孫紹兵

摘 要：放線測量是將工程項目施工圖紙設(shè)計方案在定測過程中放到地面上的測量方式和方法，在當(dāng)前國內(nèi)外高等級的公路工程項目建設(shè)過程中應(yīng)用較為廣泛。本文就現(xiàn)階段國內(nèi)高等級公路工程放線測量過程中常用方法，即穿線法、極坐標(biāo)法以及交會導(dǎo)線法和附和導(dǎo)線法為重點進(jìn)行深入的分析探究，并在此基礎(chǔ)上談一下個人的認(rèn)知，以供參考。

關(guān)鍵詞：高等級公路;放線測量;方法

本文主要研究高等級公路工程放線測量過程中常用的四種放線方法，并在此基礎(chǔ)上分別對其特點以及放線測量過程中的注意事項等進(jìn)行比較分析，以便能夠認(rèn)清各種放線測量方法的差異，從而能夠準(zhǔn)確應(yīng)用。

1 穿線法放線

1.1基本特征

對于穿線放線法而言，在公路測量過程中主要是基于穿線方式將放線點偏差體現(xiàn)出來，并對放線測量過程中可能存在的問題以及錯誤及時的發(fā)現(xiàn)和定位出來。在現(xiàn)階段國內(nèi)高等級的公路工程建設(shè)過程中，放線測量時很少用到該種方法，該種放線方法主要應(yīng)用于那些精度要求相對比較高以及中線通視良好的工程項目。穿線操作過程中，也可實際測量放樣中線點間距，并將實測結(jié)果作為優(yōu)化設(shè)計的參考，這有利于提高放樣精度。

1.2放線過程

在放線操作實踐中，應(yīng)當(dāng)先在室內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)確選點，然后根據(jù)地形圖要求的路線中線點，各直線段上應(yīng)當(dāng)選擇三個以上適當(dāng)?shù)姆啪€點位。對于所選的點位而言，以易保護(hù)且地勢相對較高以及能夠相互通視處為宜，同時借助經(jīng)緯儀等設(shè)備將定測所得的放線點進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其保持在同根直線之上——穿線。穿線時應(yīng)當(dāng)注意估計曲線交點，并在其前后位置布設(shè)騎馬樁。穿線過程中，建議用兩臺不同的經(jīng)緯儀將曲線交點交匯出來;同時，在交點處布設(shè)儀器設(shè)備，對曲線偏角進(jìn)行觀測，并對曲線放線點定測。

1.3注意事項

在放線過程中，應(yīng)當(dāng)注意放線點在曲線段上的很少設(shè)置，穿線以后嚴(yán)格按照定線以及中樁測量要求，對架設(shè)放線點與否進(jìn)行判定[1]。

2 極坐標(biāo)法放線

2.1特點

較之于其他放線法而言，極坐標(biāo)法應(yīng)用操作相對比較簡單，而且比較適合于中線通視相對差一些的區(qū)域。然而，該種放線方式的放線作業(yè)量相對較大，而實地放樣過程中的中線精度相對較差。由于該種放線方法是利用初測導(dǎo)線點將不同的放線點直接實施定測，因此相比之下其對初測導(dǎo)線點密度以及測量精度有較高的要求。

2.2放線過程

如圖一所示，C1、C2、C3……Cn，是初測導(dǎo)線點，ZD1、ZD2、ZD3……ZDn是放線點位。其現(xiàn)場放線步驟為：在C1點位置上布設(shè)全站儀或者測距儀器設(shè)備，然后瞄準(zhǔn)另一個初測導(dǎo)線C2，根據(jù)計算所得的放線角度將唯一旋轉(zhuǎn)高放線點ZD1的方向，然后在這一方向上對放線距離進(jìn)行計算，借助測距儀器設(shè)備來確定放線點的具體位置。重復(fù)上述操作，獲取兩次定點中間位置，綜合兩次測量結(jié)果最終確定放線點位。采用上述兩種方法，在C1以及C3等導(dǎo)線點位置布設(shè)儀器設(shè)備，以此來逐一測量各放線點[2]，如下圖所示。

