假如推薦10萬內(nèi)最具性價比車型，咱們隨口能說出很多;但假如說10萬內(nèi)最有話題性、最好玩的，恐怕只有廣汽本田飛度。飛度在年輕人中的知名度相當高，相關的段子也很多，但很多人對它的歷史卻不是很了解。你以為所有飛度都叫GK5么？即將到來的第四代飛度代號又是什么，不如我們一起來溫故而知新吧。

追溯本田飛度歷史

早在1981年，本田就曾推出過一款名為City的都市小車，當該車發(fā)展至第二代時飛度曾作為其中一個車款外觀套件的名字被首次提及，City停產(chǎn)3年后，本田于1996年推出了另一款小車logo，而飛度則是以logo繼任者的身份再次現(xiàn)身，其同平臺的衍生車型包括City FitAria、Fit Sa10on等。

City問世之前，本田在全球市場已有Civic以及衍生車型Accord兩款非常成功的經(jīng)濟型轎車。1981年11月，以創(chuàng)新”Tall boy”理念設計的City正式亮相，該車在誕生之初曾是本田旗下身材最小的車型。City擁有短而高的車身比例，其三門掀背版的車身尺寸長寬高為3380mmx1570mmx1470mm，軸距為2220mm，行李廂容積為205L，能夠放入專屬折疊摩托車MOtocompo。

本田City采用了前置前驅(qū)，橫置發(fā)動機的布局形式。動力方面，初期搭載本田ER型1.2L化油器發(fā)動機，最大功率63馬力/5000rpm，峰值扭矩98牛·米/3000rpm，最高車速141km/h·okm-100km/h加速時間12.9秒。1982年9月，由本田品牌創(chuàng)始人的長子本田博?。ㄆ湓?973年創(chuàng)立了Mugen品牌）主導的City Turbo車型正式加入產(chǎn)品線，該車搭載采用電噴和渦輪增壓技術的1.2L發(fā)動機，最大功率100馬力/5500rpm，峰值扭矩147?！っ?3000rpm，最高車速179km/h，okm-100km/h加速時間8.6秒。

1983年11月，本田City車系又加了TurboⅡ車型，該車被稱為“斗牛犬”，它相比標準版擁有更寬的輪距，1.2L發(fā)動機采用渦輪增壓中冷技術，最大功率110馬力/5500rpm，峰值扭矩160?！っ?3000rpm，1984年8月，由賓尼法利納參與設計的City Cabrio與消費者見面，該車采用軟頂敞篷，同時也擁有寬輪距的設計。1985年3月，本田對City進行了小改款，主要對外觀和內(nèi)飾細節(jié)做了改進。

1986年11月，采用全新設計理念的第二代本田City上市，新車僅保留了三門掀背式設計，但卻一改前代車型短而高的造型，變得寬而低，同時車長和軸距都有所增加，其車身尺寸長寬高為3560mmx1620mmx1335mm，軸距為2400mm，車重為680kg，動力方面，初期搭載本田D12A型1.2化油器發(fā)動機，最大功率76馬力。

1988年10月，第二代本田City進行了改款，后期版本車長增加45mm，達到3605mm，車重增長100kg，達到780kg。動力系統(tǒng)增加D13C型1.3L發(fā)動機，化油器版最大功率82馬力，電噴版最大功率100馬力。其中，1.3L化油器版又分為CE和CG兩個型號，而在CE基礎上再增加外觀套件的車款則稱為CE Fit，這是Fit第一次出現(xiàn)在本田的車名中。第二代本田City生命周期的末段，經(jīng)過車型整合，F(xiàn)it套件被應用在了全部化由器版的Citv車型上。

第一代和第二代City主要是針對日本本土市場推出的車型，其在本田Clio渠道中進行銷售（2006年之前，本田在日本國內(nèi)實行分網(wǎng)銷售，共有Verno，Clio、Primo三個銷售渠道）。本田City也曾進軍海外市場，主要銷往歐洲、澳大利亞和新西蘭。由于在歐洲市場已經(jīng)有一款歐寶的車型叫City，所以本田City在歐洲更名為本田Jazz。由于造型平庸、缺乏亮點等原因，第二代City并沒有良好的市場表現(xiàn)，1994年，第二代City停止了生產(chǎn)，而City這個車系也暫時告別了歷史舞臺。

1996年10月，本田以全新的logo車型填補了City退市后本田在小型車市場中的空缺。本田logo最初僅提供三門掀背版，不久后又增加了五門掀背版車型，其車身尺寸長寬高均為3785mmx1645mmx1525mm，軸距為2360mm。動力系統(tǒng)搭載D13B型1，3L 8氣門發(fā)動機，最大功率66馬力/5000rpm，峰值扭矩111?！っ?2500rpm。

