錢立勝

摘要：介紹了人類涉水活動的自然起因及遠古時期簡單水上運載工具的產(chǎn)生和形式，認識華夏先民早期的航海蹤跡與中華文明的傳播，以及周至戰(zhàn)國時期形成的航運經(jīng)營雛形以及其經(jīng)營理念的發(fā)展，便于我們思考航運文明推動人類文明的作用。

關鍵詞：農(nóng)耕文化;浮具;獨木舟;華夏航運;貿(mào)易;航運新景象

0引言

人類的“故鄉(xiāng)”是海洋，進化論認為人類是由類人猿演變而成的，而早期陸地上的動物是從4.5億年前海洋生物登陸后漸漸形成的，海洋是地球上一切生命生存和發(fā)展的基礎條件。人類起源于海洋就離不開水，學術界一般都認為中華文明起源于黃河長江周邊的區(qū)域，由于土地肥沃適宜居住進而形成了農(nóng)耕文化。盡管以農(nóng)耕為主，生活在華夏大地上的先民們，為了在大自然中生存下去，就要和水打交道，由此發(fā)現(xiàn)了“葉浮于水，水能載木”的現(xiàn)象，隨之出現(xiàn)了浮木、筏和獨木舟等浮具，為華夏航運文化奠定了基礎。

1渡河欲望與浮具的產(chǎn)生

1.1“浮具”源于自然浮性啟發(fā)而產(chǎn)生

航海工具的產(chǎn)生源于上古人涉水過河的欲望。當人們發(fā)現(xiàn)海中有大量的資源，河對岸有更多的獵物，他們就思索如何才能渡河，聰明的人類從自然界的浮性得到啟發(fā)。那時，人們渡水借助木段、樹枝或腰纏葫蘆等漂浮物涉水泅渡。《物原》一書上說：“隧人氏以鮑濟水，伏羲氏始乘俘。”說明上古就有人跨著一根樹干，或是抱著—個葫蘆作為浮具渡水的?！兑捉?jīng)》上也有渡河者抱著空心葫蘆游水渡河的記載。

1.2捕魚是最早的涉水生產(chǎn)活動

有學者認為，人類最早的航?；顒映霈F(xiàn)在距今至少6000-8000前，亦即人類處于母系氏族社會晚期至父系氏族社會初期，當時正是原始社會的晚期，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，石器、骨器、木器、蚌器開始作為生產(chǎn)工具而應用。處在這一時期的人類，為了維持自身的生存，狩獵、采集是最原始的基本生產(chǎn)勞動。之后才從事捕魚，而捕魚就要和水、浮具打交道。因此，最初的航海生產(chǎn)活動源自于捕魚。

1.3“筏”的出現(xiàn)

盡管出現(xiàn)了漂浮工具，能渡河了，但過河后人身體濕漉漉的，大冬天的還容易受寒。人們又開始思考解決這一問題的途徑，他們發(fā)現(xiàn)將有浮力的物體綁扎在一起可以加大浮力，足以可以承受—個人的重量漂浮在水中，進而用竹篾編成浮藍，四周用泥封堵，形成與水隔絕的封閉空間，還有用樹皮或獸皮制成內(nèi)有骨架的柳條舟或樹皮舟。這些浮水工具，都屬于筏的范疇。樹干、葫蘆、竹木筏等浮具，因為沒有容器形態(tài)，也沒有干舷，因此不能稱作為船。

1.4用石斧和火建造“獨木舟”

獨木舟（見圖1）的問世，人類文明史上才真正出現(xiàn)了船。獨木舟是人們基于筏的浮力基礎，借助當時已有的生產(chǎn)工具“石斧和火”，對水運工具的一項重要改良。在福建連江縣出土的獨木舟，其艙體上便遺留著明顯的火燒斧鑿的痕跡（見圖2）。

我國古代傳說中有伏羲氏作舟、化狐作舟的美好傳說，民間還流傳不少關于大禹以及魯班造舟的故事。勞動大眾發(fā)明了獨木舟筏和獨木舟都是人類最早使用的水上工具，至今在一些場合人們還在使用，足見其適應性之強。在沿海省份不少古代遺址發(fā)掘中，不僅出土了木槳和獨木舟殘件，而且還出土了不少舟型陶器，這些舟型陶器是先民們廣泛使用獨木舟的實物例證（見圖3），充分說明華夏航運文化源遠流長。舟楫的出現(xiàn)和應用，對于促進生產(chǎn)發(fā)展和文化交流都具有重大的歷史意義。

2華夏先民早期的航海蹤跡與中華文明的傳播

2.1傍河面海而居的華夏先民

北京的山頂洞人、山東的大汶口人、浙江的河姆渡人，都是傍河面海而居的。近代在山頂洞和北京昌平縣的雪山遺址中，均發(fā)現(xiàn)鉆了孔的海貝或海螺殼串制的裝飾品，在浙江河姆渡文化遺址中還發(fā)現(xiàn)了海魚骨。這些出土文物，足以說明沿海居住的先民主要是靠漁獵為主要生活來源的。