2.3注意事項

從目前國內(nèi)當(dāng)高等級的公路初測情況來看，多采用的是高斯平面坐標(biāo)系放線方法，然高斯平面兩點之間的距離與實地情況高絲投影改正數(shù)差異，現(xiàn)場放線以及圖紙定線過程中需歸算至大地投影、水準(zhǔn)面與高斯平面之間的距離更正數(shù)值。換言之，就是根據(jù)地形上現(xiàn)已確定的兩中線點位坐標(biāo)以及高程對該兩位實地距離予以反算，從而確定設(shè)計的準(zhǔn)確距離。在具體放線操作過程中，應(yīng)當(dāng)基于放線點和測站點坐標(biāo)、高程對兩點位實地距離反算，在進(jìn)行反算時，可以按照以下公式進(jìn)行計算：S=[（X1-X2）2+（Y1-Y2）2]1/2×[1-Ym2/（2R2）+Hm/R]。

公式中R是地球曲率半徑（6371km），Hm是2點位高程的平均數(shù)，X1、X2、Y1、Y2是2點位縱橫向的坐標(biāo)值，Ym代表的是兩個點位之間的橫坐標(biāo)求平均值，其中500km橫坐標(biāo)基數(shù)不在其列。實踐中若不將歸算以及投影距離改正數(shù)充分的考慮在內(nèi)，那么設(shè)計以及實地放樣的路線中線可能會隨著兩個點位的橫坐標(biāo)值以及高程的變化而導(dǎo)致其差值改變。實踐中，將各點位坐標(biāo)基于上述公式計算并分析其結(jié)果可知，若點位與中央子午線之間的偏離數(shù)值相對較大，則高斯投影改正數(shù)值也會相對較大。在該種情況下，放線點之間的相對精度無法有效滿足放線精度及其質(zhì)量要求，從這一層面來講，在利用該放線方法時應(yīng)當(dāng)關(guān)注的是測區(qū)高斯投影改，并在必要時及時對其進(jìn)行修正。

3 交會導(dǎo)線法放線

3.1特點

對于交會導(dǎo)線法施工放線而言，該種放線操作技術(shù)方法采用的是兩臺經(jīng)緯儀放線作業(yè)，在此過程中放樣中線點曲線偏角誤差以及橫向偏差相對較小。

3.2放線過程

如圖二所示，N1、N2、N3……是初測導(dǎo)線點，ZD1、ZD2、ZD3……是放線點。其放線過程如下，其放線過程為：利用兩臺經(jīng)緯儀器和設(shè)備分別置于N1與N2點，然后將ZD1位置進(jìn)行交匯，將其中一臺經(jīng)緯儀器置于ZD1，對N2點進(jìn)行后視，并且將路線中線通過計算所得的放線數(shù)據(jù)信息撥角予以確定;同時，將另外一臺經(jīng)緯儀器和設(shè)備依次布設(shè)在N2、N3以及N4點，然后將ZD2、ZD3以及JD1放線點相互交匯在一起。將一臺經(jīng)緯儀器和設(shè)備置于JD1，然后根據(jù)設(shè)計的曲線偏角撥角將路線轉(zhuǎn)向后的方向確定出來，然后按上述方法繼續(xù)進(jìn)行放線工作。曲線中的放線點應(yīng)依據(jù)已經(jīng)定測出的放線點利用前方交匯法與鋼尺量距進(jìn)行配合進(jìn)行定測[3]。

3.3注意事項

從應(yīng)用實踐來看，高斯投影放線方向改正數(shù)在初測導(dǎo)線計算過程中，要比其他高等級公路放線測量方式允許的誤差小一些?；诖耍谟嬎惴啪€角度時一般不考慮投影改正數(shù)產(chǎn)生的影響，只是在設(shè)計路線中線長度時需要考慮這些影響因素，并以此作為設(shè)計距離。

4 附和導(dǎo)線法放線

4.1特點