1998年11月，本田logo新增了一款TS車型，搭載D13B型1.3L 16氣門發(fā)動機，最大功率91馬力/6300rpm，峰值扭矩114?！っ?4800rpm。此外，本田logo還推出了四驅(qū)版本，匹配適時四驅(qū)系統(tǒng)，同時裝配本田Multimatic S CVT變速箱?；诒咎飈ogo平臺還衍生出另外兩款車型：小型MPV本田Capa和小型SUV本田HR-V。

與主打?qū)嵱眯院徒?jīng)濟性的logo車型相比，Capa與HR-V在設計上更加符合年輕人的審美，而從市場表現(xiàn)來看，Capa與HR-V的銷量令人滿意，logo則未能達到預期水平。logo缺乏市場認可的經(jīng)驗教訓讓本田強烈意識到，在開發(fā)下一代都市小型車時，應更多地考慮加入時尚動慼的“年輕”元素。

第一代飛度（2001年-2007年）

2001年6月飛度（FIT）正式首發(fā)亮相，這是基于本田全新的全球通用小型車平臺打造而來的，其內(nèi)部代號為GD。這一代飛度奠定了它日后的設計特點，經(jīng)過20年的發(fā)展，還是有很多傳承的地方。例如，作為一款五門兩廂車，它造型耐看，內(nèi)部空間極其寬敞和靈活，并帶來了被譽為“魔術座椅”的設計。

所謂“魔術座椅”就是它可以把后排座椅的坐墊向上翻折，從而在中部形成一個很大的置物空間。之所以能形成這種設計，是因為本田創(chuàng)造性地將油箱前移，從傳統(tǒng)車型上位于后座下面前移到前排座椅下面，這使得地板位置從B柱處形成一個平面，釋放后排座椅空間。進而使“魔術座椅”成為可能。中置油箱的設計是飛度的一大亮點，它讓車內(nèi)空間得到最大化地利用，這一設計也一直延續(xù)下來，

從外觀造型和內(nèi)部結(jié)構看飛度更像一臺小型MPV，但實際上它并不是，因為和它同平臺架構有一臺真正的MPV車型本田Freed，F(xiàn)reed并沒有引入中國，而飛度卻在2003年9月由廣州本田國產(chǎn)，不過有意思的是，先期上市的飛度是三廂版本，也即是Fit saooon。如果你見過實車，就知道三廂的飛度造型是多么不協(xié)調(diào)，隨后，三廂版飛度在2006年停產(chǎn)。而原汁原味的兩廂版飛度在2004年9月國產(chǎn)上市，至此開啟了飛度在國內(nèi)的輝煌之路。

除了大空間飛度另一個被人嘖嘖稱道的地方是它出色的動力，這一代搭載的是1.3L和1.5L兩種發(fā)動機，最大功率分別為86馬力和110馬力，這樣的動力輸出在當時已經(jīng)算非常充沛的，而傳動系統(tǒng)匹配的是5擋手動或CVT變速箱，在日本飛度甚至還有1.5T車型或四驅(qū)車型。不過，憑借巨大的改裝潛力和輕巧的車身，國內(nèi)消費者也可以自行打造“高性能”飛度。

第二代飛度（2007年-2013年）

第二代飛度在2007年東京車型亮相，這一代內(nèi)部代號為GE。它最大的變化應該是空間進一步增大，并且延續(xù)了本田的“MM理念”，即乘員空間最大化，機械空間最小化。車身尺寸從上一代的長寬高3845mmx1675mmx1525mm，軸距2450mm提升到長寬高3920mmx1695mmx1525mm，軸距2500mm。這帶來同級別更充裕的空間，同時車身造型也更加飽滿，車頭更加俯沖，動感十足。值得一提的是，重新設計的A柱和更深的延伸窗線優(yōu)化了車窗盲區(qū)，提升視野開闊度，動力方面飛度繼續(xù)搭載1.3L和1.5L發(fā)動機，而在日本市場還有混合動力和純電動車型。在2008年7月這一代飛度引入國內(nèi)的時候，只保留1.3L和1.5L純?nèi)加蛣恿Π姹?，不過CVT變速箱換成了5擋自動變速箱，動力傳遞更加直接。同時，廣汽本田帶來了不少原廠改裝套件，飛度的改裝潛質(zhì)進一步被挖掘，它逐漸被打上運動的標簽。另外，這一代的內(nèi)飾也更加動慼。炮筒式儀表盤、三輻式方向盤都營造了一定的運動氣息。富有美慼的中控按鍵設計也給人好感，同時帶來更多置物空間，這一代“魔術座椅”仍然是標配。

