◆文/山東 劉尊勇

故障現(xiàn)象

一輛2019款上汽大眾桑塔納，搭載DLFA 1.5L型發(fā)動(dòng)機(jī)和TZQ型變速器，VIN碼為LSVN54BR9KN＊＊＊＊＊＊，行駛了3 781km，據(jù)車主反映，該車有時(shí)長時(shí)間停放后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，有時(shí)又會(huì)自動(dòng)熄滅。

故障診斷與排除

接車后，首先連接專用診斷儀VAS6150，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存有故障碼為P044200-油箱排氣系統(tǒng)識(shí)別到少量泄漏(圖1)。保存長診斷報(bào)告(圖2)，以便分析故障產(chǎn)生時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)與車主反映的問題是否一致。對(duì)圖2所示診斷信息進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，故障碼出現(xiàn)時(shí)的日期、狀態(tài)、行駛里程等數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮?xí)r機(jī)基本一致。

圖1 故障車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障碼

圖2 故障車長診斷報(bào)告(部分)

在日常維修中，我們經(jīng)常遇到因油箱蓋沒有擰緊，造成燃油系統(tǒng)輕微漏氣，系統(tǒng)存儲(chǔ)故障碼P044200的情況(擰緊油箱蓋時(shí)，應(yīng)聽到“咔咔”的聲音)，為此，我們接下來重點(diǎn)檢查加油口及油箱蓋。對(duì)加油口、油箱蓋及安裝孔處進(jìn)行檢查，均未發(fā)現(xiàn)異物，且密封圈沒有破損，加油口與油箱蓋上的密封圈可以緊密接合，未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

該車采用新型加油排氣回收裝置，根據(jù)國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，在加油過程中需要對(duì)從油箱出來的蒸汽進(jìn)行回收。長燃油蒸汽先通過活性炭罐過濾后再排放到大氣中，為此該車活性炭罐的容積和炭粒性能比國Ⅴ車型有較大提升。另外，系統(tǒng)還增加了燃油蒸汽泄漏診斷模塊DMTL用來監(jiān)測燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)炭罐電磁閥N80之間有無泄漏。炭罐位于備胎下方，DMTL模塊裝配于右后輪罩內(nèi)的加油口下方(圖3)。需要注意的是，在拆卸燃油蒸汽泄漏診斷模塊時(shí)，應(yīng)使用螺絲刀沿圖4所示的箭頭方向按壓卡子使其底部從車身上脫離。

由此可見，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)輕微泄露的可能原因有：油箱管路及汽油泵密封圈安置不到位、活性炭罐N80故障、油箱蓋密封圈損壞或油箱口接觸面不平或有異物、ECU故障、診斷模塊故障等。

與老款車相比，該車型新增了燃油蒸汽泄漏診斷模塊DMTL和制動(dòng)電子真空泵，同時(shí)還改進(jìn)或優(yōu)化了氧傳感器、三元催化器和ECU；油箱采用了防蒸發(fā)滲透效果更好的材料，并對(duì)油箱總成及管路進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)以減少燃油蒸汽的蒸發(fā)、滲透；炭罐體積也有所增加，并采用了高性能炭粒。

圖3 燃油蒸汽泄漏診斷模塊在車上的位置

圖4 燃油蒸汽泄漏診斷模塊的拆卸方法

在燃油蒸汽泄漏診斷模塊DMTL中內(nèi)置一葉片型電動(dòng)空氣泵，以便在燃油箱中產(chǎn)生2～3kPa的壓力，ECU通過監(jiān)測泵電流的變化情況來判斷系統(tǒng)是否存在泄露，當(dāng)泵電流低于標(biāo)準(zhǔn)值(20～30mA)則表明存在燃油蒸汽泄漏的情況，同時(shí)ECU內(nèi)存儲(chǔ)故障碼。出現(xiàn)故障后，如果連續(xù)兩次監(jiān)測到系統(tǒng)泄露則點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，之后如果在連續(xù)3個(gè)駕駛循環(huán)中故障未再出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又會(huì)自動(dòng)熄滅。

圖5 對(duì)故障車進(jìn)行元件測試

燃油蒸汽泄漏診斷模塊DMTL的運(yùn)行條件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間大于6h、發(fā)動(dòng)機(jī)無故障運(yùn)行時(shí)間大于10min、大氣壓力大于73kPa、環(huán)境溫度處于3.8～35.3℃之間、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于3.8℃、蓄電池電壓處于11～13V之間、燃油箱油位處于總油量的15%～85%之間。

綜上可初步判斷產(chǎn)生故障碼P044200的原因可能是燃油蒸汽泄漏診斷模塊DMTL工作10min后燃油箱內(nèi)的壓力不能達(dá)到2kPa，ECU判定系統(tǒng)存在泄漏。利用專用診斷儀對(duì)炭罐電磁閥N80及燃油蒸汽泄漏診斷模塊DMTL進(jìn)行元件測試(圖5)，未發(fā)現(xiàn)異常。