2.2新石器晚期龍山人的航海行蹤

龍山人是長期生息在沿海地區(qū)乘舟弄潮的先民。龍山文化泛指中國黃河中、下游地區(qū)約當新石器時代晚期的一類文化遺存。因首次發(fā)現(xiàn)于山東歷城龍山鎮(zhèn)（今屬章丘）而得名，距今約4350-3950年。近代，在朝鮮南部的全羅道、慶尚道各地，均發(fā)現(xiàn)了龍山石錛墓葬的遺存。并在朝鮮、日本、太平洋東岸和北美阿拉斯加等地，還發(fā)現(xiàn)了龍山文化中的有孔石斧，有孔石刀和黑質(zhì)陶器，標志著龍山人在遠方海上活動的行蹤。

在古代，海洋文明的傳播、交流的唯一途徑是通過舟船來實現(xiàn)的。為了證實漂流的客觀存在，浙江大學韓國研究所與韓國東國大學于1996年、1997年聯(lián)合兩次組織了海洋漂流探險，由寧波（舟山朱家尖）用竹筏起航，利用自然洋流季風進行，目的地是韓國（見圖4）。

漂流活動都取得了成功，仰或間接驗證了華夏先民們海上漂流抵達彼岸存在的可能性。

2.3早期航?；顒优c燦爛的百越文化

百越文化，是泛指上古時期我國東南沿海及嶺南地區(qū)越族各系先民所創(chuàng)造的文化。百越人主要分布在今江蘇、浙江、福建、廣東、臺灣等地，百越文化的特型器物是印紋陶器和有段石錛。隨著百越人的海上活動，把這些器物首先傳播到沿海各地。在遙遠的大洋洲的一些島嶼上，也多處發(fā)現(xiàn)了百越文化的有段石錛。這些地方與中國遠隔著重洋，除由海上傳遞以外別無他途，說明五六千年以前，越人已有遠涉大海的能力。

2.4有段石錛記述了航海傳播的文化

從有段石錛等發(fā)展的順序來看，在中國發(fā)現(xiàn)的多是初級和中級的器物，高級者比較少。而在菲律賓和波利尼西亞各島發(fā)現(xiàn)的多為高級型器物，制作時間比中國所見者晚?？脊沤鐡?jù)此推定有段石錛等起源于中國的東南沿海，后經(jīng)百越人漂航傳到太平洋各島。還可以推定，在僅能制作初級和中級的器物的時代，百越人尚不具備跨洋航海的能力，而到了能夠制作較為高級有段石錛的年代，他們已經(jīng)成功嘗試了渡?？缪蟮诌_菲律賓和波利尼西亞諸島。因此認為，有段石錛等器物真實記述了航海運輸傳播中華文明的事實。

2.5共享漂航累積的航海經(jīng)驗

近代考古界在朝鮮、日本、阿拉斯加、太平洋東岸發(fā)現(xiàn)的龍山有孔石刀、石斧和陶器，證明了龍山人的海上漂航途徑。在夏威夷島上出土了有段石錛證明了百越人趁赤道逆流向東漂航的事實。中國古代的航海者在實踐中最早認識了海洋的自然現(xiàn)象，并加以利用，其漂航累積的航海經(jīng)驗在沿途交往中與當?shù)厝斯蚕?。挪威人海達爾曾在1947年、1970年數(shù)度作過仿古漂航實驗，海達爾的成功旁證了百越人在5000年前駕著竹木筏趁赤道逆流橫渡太平洋到達美洲西岸的可能性是確實存在的。

2.6航海推進了人類的交互發(fā)展

加里曼丹的尼亞洞穴古人，澳大利亞的威蘭德拉湖古人，從人類學的角度來看是渡海廣西柳江古人的后裔。廣東佛山河宕人的遺骨，其頭骨特征與美拉尼西亞人相近。浙江河姆渡和福建曇石山的新石器時期古人的遺骨，與澳大利亞尼格羅人極為近似。在波利尼西亞的關島和夏威夷島上發(fā)現(xiàn)的古人遺骨，與山東大汶口6000年前的古人遺骨對照，顱骨枕部畸形有相同的特征，其身高與大汶口人平均身高1.72m也相一致。

2.7航線沿途語言交往的印跡

從語言學的角度證實了太平洋諸島的古文化與中國的源流關系，在時間上又與河姆渡文化、大汶口文化存在著時代的吻合。對日航線的走向，對沿途語言也有一定影響。當時東渡日本的不僅有山東東夷人，也有東北地區(qū)的肅慎人（即以后所稱的女真人）。他們的語系屬于阿爾泰語系的滿—-通古斯語。女真人東渡日本所經(jīng)的山陰、北陸、陸奧這些地區(qū)的方言中，留有女真語的印記。