第三代飛度（2013年-2019年）

第三代飛度是我們最為熟悉的，也是被稱為“平民超跑”的一代。這一代內(nèi)部代號為GK5.也就是說，嚴格講只有這一代飛度才能用GK5來指代它，而第一代是GDl（1.3L車型）和GD3（1.5L車型），第二代是GE6（1.3L車型）和GE8（1.5L車型）。

事實上，第三代飛度在日本仍然有1.3L和1.5L地球夢系列版本，但在2014年5月國產(chǎn)時只引進了1.5L動力，其放棄了上一代的SOHC，而采用了DOHC頂置雙凸輪軸配氣機構，加入了i-VTEC可變氣門升程技術和缸內(nèi)直噴技術等，最大動力輸出達到1.31馬力，這幾乎在1.5L級別達到最強水平，變速箱匹配的是6擋手動或CVT。

在車身剛性上這一代有了不小提升，本田對飛度的白車身工藝進行了優(yōu)化，將地板總成與側(cè)圍內(nèi)板以及車頂橫梁等結(jié)構部件先組合為一個架構，然后才是外板的焊接，而不是以往的將車體簡單分為上下兩部分進行裝配。這樣的改動減少了鉚釘?shù)氖褂?，一定程度上達到了輕量化的效果。

在造型上，第三代和以往有了不小變化，俯沖效果依舊，但本田全新前臉設計更加凌厲，側(cè)面腰線也極其硬朗，豎向的折線尾燈設計頗為陽剛，整體更偏向于男性審美。車內(nèi)設計以實用為主，相比上一代并無太出彩表現(xiàn)，這一代車身尺寸突破了4米，長寬高分別為4065mmx1695mmx1525mm，軸距達到了2530mm，增加了30mm，靈活大空間依然是飛度的賣點之一，可借的是，“魔術座椅”僅在中高配車型上出現(xiàn)，不再是標配。這一代本田迎合了很多民間車迷和年輕消費者的胃口，帶來更多官方改裝件，還推出了“潮跑”系列，以及綠色、橙色、黃色等7種車身顏色，做了一波不錯的營銷。

GK5的江湖傳說

汽車界有很多梗，例如輝騰在加油站被招去加92.五菱宏光跑秋名山，奧迪是燈廠等，不過論群眾參與度，絕對沒有本田飛度多飛度有個梗叫作GK5.GK5梗傳播之快，就跟病毒一般，最經(jīng)典就是前段時間，法拉利、保時捷、GT-R等一眾豪車車主自拍視頻，一手扔掉自己的車鑰匙，嘆息說不能再過這種生活，有錢一定要買臺飛度，類似的，還有寶馬、保時捷在路上遇到GK5經(jīng)過，車主如臨大敵，把什么Sport Plus、懸掛變硬、底盤降低等統(tǒng)統(tǒng)打開。

GK5梗的厲害之處在于群眾參與度高，類似冰桶挑戰(zhàn)那樣，門檻低，人人都可以拍片上傳。別以為挑逗GK5只是豪車車主的專利，秋明山之王五菱宏光也經(jīng)常要跟GK5比高下。甚至還有小貨車司機下戰(zhàn)書，用一口方言說自己整天聽到GK5.就想知道GK5有多快，后視鏡能看到它就算贏……不過留意一下，這些GK5視頻，里面多數(shù)說粵語。所以說GK5這個梗有一定的地域性，去到部分地方，說出來人家不一定能理解到。

為何廣東那么多人喜歡調(diào)戲GK5？我覺得跟賽車分不開，廣東的賽車文化，相比全國其他地方要濃，而且還很草根。珠海和肇慶的賽道日，別說GK5.甚至有人開教練車來跑，總之有顆愛玩車的心就可以了。這種草根玩車文化，無疑受到早期香港影響。賽道日之所以多GK5.除了跟這臺車價格親民之外，改件也唾手可得，拿GK5來玩的人多了，也讓GK5的形象跟運動扯上了關系。

雖然操控只是臺名副其實的買菜車，但原裝GK5的動力倒是有“跑車”潛質(zhì)，本田被人調(diào)侃是發(fā)動機公司，買發(fā)動機送車，GK5實測0km-100km/h加速能跑到9字頭，雖然未到“小鋼炮“水平，但絕對算得上極品玩具，跟Po10 GII、鈴木速翼特等車型相當，光是做到快這點不難，路邊改裝店也能做到，GK5真正厲害之處，就是跑得快還不吃草。

