劉天明

摘 要： 隨著社會(huì)的發(fā)展，航運(yùn)交通經(jīng)越來越多的進(jìn)入到普通人的生活中，飛行舒適度的體驗(yàn)越來越受到人們重視。飛機(jī)的日常維護(hù)及定期檢修工作對(duì)保障飛行安全，提高飛行品質(zhì)十分重要，飛機(jī)線路維護(hù)是日維護(hù)工作的重中之重。本文在線路維修方法、線路檢測方法、線路故障預(yù)防等面提出建議，通過對(duì)飛機(jī)線路故障特點(diǎn)的全面剖析、總結(jié)，提出科學(xué)、便捷的線路維修方法、檢測方法以及線路故障預(yù)防措施，來幫助技術(shù)人員快速準(zhǔn)確找到線路故障原因，以便提高工作效率、提升飛機(jī)線路性能、增強(qiáng)線路可靠性，更好的保障飛機(jī)優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞： 做好;飛機(jī)線路維護(hù);幾點(diǎn)建議

【中圖分類號(hào)】V267 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）04-0262-02

引言：機(jī)務(wù)維修手冊(cè)的正確使用對(duì)航空安全起到至關(guān)重要的作用。飛機(jī)的線路故障問題主要通過WDM與SWPM兩本手冊(cè)進(jìn)行指導(dǎo)維修。線路標(biāo)準(zhǔn)施工在近年來越發(fā)引起機(jī)務(wù)維修人員的重視。

1 飛機(jī)電子線路常見故障電子線路的維修方法

1.1 三用電表測試法

在飛機(jī)電子線路中，所有的電纜都包含了不同材質(zhì)與路徑的線路，而且這些電線基本上都不具備單位長度電阻?；谶@樣的特性，檢測人員可以對(duì)不同地段的電阻進(jìn)行檢測，并確認(rèn)線路故障的發(fā)生區(qū)域。同時(shí)，在技術(shù)人員測量電線電阻的過程中，要是某個(gè)地方的電線阻值已經(jīng)超過規(guī)定范圍，就說明這個(gè)部位的線路出現(xiàn)了故障問題。因此，在使用三用電表測試法進(jìn)行測量的過程中，可以通過分段測量的方式檢測電線，并排除電子線路的故障。此外，也可以使用測電壓的方式確認(rèn)端口的電壓輸出情況，以此來確保電子線路的電壓持續(xù)處在穩(wěn)定狀態(tài)下。

1.2 目視檢驗(yàn)法

在傳統(tǒng)的飛機(jī)線路排查工作開展過程中，主要依靠的是人工排查的方式，在我國現(xiàn)有的多家航空公司中，該種技術(shù)操作方法均獲得了廣泛的應(yīng)用。但是，在實(shí)際的故障排查過程中，這種方法存在很大的局限性。而且，因?yàn)椴捎昧巳斯z修的方式，所以技術(shù)人員需要靠近電纜才能開展工作，然后再對(duì)故障區(qū)域的絕緣體進(jìn)行檢查，找出出現(xiàn)微小漏洞或裂縫的絕緣體。但是，因?yàn)轱w機(jī)的電子線路非常復(fù)雜且相對(duì)較長，所以故障出現(xiàn)的地方有可能非常隱蔽，單憑人工目測檢驗(yàn)法很難準(zhǔn)確找到故障的具體發(fā)生位置。

1.3 故障檢測定位儀

故障檢測定位儀可以準(zhǔn)確地揭示與定位飛機(jī)電子設(shè)備電子線路中的故障位置。在基本的技術(shù)應(yīng)用功能層面，它不但具備現(xiàn)階段所有常見電子測量儀器所擁有的故障測試技術(shù)功能與故障定位技術(shù)功能，而且也擁有開展電壓參數(shù)與電阻參數(shù)的測定功能。而且，在實(shí)際的測量過程中，故障檢測定位儀不會(huì)對(duì)目標(biāo)用電器與電路技術(shù)系統(tǒng)造成技術(shù)破壞。此外，從實(shí)際應(yīng)用功能的角度來說，故障檢測定位儀可以準(zhǔn)確定位飛機(jī)設(shè)備電子線路組件中的各種技術(shù)故障，深入分析故障的發(fā)生原因，并給實(shí)際的檢修工作提供準(zhǔn)備條件與指導(dǎo)支持條件。

2 線路檢測方法

2.1 電壓檢測法

假設(shè)電源電壓為U，電源正極到A點(diǎn)導(dǎo)線的電阻為R，萬用表測得A點(diǎn)的對(duì)地電壓為U1。如果R≠+∞，則U1=U;如果R=+∞，則U1=0。由此可知，萬用表測得A點(diǎn)的對(duì)地電壓U1=0，表明導(dǎo)線斷路;U1=U，表明導(dǎo)線導(dǎo)通，但不能確定導(dǎo)線的電阻值。

2.2 通斷檢測法

假設(shè)導(dǎo)線AB的電阻值為R，將B端接地，用萬用表測得A端的對(duì)地電阻值R1為導(dǎo)線AB的電阻值，即R1=R。由此可知，將導(dǎo)線的一端接地，用萬用表在導(dǎo)線另一端測得的對(duì)地電阻值即為這段導(dǎo)線的電阻值。

