章利軍 汪 清

馬鋼車輪輪箍廠經(jīng)過50多年的艱苦奮斗、滾動(dòng)發(fā)展、不斷創(chuàng)新，從昔日僅能夠生產(chǎn)鐵標(biāo)客車輪、鐵標(biāo)貨車輪、整體機(jī)車車輪、大功率機(jī)車輪、彈性車輪、低噪音地鐵車輪、重載車輪、高速車輪，以及機(jī)車輪箍、環(huán)型件等全系列車輪輪箍產(chǎn)品，到擁有軌道交通用鋼、箍環(huán)、車輪、車軸和輪對完整產(chǎn)業(yè)鏈，有馬鋼交材公司、馬鋼軌道交通公司、法國（馬鋼）瓦頓公司三大制造基地，形成在國際具有較強(qiáng)市場競爭力和影響力的輪軸企業(yè)和全球最大的碾鋼車輪專業(yè)生產(chǎn)廠，馬鋼車輪也榮獲了“中國名牌產(chǎn)品”的稱號。

2019年以來，馬鋼輪軸在國內(nèi)、國際舞臺表現(xiàn)搶眼：200mm/h準(zhǔn)高速車軸、城軌地鐵車軸通過韓方認(rèn)證；耐低溫車輪通過俄羅斯GOST認(rèn)證；地鐵用車軸通過青島四方組織的裝車評審，即將實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用；國內(nèi)首次成功開發(fā)英標(biāo)軌道車輛A3調(diào)質(zhì)車軸，批量試制A3車軸通過印度商檢；350mm/h高速車輪完成130萬公里裝車運(yùn)行；準(zhǔn)高速車輪在德國VTG裝車、高鐵齒輪鋼產(chǎn)品開始在復(fù)興號、和諧號動(dòng)車組裝車，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈簧材料通過CRCC認(rèn)證……

馬鋼輪軸產(chǎn)品的發(fā)展歷程，詮釋了將學(xué)習(xí)和借鑒中國寶武先進(jìn)理念，建設(shè)世界一流輪軸企業(yè)，力爭成為軌道交通產(chǎn)業(yè)輪軸產(chǎn)品引領(lǐng)者的企業(yè)擔(dān)當(dāng)。

自力更生 造出國產(chǎn)“爭氣輪”

從清朝光緒年間修建的唐山至胥各莊的我國第一條輕便鐵路，我國鐵路機(jī)車車輛全部使用“洋輪輪箍”。新中國成立后，黨和政府高度重視鐵路大動(dòng)脈，國家每年都要?jiǎng)佑么蠊P外匯批量進(jìn)口碾鋼車輪輪箍。為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，滿足鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，建設(shè)一個(gè)碾鋼火車車輪輪箍工廠迫在眉睫。上世紀(jì)五十年代，前蘇聯(lián)政府提出幫助中國建設(shè)車輪輪箍廠。從1951年起，前蘇聯(lián)先后3次制定設(shè)計(jì)方案，2次變更廠址，直到1958年8月中蘇兩國政府才簽訂協(xié)議，由前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)年產(chǎn)18萬噸的車輪、6萬噸-7萬噸輪箍的車輪輪箍廠。六十年代初，前蘇聯(lián)政府背信棄義，撕毀協(xié)議，單方面宣布撤銷向中國援助的車輪輪箍項(xiàng)目。

為保證鐵路大動(dòng)脈的暢通，黨中央、國務(wù)院將自行建造一座大型車輪輪箍廠提上議事日程。1961年春，中央書記處召開會議專題研究和討論車輪輪箍廠的興建事項(xiàng)，并正式?jīng)Q定把建設(shè)車輪輪箍廠的廠址定在了馬鞍山。

