陳秀娟

在全球車市整體出現(xiàn)下滑時(shí)，歐洲車市出現(xiàn)微增長(zhǎng)，奧秘何在？

2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)下滑拐點(diǎn)，中、美、日、印度等汽車市場(chǎng)紛紛出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，在汽車消費(fèi)更成熟的歐洲市場(chǎng)卻是另一番風(fēng)景。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球輕型車銷量為9026.56萬(wàn)輛，同比下跌4.4%。在前五大單一的汽車市場(chǎng)中，中國(guó)汽車銷量下跌8.3%，美國(guó)和日本汽車銷量皆下跌1.4%，印度汽車更是出現(xiàn)同比下滑19%創(chuàng)歷史新低，只有德國(guó)實(shí)現(xiàn)5.O%的增長(zhǎng)。

也正是在德國(guó)的拉動(dòng)之下歐洲最主要的汽車市場(chǎng)一一西歐的輕型車銷量也增Ko.8%。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年歐洲乘用車的銷量同比增長(zhǎng)1.2%至1580.58萬(wàn)輛，創(chuàng)下12年來(lái)的最高紀(jì)錄，其中12月的增幅達(dá)214%。

德系強(qiáng)勁，日系慘淡

目前，歐洲的汽車市場(chǎng)主要分為三類：一類是奔馳與寶馬，他們主打豪華車，主攻高端品牌;一類是大眾家族，他們對(duì)歐洲的影響與中國(guó)類似;最后就是本土的PSA集團(tuán)，目前集團(tuán)重心已經(jīng)由其他國(guó)家向歐洲國(guó)家轉(zhuǎn)移。

從2019年歐洲市場(chǎng)汽車集團(tuán)銷量排行榜不難看出，大眾集團(tuán)、PSA集團(tuán)以及雷諾集團(tuán)位列前三。其中，大眾集團(tuán)以386.68萬(wàn)輛的成績(jī)位居榜首，同比增長(zhǎng)3.3%。旗下斯柯達(dá)、奧迪、西亞特、保時(shí)捷以及蘭博基尼等品牌，分別實(shí)現(xiàn)0.3%、4.6%、2.6%、12.2%、12.9%、13.4%的同比增長(zhǎng)。

PSA在歐洲2019年累計(jì)銷量達(dá)到了246.7萬(wàn)輛，同比下降1.3%，銷量?jī)H次于大眾集團(tuán)。而雷諾集團(tuán)保持成為歐洲第三大汽車制造商，2019年在該地區(qū)的銷量為165.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%。

此外，現(xiàn)代集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)分別位居排行榜第四、第五、第六名，銷量均超過(guò)百萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2.8%、1.4%、4.8%;福特、FCA集團(tuán)位居排行榜第七、第八名，銷量分別為96.51萬(wàn)輛、94.66萬(wàn)輛，它們分別同比下降1.5%、7.3%。相對(duì)來(lái)說(shuō)，日系車在歐洲市場(chǎng)可謂“慘淡”，與中國(guó)市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。

豐田集團(tuán)僅排名第九，年銷量為79.8萬(wàn)輛。日產(chǎn)和本田汽車跌幅較大，其中，日產(chǎn)汽車跌破40萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到20.2%，排名第-to本田在歐洲市場(chǎng)份額不及三菱，與去年銷量同比下滑10%至12.2萬(wàn)輛，排名第十五。

當(dāng)然，在日系車中要屬馬自達(dá)增幅最大，2019年同比增長(zhǎng)9.4%至25.66萬(wàn)輛，排名第十二;三菱汽車2019年同比增長(zhǎng)2.9%至14.82萬(wàn)輛排名第十四。

在全球車市整體下行時(shí)，歐洲車市為何能出現(xiàn)微增長(zhǎng)？

新排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)新增長(zhǎng)