2.3 閉合回路檢測法

假設(shè)閉合電路中，電源電壓為U，導(dǎo)線AB的電阻值為RAB，負(fù)載電阻為R，用萬用表測得A、B兩點(diǎn)的對(duì)地電壓分別為VA、VB，以經(jīng)驗(yàn)可知，如果VB-VA<0.1V，則可認(rèn)為RAB≈0，導(dǎo)線AB導(dǎo)通性能良好;反之，如果VB-VA>0.1V，則可認(rèn)為RAB≠0，導(dǎo)線AB電阻值過大，造成額外分壓。

3 線路故障預(yù)防措施

3.1 提高檢修人員綜合素質(zhì)

檢修人員素質(zhì)對(duì)電子線路維護(hù)效果有著直接影響，要想對(duì)故障發(fā)生率進(jìn)行有效控制，應(yīng)該建設(shè)一支綜合素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)的維修團(tuán)隊(duì)。維修人員需要積極學(xué)習(xí)世界前沿線路檢修技術(shù)與方法，并積極引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的前沿技術(shù)與檢測手段，科學(xué)制定檢測方案，提高飛機(jī)線路維護(hù)質(zhì)量與效率。另外，需要優(yōu)化考核體系與獎(jiǎng)懲體系，定期組織檢修人員開展工作考核，并結(jié)合其考核結(jié)果予以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)與處罰，使其憂患意識(shí)與責(zé)任意識(shí)得到有效強(qiáng)化。

3.2 定期檢修電子線路

在飛機(jī)使用年限延長過程中，會(huì)使電子線路出現(xiàn)老化問題，為了保證線路故障隱患能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，需要定期檢修電子線路，通過提高檢修頻率，實(shí)現(xiàn)線路故障預(yù)防目標(biāo)，有效降低故障發(fā)生頻率，進(jìn)而保證電子線路運(yùn)行正常，提高飛機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性。

3.3 強(qiáng)化動(dòng)態(tài)監(jiān)控

基于現(xiàn)有技術(shù)條件，引發(fā)飛機(jī)線路故障的因素較多，并且故障影響因素具有較高的多樣性與復(fù)雜性，另外飛機(jī)設(shè)備外部運(yùn)行環(huán)境也有著較高的復(fù)雜性，導(dǎo)致其電子線路的表現(xiàn)形式不夠穩(wěn)定，對(duì)故障檢測定位與及時(shí)處理造成一定困難。為了使此種困難得到有效解決，可以借助動(dòng)態(tài)分析手段，對(duì)電子線路工作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。

3.4 電子導(dǎo)線的故障維修

某飛機(jī)在飛行時(shí)，雷達(dá)界面經(jīng)常出現(xiàn)探測目標(biāo)與實(shí)際情況不符、雷達(dá)靈敏度較低等現(xiàn)象。對(duì)于此種問題，維修人員通過查閱此種型號(hào)飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)來解決，然而手冊(cè)并未說明故障排除的具體方法，可以結(jié)合電路圖，分級(jí)檢查、分級(jí)測試故障原因。對(duì)于此段線路故障處理，可以按照先易后難原則，首先檢測位置電門與外側(cè)的雷達(dá)傳感器，之后分段檢測320與S106。另外，可將雷達(dá)傳感器拆除，并對(duì)傳感器進(jìn)行通電，上連接線的電壓是11.2V，可以初步判定為外側(cè)傳感器出現(xiàn)問題。完成傳感器更換之后，雷達(dá)的靈敏度較低問題仍然沒有得到有效解決，由于導(dǎo)線電壓值較為穩(wěn)定，在進(jìn)一步檢查中，應(yīng)該檢測位置電門和接頭的完整性，就是借助萬用表，對(duì)電門NC端到J320兩腳接通情況進(jìn)行檢測，測定P111C端的線路電阻是25K，進(jìn)而確定該段線路出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象。在更換斷絲導(dǎo)線之后，線路兩端實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，將外側(cè)傳感器重新安裝之后，雷達(dá)的靈敏度完全恢復(fù)。

結(jié)語：在實(shí)際維護(hù)中，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象和飛機(jī)構(gòu)造，在充分理解各種線路檢測方法特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選用恰當(dāng)?shù)姆椒ú拍芸焖佟?zhǔn)確地排除飛機(jī)線路故障。短路檢測法在電路出現(xiàn)斷路器跳起或者因?yàn)殡娏鬟^大而燒壞用電元件等典型短路特征時(shí)使用;電壓檢測法是最常用的方法，可以快速判斷線路是否斷路;閉合回路檢測法是判定開關(guān)、電門、繼電器、非封裝插頭等電路接觸元件是否存在接觸電阻過大的有效方法;通斷檢測法適用于測量距離較長的導(dǎo)線的電阻。其可以與閉合回路檢測法替換使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 魏佳賀，張亮，顧毅之.飛機(jī)電子線路的常見故障及維修[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（17）：44-45.

[2] 魏保榮.基于737NG飛機(jī)電子線路的常見故障及維修分析[J].科技風(fēng)，2018（10）：136.