)系統(tǒng)的是1907年戴姆勒公司所發(fā)明，但是真正讓四驅(qū)技術(shù)發(fā)光發(fā)熱的卻是奧迪。在1977年的時(shí)候，奧迪技術(shù)總監(jiān)費(fèi)迪南德·皮耶希（沒錯(cuò)，就是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫）認(rèn)為，奧迪應(yīng)該擁有一部屬于自己的，完美的四驅(qū)系統(tǒng)車型。然后，神一般的奧迪汽車花了2年時(shí)間就打造出了四驅(qū)跑車并且亮相與1980年的日內(nèi)瓦車展上。這臺(tái)與“Quattro”技術(shù)同名的賽車，依靠四驅(qū)系統(tǒng)在WRC GroupB組別里奪得了23次勝利，1982年和1984年更是積分榜第一。第一代產(chǎn)品最為膾炙人口的便是采用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，再由萬向節(jié)將動(dòng)力傳至后輪，而空心軸同時(shí)負(fù)責(zé)將動(dòng)力導(dǎo)向前輪，這種前瞻的輕量化設(shè)計(jì)，解決了當(dāng)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)受困于分動(dòng)箱重量而過于笨重的問題，Quattro四驅(qū)技術(shù)時(shí)至今日已經(jīng)進(jìn)化到了第七代，并且一直廣受好評(píng)。而那只代表著Quattro的小壁虎簡(jiǎn)直成為了車標(biāo)文化之中的大熱門。

寶馬標(biāo)配第一款電子駐車系統(tǒng)（2002年）

作為德國(guó)車企BBA組合的主力成員，技術(shù)革新又豈能少了寶馬的份。眾所周知，汽車除了行駛之中所使用的腳部制動(dòng)裝置以外，還有著駐車制動(dòng)器這樣十分重要的裝置。通常是用于車輛靜止時(shí)期，確保車輛不會(huì)因?yàn)槠露然蚴峭饬Χ斐苫瑒?dòng)釀成傷害。長(zhǎng)期以來駐車制動(dòng)器都是以機(jī)械式手剎為主，知道2001年底上市的第四代寶馬7系（E65/66）車款，才首次配備了第一款電子駐車系統(tǒng)EPB。電子駐車系統(tǒng)工作原理上與機(jī)械式大致相同，均是對(duì)后輪施加制動(dòng)力，只不過以按鈕控制電機(jī)收緊或者釋放駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，以替代以往需要人力拉動(dòng)手剎拉線控制的情況。電子駐車系統(tǒng)的出現(xiàn)不但讓駕車操作更為簡(jiǎn)便，也釋放了車內(nèi)空間，更解救了不少苦于拉動(dòng)手剎這種力氣活的女司機(jī)。

結(jié)語：

由于篇幅有限，本文僅列出了很少一部分德國(guó)企業(yè)在汽車工業(yè)化進(jìn)程之中的精彩案例。事實(shí)上德國(guó)的汽車企業(yè)、零部件企業(yè)所享譽(yù)國(guó)際的盛名，更應(yīng)該被視為一種對(duì)于工匠精神的堅(jiān)持。在不少原發(fā)明者無法持續(xù)堅(jiān)持下去的事例之中，德國(guó)人以苦苦地堅(jiān)持，配合本就聰明的腦袋，最終獲得了勝利。2011年漢諾威博覽會(huì)上，德國(guó)人再次首度提出的“工業(yè)4.0”概念，歷經(jīng)了接近10年的發(fā)展，亦將向世人展現(xiàn)出高科技戰(zhàn)略之下這種“聰明人的苦堅(jiān)持”?！肮そ尘瘛睂⒗^續(xù)在整個(gè)德國(guó)的工業(yè)發(fā)展之中體現(xiàn)與綻放。