1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。鞍鋼、武鋼、大冶鋼廠等兄弟單位，組成17個(gè)技術(shù)工作組支援馬鋼；冶金部、一機(jī)部、鐵道部等8個(gè)部委及江蘇、上海、安徽等21個(gè)省市的19個(gè)廳局、192家主要設(shè)備制造廠，都全力投入工程會戰(zhàn)。馬鋼人與廣大建設(shè)者搭棚為營、風(fēng)餐露宿、夜以繼日、頑強(qiáng)拼搏，歷經(jīng)2年多的合力攻堅(jiān)，1963年11月15日，第一件國產(chǎn)車輪輪箍試軋成功。1964年7月29日，又成功軋出第一件國產(chǎn)整體碾鋼車輪。從此，馬鋼生產(chǎn)的火車車輪開始穿行在中國鐵路的大動(dòng)脈上。

當(dāng)年，中央新聞?dòng)涗涬娪爸破瑥S把“馬鋼車輪輪箍”同“大慶油田”“萬噸水壓機(jī)”“原子彈爆炸”作為我國工業(yè)戰(zhàn)線四大成就，編成《新聞簡報(bào)》在全國放映。國家經(jīng)委、計(jì)委在馬鋼召開了現(xiàn)場會，慶賀這一偉大勝利。

自主創(chuàng)新 制造高速重載“競爭輪”

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，馬鋼車輪輪箍產(chǎn)品長期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越狀態(tài)。隨著國家改革開放以及實(shí)施鐵路大提速等戰(zhàn)略部署，馬鋼車輪受到了市場的沖擊。由于馬鋼車輪長期沿用老版標(biāo)準(zhǔn)，客車時(shí)速不超過80公里，火車時(shí)速不超過50公里、載重不超過50噸，我國的列車比發(fā)達(dá)國家落后了至少20年。隨著市場全面放開，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)積極參與競爭，很快有另外兩家車輪廠建成投產(chǎn)，直接擠壓馬鋼的市場份額。同時(shí)，國外一些先進(jìn)車輪制造企業(yè)也紛紛將目光鎖定中國市場，馬鋼車輪生產(chǎn)面臨從未遇到的觀念、產(chǎn)品、市場沖擊，嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)擺在了馬鋼面前。

面對馬鋼車輪生死存亡的考驗(yàn)，馬鋼人毅然決定抓住機(jī)遇，主動(dòng)出擊，與海內(nèi)外強(qiáng)手比高下。馬鋼迅速投入大量資金進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備等一系列重大改造，并集結(jié)技術(shù)力量，向研發(fā)每小時(shí)120公里的KKD客車輪和每小時(shí)80公里的HDS貨車輪產(chǎn)品發(fā)起了總攻。

通過對標(biāo)世界、解剖自己，馬鋼發(fā)現(xiàn)自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)只是人家的零頭，與日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里等海外強(qiáng)手相比，裝備條件、技術(shù)能力差距懸殊。自我解剖讓馬鋼人明確了前進(jìn)目標(biāo)，鎖定了依托自主創(chuàng)新，確保裝備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完整的發(fā)展方向，探索出系統(tǒng)技術(shù)改造、系統(tǒng)共性提升、面向全球新產(chǎn)品開發(fā)和融進(jìn)心房的服務(wù)意識的二次創(chuàng)業(yè)路徑。

在車輪輪箍用鋼的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，新建110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線，工藝裝備水平躍居世界先進(jìn)水平，為冶金工藝技術(shù)提升、質(zhì)量控制和新產(chǎn)品開發(fā)提供了良好的條件保障。在車輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線能力強(qiáng)、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟(jì)，還能適應(yīng)所有用途的產(chǎn)品需求，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品走向世界的目標(biāo)打下了硬件基礎(chǔ)。經(jīng)過自動(dòng)化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為高性能要求的高端產(chǎn)品開發(fā)的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)，構(gòu)筑起最后一道堅(jiān)固的防線。技術(shù)改造后的車輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國客運(yùn)鐵路大提速和貨運(yùn)鐵路高速、重載的需求。