業(yè)內(nèi)專家分析，2019年歐洲車市能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，主要還是有兩大重要的利好條件。一是2018年9月歐盟各國(guó)開(kāi)始實(shí)施更為嚴(yán)苛的WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)，而部分汽車制造商的準(zhǔn)備并不充分導(dǎo)致銷量受到較大的影響，因而2019年9月及之后的對(duì)比基數(shù)相對(duì)較低。二是2020年1月1日起，歐盟將開(kāi)始執(zhí)行新的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)（針對(duì)乘用車和輕型商用車），汽車制造商們生產(chǎn)的95%新車CO2排放量不得超過(guò)95g/km，到2021年更是必須100%達(dá)標(biāo)。

因此，2019年下半年各大汽車制造商都在積極促銷高排放量的產(chǎn)品。最典型的做法是，為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲各國(guó)也大力推動(dòng)電動(dòng)車的銷售，歐洲主要汽車市場(chǎng)基本都推出了相應(yīng)的激勵(lì)政策。如11月，德國(guó)已宣布延長(zhǎng)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策至2025年底，同時(shí)將補(bǔ)貼金額在此前的基礎(chǔ)上提高50%;法國(guó)則為購(gòu)買電動(dòng)車的換購(gòu)車主提供最高6000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，巴黎地方政府還進(jìn)一步提高了補(bǔ)貼，當(dāng)購(gòu)車者收入較低時(shí)，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼最高可達(dá)14500歐元。

與德國(guó)和法國(guó)相比，荷蘭的銷量相對(duì)較少，但為了實(shí)現(xiàn)2050年該國(guó)所有新車都是零排放車型的目標(biāo)，目前政府計(jì)劃至少在未來(lái)五年提供電動(dòng)車優(yōu)惠政策，其中包括免征道路稅和購(gòu)買第一輛電動(dòng)車且售價(jià)低于50000歐元的購(gòu)車者可享受較低購(gòu)置稅。同時(shí)，荷蘭的部分地方政策也提供了補(bǔ)貼，比如在阿姆斯特丹購(gòu)買電動(dòng)乘用車或貨車最高都可獲得5000歐元的補(bǔ)貼。

在北歐，挪威也提供免除進(jìn)口稅、增值稅和道路稅等優(yōu)惠政策，而且地方政府還提供免費(fèi)停車和電動(dòng)車可使用公交車道等利好政策;在瑞典，購(gòu)買電動(dòng)車最可獲得60000瑞典克朗的補(bǔ)貼;丹麥政府決定取消原定提高的增加電動(dòng)車稅收的計(jì)劃，還增加了購(gòu)買電動(dòng)車的稅收減免政策。

這導(dǎo)致歐洲各國(guó)都在積極促進(jìn)電動(dòng)車的銷售，而特斯拉的增長(zhǎng)又提供了較大貢獻(xiàn)。

歐洲車市的微增長(zhǎng)在某種程度上其實(shí)與德國(guó)汽車的增長(zhǎng)有很大關(guān)系。德國(guó)作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，2019年下半年僅8月微跌0.8%，另5個(gè)月皆為增長(zhǎng)，其中9月、10月和12月的增幅更是超過(guò)兩位數(shù)。

從德國(guó)各大品牌的表現(xiàn)來(lái)看，在年底的沖刺之后，2019年有24個(gè)品牌的銷量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，增幅最大的是特斯拉，其增長(zhǎng)為462.3%，如此強(qiáng)勁的增長(zhǎng)主要得益于品牌旗下的走量車型Model3。

2019年初，特斯拉開(kāi)始在歐洲的主要市場(chǎng)交付該車型，這使得品牌的銷量得到大幅提升，交付當(dāng)月就使得月銷量突破千輛。受運(yùn)輸因素的影響，Model 3的銷量一般會(huì)在每季度的最后月份里過(guò)千，其中3月的銷量最高達(dá)2224輛，也正是其優(yōu)秀表現(xiàn)讓2019年特斯拉的總銷量首次突破萬(wàn)輛達(dá)1.07萬(wàn)輛，在這其中僅Model 3就貢獻(xiàn)了8980輛。

也就是說(shuō)，新CO2排放標(biāo)準(zhǔn)直接推動(dòng)了年底銷量上漲，2019年下半年歐洲車市的好轉(zhuǎn)跡象并不是市場(chǎng)需求恢復(fù)推動(dòng)的，而是政策推動(dòng)導(dǎo)致。