以上種種跡象都可以尋覓上古華夏先民早期的航海蹤跡與中華文明的傳播，這都源于浮具的出現(xiàn)，也為華夏航運的發(fā)展打下了堅實的基礎。

3華夏航運和航海的發(fā)展

3.1夏、商兩代貿(mào)易推動造船

夏代水路商品交換出現(xiàn)《鹽鐵論·錯幣》關于中國古代貨幣的記載闡述：“夏后以玄貝，周人以紫石，后世或金錢、刀、布?！边@說明夏代已有通用貨幣的商品交換活動了?！豆茏印ぽp重》上說：“殷之王立帛牢，服牛馬，以為民利，而天下化之。”這說明商朝已有絲織品庫存?！笆帯弊侄嘁娪涊d，說明水路商品交換已成為社會生產(chǎn)的組成部分。

商代的舟船等級之分，殷商甲骨文中曾多處發(fā)現(xiàn)“王率舟”之詞，從商王武丁到文丁各代均有所見。所謂“率舟”即順水行舟之意，“王舟”亦即商王的專用船。還有“省舟”就是商王視察船隊。甲骨文殘片中還有“于多君舟”的記載，表明商王朝時期的達官顯貴也擁有自己的專用船?！抖拧酚涊d說：“天子造舟，諸侯維舟，大夫方舟，庶民乘泔?！笨梢?，商代的舟船使用已有嚴格的等級制度（見圖5）。

商周代（公元前1046至前771年），造船技藝已相當成熟，能滿足不同需求的船舶類型開始出現(xiàn)。例如：有供國君乘用的“賒艎”大船，民間交通使用的“舲”船;還有為適應水軍不同戰(zhàn)勤所需而建造的“戈”船。凡天子乘舟，常令舟牧檢查舟體是否完好無損，會否漏水，常五反五覆，直到確認舟體在水上航行的安全后，才請?zhí)熳映龊健?/p>

（2）周至戰(zhàn)國航運新景象

歷經(jīng)夏、商、周三代和以后的春秋戰(zhàn)國約一千七八百年之久的歷史演變，華夏先民海上活動隨著船舶、航線、港口三要素的出現(xiàn)，由此推動社會進入了生產(chǎn)力大變革的歷史新階段，航運經(jīng)營雛形顯現(xiàn)。

周朝（西周公元前11世紀中期至前771年;東周公元前770至前256年）至戰(zhàn)國時期航海業(yè)的特征表現(xiàn)為行業(yè)經(jīng)營者的出現(xiàn)，有人借行舟販運致富了。楚懷王曾賜給一名日“啟”的鄂地封君行船特許證，特許擁船150艘，三船一組，編程一支船隊，以武昌為基地，常年在長江、漢水、湘江、資江、贛江上行船經(jīng)商，還規(guī)定了載貨限制、免稅辦法，沿途停泊等事宜。這是至今所見我國最早的航運管理記載。周初已設主營舟船的官吏，稱“舟牧”或“蒼兕”。中國南方的越人善于造船，傳說周成王時有“于越獻舟”之事（見圖6）。

戰(zhàn)國時期的船舶已經(jīng)有較大發(fā)展，吳國、越國因此以水軍稱雄，楚國水軍也頗有實力?！赌印妨杏小秱渌?，《孫臏兵法》也列有《水陣》，顯然這是水路交通發(fā)展的必然結(jié)果。戰(zhàn)國時期的船舶，主要是木板船。在長期的演變過程中，圓底獨木舟逐步變成了船底中線處連接首尾的縱材即“龍骨”，而成為船了。1978年，石家莊市平山縣曾出土大小5艘木板船，考古專家確認，這是戰(zhàn)國時期中山國第五代國王的隨葬品，入葬時間約公元前310年。其中大木板船船身總長13.1m，最大寬度2.3m，最大深度0.76m，假設吃水為0.6m，則排水量為13.3t。全船以多塊模板拼接組裝而成，木板連接之處全部有鐵箍固定。

公元前506年，伍子胥負責開通一條從吳國國都（近蘇州）往西注入長江的運河——胥河。這條水道從蘇州通太湖，經(jīng)宜興、高淳，穿石臼湖，在蕪湖注入長江，人工挖掘部分長100多km，縮短了太湖至巢湖的水上路程。

公元前221年，秦始皇統(tǒng)一中國后，為了開發(fā)嶺南而鑿山開渠。秦朝開挖靈渠，建造了世界上最早的船閘，船只能通過船閘的提升，翻山越嶺從湘江進入漓江。雖然靈渠長度僅為30km，但它把長江水系與珠江水系連接在了一起。秦代至清代近2000年期間，靈渠一直是嶺南地區(qū)與中原水路交通運輸?shù)拇髣用}。

4結(jié)語

華夏農(nóng)耕文化中的勞動大眾發(fā)明了了浮具，從此孕育了華夏航運;商品貿(mào)易推動了造船和航海的發(fā)展;航線、港口的出現(xiàn)推動了航運經(jīng)營雛形顯現(xiàn)。華夏先民早期的航海蹤跡足以證明我們航運文化的光輝歷史，為全人類航運和航海作出了巨大的貢獻，華夏燦爛文明也有華夏航運文化的—份功勞。