近年來，馬鋼以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級為主攻方向，積極配合中國鐵路建設(shè)總公司戰(zhàn)略布局，聯(lián)手中國鐵道科學(xué)院、中國中車和安徽工業(yè)大學(xué)、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研院所開展鐵路高端產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究，形成了以鐵路運(yùn)輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機(jī)械、石化、軍工為輔的產(chǎn)品體系，使馬鋼車輪系列產(chǎn)品廣泛用于鐵路運(yùn)輸、港口機(jī)械、輕軌列車、工程機(jī)械、石油化工、船舶制造、能源開發(fā)、航空運(yùn)輸、國防建設(shè)等領(lǐng)域。

鑄強(qiáng)品牌 建設(shè)一流輪軸企業(yè)

車輪是馬鋼的金色名片，是馬鋼具有標(biāo)志性意義的產(chǎn)品。經(jīng)過多年的發(fā)展，馬鋼車輪產(chǎn)品研發(fā)、制造和服務(wù)形成了自身優(yōu)勢。

馬鋼作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現(xiàn)車輪國產(chǎn)化的貢獻(xiàn)者，面對海外對車輪高端產(chǎn)品的長期封鎖，面對美國等西方國家刻意設(shè)置貿(mào)易壁壘的打壓，不斷探索和研究車輪核心技術(shù)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量工藝改進(jìn)，依托國家“863”計(jì)劃、“973”計(jì)劃、國家科技支撐計(jì)劃和省部級重大專項(xiàng)計(jì)劃的支持，搭建了高水平的研發(fā)平臺，先后開展高速鐵路車輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究、重載鐵路用車輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究等17項(xiàng)國家及省部級科技項(xiàng)目的研究，取得了一批重要成果，奪回了曾經(jīng)失去的市場。

在不斷攀登世界車輪研發(fā)技術(shù)的高峰中，馬鋼善于學(xué)習(xí)、吸收和消化國外最新技術(shù)。2014年5月，成功收購了被譽(yù)為法國“工業(yè)之花”的瓦頓公司。2019年，在馬鋼的支持下，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車組車輪，在蘭新客運(yùn)專線——烏魯木齊蘭州段接受60萬公里裝車考核。在這條高寒、風(fēng)沙、多風(fēng)地帶，馬鋼瓦頓車輪接受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。馬鋼本部時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車輪，其目標(biāo)市場定位為“復(fù)興號”的列車市場，馬鋼瓦頓公司CRH5G型動(dòng)車組車輪，其目標(biāo)市場定位為CRH和諧號列車車輪維修市場。

目前，馬鋼已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化高速車輪制造體系，掌握了從先進(jìn)電爐精煉到車軸制造裝配工序輪對制造的系統(tǒng)技術(shù)，成功開發(fā)出動(dòng)車組、重載車輪、大功率機(jī)車用等高附加值車輪產(chǎn)品。馬鋼圍繞產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、國際化經(jīng)營，大力開發(fā)輪軸系列產(chǎn)品，積極推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，不僅給集團(tuán)帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也為馬鋼品牌力和影響力的持續(xù)提升，起到了促進(jìn)推動(dòng)作用。目前，馬鋼在軌道交通領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)、裝備、人才儲備，同時(shí)，安徽省全力支持在馬鞍山打造軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地?？v觀國內(nèi)外市場形勢和馬鋼內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)有著良好的發(fā)展條件，有鮮明的自身優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在國內(nèi)，馬鋼全力滿足了中車青島四方車輛廠、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠對客、貨車輪的需求，成功開發(fā)適合我國重載貨車用CL65、CL70材質(zhì)重載車輪，在大秦運(yùn)煤專線上批量使用，大大提升了我國貨運(yùn)效率。依托研究成果開發(fā)了北美、澳大利亞35噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，實(shí)現(xiàn)重載車輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)系列化、規(guī)模出口，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；研發(fā)的低噪音車輪，打入北京、上海、廣州、深圳、沈陽、南京、合肥等大中城市，市場占有率達(dá)七成以上；研發(fā)的新型貝氏體鋼重載車輪，在神華鐵路貨車公司滄州分公司裝車試運(yùn)行，成為全球第一家研制并上線運(yùn)行；研發(fā)的時(shí)速200公里—250公里動(dòng)車組車輪，產(chǎn)品指標(biāo)優(yōu)于歐洲進(jìn)口同類產(chǎn)品，并投入商業(yè)運(yùn)營；研發(fā)的時(shí)速270公里CL50材質(zhì)高速車輪，實(shí)現(xiàn)了我國在高速鐵路車輪技術(shù)、產(chǎn)品上的突破，在時(shí)速270公里試驗(yàn)中安全可靠運(yùn)行了60萬公里，在“新曙光號”“藍(lán)箭號”“中華之星”等時(shí)速200公里等級客車上投入商業(yè)運(yùn)營；高速車輪在時(shí)速350公里的“復(fù)興號”成功完成了世界最高時(shí)速420公里交會試驗(yàn)，取得CRCC（中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心）首張認(rèn)證證書，成為首批具備動(dòng)車組車輪批量供貨資質(zhì)企業(yè)，改寫了國外廠家壟斷中國高速車輪市場的歷史。