這代飛度高速竟然能跑出4字頭油耗，堵車也是7字頭，GK5在油耗控制上，已經(jīng)拋離其他汽油車，部分混動車也沒有它省油。有句話說得很絕：本田其實是家發(fā)動機公司，你買發(fā)動機，它送你汽車，由于把動力做成了黑科技，讓GK5有話題點讓大家可說。就像娛樂團的明星，不怕你罵，沒是非也創(chuàng)造是非供大家評頭論足。地球夢尤其受到工科男的喜愛，尤其在知乎等平臺，GKs儼然被捧成了神車。

第四代飛度（2019年-？）

最新一代飛度已經(jīng)在去年的東京車展上亮相，官方代號或為GR3。日規(guī)版多達5個系列，Basic（基礎版）、Home（家用版）、Ness（運動時尚版）、Crosstar（跨界版）和Luxe（豪華版），現(xiàn)在還不知道會導入多少個版本到國內(nèi)。

相比現(xiàn)款的犀利造型，全新飛度又回歸到呆蔭可愛的風格，可能會更討女性喜歡，車內(nèi)雙色內(nèi)飾簡約清新，空間變化不大，魔術座椅繼續(xù)配備。

現(xiàn)款飛度給人的印象是有“可玩性”，而新一代將強調(diào)“家用”?，F(xiàn)款配置低一直備受吐槽，而新一代將配有全液晶儀表、液晶中控屏、一鍵巨動、電子手剎、定速巡航等，配置非常有誠意，居家必備。而在動力上并沒有出幺蛾子，之前車迷擔心的換裝1.0T三缸發(fā)動機并沒有出現(xiàn)，它仍然搭載1.5L直列四缸地球夢發(fā)動機，而且有可能帶來本田全新研發(fā)的e：HEV混動版本。第三代飛度已經(jīng)處于產(chǎn)品生命末期，而且只滿足國五排放標準，更新到第四代已經(jīng)很迫切了。新一代少了幾分戰(zhàn)斗風格，多了幾分生活氣息，預計它將延續(xù)爆款基因，

從上面四代飛度的演化看，還是很有傳承性的，時尚小巧的造型，內(nèi)部大空間，出色的動力表現(xiàn)都一直是它的優(yōu)勢。在10萬內(nèi)要做到十分均衡并不容易飛度也有它的短板，但只要解決目標消費者的最大痛點，一些瑕疵也是無傷大雅的，新一代飛度提供了更多的車型版本，以及更多的動力選擇，還是讓人十分期待的。

動力方面，參考日規(guī)車型的動力新車搭載了本田全新研發(fā)的e：HEV混動系統(tǒng)，其由一臺發(fā)動機與電機系統(tǒng)組成，其中，發(fā)動機最大輸出功率為98馬力（72千萬），峰值扭矩為127?！っ祝妱訖C最大輸出功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為253牛·米。與之匹配的是e-CVT變速箱，燃油版車型最大功率為98馬力（72千瓦），峰值扭矩為118?！っ祝c之匹配的是CVT變速箱。至于混動版車型未來能否被引入，還有待官方的進一步證實。

本田公布了歐洲地區(qū)全新飛度油電混動版的動力信息。從官方披露的信息來看，全新飛度零百加速成績?yōu)?.4秒，最快將于今年夏季正式上市，從官方宣傳冊上能夠發(fā)現(xiàn)，歐洲地區(qū)的混動飛度與日本版在動力部分稍有不同，具體體現(xiàn)在歐版飛度采用了1.5L發(fā)動機+雙電機的動力總成，較日版而言多了一個電機。這套動力總成最大馬力為109匹，最大扭矩253牛·米。據(jù)官方表述，歐版飛度的混合動力系統(tǒng)中，除了常規(guī)的通過制動收集的能量外，全新Jazz的汽油發(fā)動機還允許將多余動力通過發(fā)電機馬達轉(zhuǎn)移給電池充電。因此在油耗方面，標準版全新飛度的油耗為4.5L/100km（WLTP標準）。本田飛度在國內(nèi)合資小型車市場中可謂是統(tǒng)治級的霸主，從GD到GE再到GK，每一代車型都承載了太多人的回憶。如今全新一代飛度“迷途知返”重走家庭路線，相信更圓潤、更文明的內(nèi)飾能夠有效擴大飛度的受眾人群，也能夠進一步奠定飛度的產(chǎn)品地位。就目前得知的情況來看，飛度將在今年引進國產(chǎn)，遺憾的是混動版本尚無消息流出，只能夠靜候佳音。