取下燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)炭罐電磁閥N80之間的管路并進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，兩側(cè)都能導(dǎo)通，說明炭罐電磁閥N80損壞，用力敲擊電磁閥外殼，發(fā)現(xiàn)電磁閥內(nèi)有黑色小顆粒(圖6)。經(jīng)過分析，這些黑色小顆?？赡軄碜曰钚蕴抗?，同時(shí)更換了活性炭罐和電磁閥N80后交車。

第二天，車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了。進(jìn)站后，再次連接專用診斷儀，與之前一樣，系統(tǒng)存儲(chǔ)了故障碼P044200-燃油箱排氣系統(tǒng)識(shí)別到少量泄漏。重新調(diào)整維修思路，首先檢查燃油泵，油泵密封圈安裝到位，接著又對(duì)油箱管路進(jìn)行打壓，未發(fā)現(xiàn)異常。用診斷儀對(duì)元件進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)燃油蒸汽泄漏診斷模塊DMTL中的氣泵工作時(shí)聲音很小，手摸略有振感。正常情況下，在安靜的環(huán)境中應(yīng)該可以聽到氣泵電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”的聲音。由此可判定燃油蒸汽泄漏診斷模塊DMTL工作異常。拆檢DMTL模塊(圖7)發(fā)現(xiàn)，白色接口處的橡皮墊密封不嚴(yán)，對(duì)其吹氣時(shí)有漏氣的情況發(fā)生。需要注意的是，DMTL模塊不工作時(shí)，其插頭處漏氣為正?，F(xiàn)象(圖8)，不可盲目更換。

更換DMTL模塊后，該車故障被徹底排除。

圖6 故障車上的炭罐電磁閥及黑色顆粒

圖7 拆解故障車上的DMTL模塊

圖8 故障車上的燃油蒸汽泄漏診斷模塊

維修小結(jié)

在本案例中，炭罐工作異常，黑色炭粒進(jìn)入炭罐電磁閥N80，導(dǎo)致系統(tǒng)密封不嚴(yán)。比較罕見的是，故障車的燃油蒸汽泄漏診斷模塊也同時(shí)出現(xiàn)了故障，而且同樣是密封問題，使得該車在更換炭罐及炭罐電磁閥后故障再次出現(xiàn)而再次返廠。同一系統(tǒng)中三個(gè)零件同時(shí)出現(xiàn)故障的概率非常低，但在第一次維修時(shí)，如果筆者再細(xì)心一點(diǎn)，在排除故障后認(rèn)真試車并檢測系統(tǒng)壓力，或許能避免再次進(jìn)廠返修。

另外，對(duì)于系統(tǒng)存有故障碼“P045700-油箱排氣系統(tǒng)識(shí)別到泄漏或油箱蓋缺失”和故障碼“P0442200-油箱排氣系統(tǒng)識(shí)別到少量泄漏”的故障，一般都可以使用煙霧探測儀(SVW523 005)或ODIS來檢測油箱通風(fēng)系統(tǒng)的密封性，準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)。在實(shí)際診斷過程中，要從基礎(chǔ)原理著手，先易后難，同時(shí)要注重每個(gè)細(xì)節(jié)。

專家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

現(xiàn)代車輛對(duì)廢氣排放的控制越來越嚴(yán)格。目前，大部分汽修人員對(duì)排放控制的理解還停留在傳統(tǒng)意義上的尾氣排放上，總是認(rèn)為尾氣檢測合格了，車輛廢氣排放就不存在問題了。 其實(shí)，從車輛安裝的排放控制裝置看，除了排氣系統(tǒng)的三元催化器外，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制(EVAP)系統(tǒng)也是影響車輛廢氣排放的重要因素。一些汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，如美國早在很多年前就增加了加強(qiáng)型尾氣排放測試(I/M-240)，主要是檢查燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其主要內(nèi)容是通過對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行加壓，以測試EVAP系統(tǒng)是否發(fā)生泄漏，當(dāng)然，對(duì)燃油箱蓋也需要進(jìn)行密封測試，以防止燃油蒸汽從油箱蓋處泄漏。

目前，國內(nèi)的國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制，引入48h蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。

本文本案例中，故障車存在的就是燃油蒸汽排放系統(tǒng)故障。對(duì)于此類故障，國內(nèi)絕大部分修理企業(yè)的技術(shù)人員缺乏對(duì)其控制原理、檢測方法的了解，更談不上對(duì)其進(jìn)行維修了。本文可以說是正當(dāng)其時(shí)，而且相信以后類似的故障將會(huì)屢見不鮮，提前進(jìn)行知識(shí)的儲(chǔ)備，以應(yīng)對(duì)以后的車輛維修是當(dāng)務(wù)之急。在這里也要感謝作者分享這方面的案例，讓大家對(duì)大眾的燃油蒸汽排放系統(tǒng)的原理及其檢測方法有所了解。