在國外，面對國內(nèi)輪對幾乎處于飽和的市場實(shí)際，馬鋼將目光轉(zhuǎn)向全球，依托一絲不茍的工作精神、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和一流的產(chǎn)品質(zhì)量，做到與客戶的無縫對接。馬鋼重載車輪闖進(jìn)力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發(fā)印度、巴西、菲律賓等新項(xiàng)目；發(fā)揮重組的馬鋼瓦頓協(xié)同效應(yīng)，開辟了馬來西亞和中國臺灣車輪市場，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車輪市場；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調(diào)效應(yīng)，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應(yīng)商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內(nèi)鐵路。

讓馬鋼人自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機(jī)車輪對創(chuàng)新”、安徽省重大專項(xiàng)“軌道交通用高端車輪開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，開發(fā)出東風(fēng)、韶山系列機(jī)車用車輪及和諧號系列大功率機(jī)車車輪，打破了海外技術(shù)、產(chǎn)品的壟斷，產(chǎn)品通過CRCC認(rèn)證，取代進(jìn)口，并成為世界最大的機(jī)車制造商——美國GE公司核心供應(yīng)商，從而使馬鋼擁有了完整的機(jī)車車輪技術(shù)體系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為馬鋼車輪“走出去”的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品核心供應(yīng)商。目前，馬鋼已順利通過了AAR（美國鐵路協(xié)會）、IRIS（國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）、RISAS（英國鐵路供應(yīng)商）等國際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，可按任何國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)各種性能的車輪，在國際市場擁有充分的話語權(quán)。

目前，馬鋼正積極參與上海交通大學(xué)牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于理性設(shè)計(jì)的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項(xiàng)目的研究，努力承擔(dān)項(xiàng)目中“高端裝備典型構(gòu)件用特殊鋼的示范應(yīng)用研究”課題計(jì)劃的落實(shí)，全力向2020年研制新一代時(shí)速400公里高鐵車軸鋼和車軸的目標(biāo)發(fā)起沖擊，真正把馬鋼打造成全球最具影響力、最具競爭力的輪軸企業(yè)。

下一步，馬鋼要積極響應(yīng)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，搶抓國內(nèi)軌道交通“大基建”給馬鋼帶來的市場機(jī)遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，積極響應(yīng)“走出去”戰(zhàn)略，以國際化視野謀發(fā)展、闖市場，在市場的變化中找準(zhǔn)方向，尋求突破，加快推進(jìn)全球銷售一體化進(jìn)程，強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)。全面梳理總結(jié)馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢劣勢、市場空間、努力方向，進(jìn)一步明確和細(xì)化軌道交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展和行動(dòng)路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺，深化車輪、軌道交通和瓦頓的三方融合，相互借鑒，分享管理、技術(shù)、生產(chǎn)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加速關(guān)鍵設(shè)備升級，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升馬鋼輪軸品種、品質(zhì)品牌效應(yīng)，為集團(tuán)公司創(chuàng)造更大價(jià)值。