王震峰

（中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州工務(wù)機械段，甘肅 蘭州 730050）

1 前言

在現(xiàn)代交通業(yè)的飛速發(fā)展中，鐵路扮演著重要的角色，無縫線路是當今鐵路建設(shè)和大修的首選，其中鋼軌焊接接頭是無縫線路最薄弱的環(huán)節(jié)，焊接低接頭是焊接質(zhì)量中常見的病害。列車在焊接低接頭時會產(chǎn)生較大的沖擊力，產(chǎn)生的震動頻率比其他部位要強2～3倍，因此使得焊接接頭處的軌道破壞比其他部位要快，加快了焊接接頭處的道床變形，直接影響到線路質(zhì)量，給列車運行帶來很大的危害。造成焊接低接頭的因素主要有焊接前對軌時預留量過低、打磨時打磨過量、焊后高溫下受力和線路條件不良等。從現(xiàn)場施工統(tǒng)計后的數(shù)據(jù)分析，低接頭的平直度一般在-0.05～-0.20mm，以-0.1mm的低接頭最多?！朵撥壓附?第1部分：通用技術(shù)條件》（TB/T 1632.1—2014）要求鋁熱焊接頭平直度＜0.1mm，閃光焊接頭、氣壓焊接頭平直度＜0mm為低接頭。

通常處理低接頭的方案是通過打磨修正和插入短軌補焊，但是打磨修正屬于超范圍過量打磨缺陷，不符合我國鐵路標準的要求。為了有效避免在使用的過程中出現(xiàn)安全隱患，現(xiàn)階段的整治措施是插入短軌補焊，這種措施又增加了一個焊頭，無疑增加了一處無縫線路的薄弱環(huán)節(jié)，而且增加整修的成本。最主要的是補焊施工面臨安全方面的一系列問題，從整體的施工代價考慮不劃算。

從安全和成本的角度分析，熱矯正的方案為最佳選擇。高溫狀態(tài)下鋼的塑性和韌性都很好，適合鋼的機加工?，F(xiàn)提出焊接接頭軌頂行車面平直度矯正設(shè)備的研發(fā)，該設(shè)備由加熱和矯正兩部分組成，從現(xiàn)場施工安全和用工的角度綜合考慮，這類設(shè)備在使用的過程中具有操作便捷、設(shè)備輕便、作業(yè)快捷、操作人員較少等優(yōu)點。

2 設(shè)計思路

低接頭矯正設(shè)備要求便攜、操作簡單，機具體積和重量應當盡可能地小。在整修焊頭中使用加熱技術(shù)能夠盡可能減少和避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。即便是在加熱的過程中鋼軌的強度會降低，但是鋼軌自身的橫截面積較大，橫截面積自身的形狀參數(shù)較為復雜，在進行作業(yè)和校正的過程中對于小型設(shè)備的要求較高，現(xiàn)階段的設(shè)備情況和參數(shù)都很難滿足當下的建設(shè)需求。究其原因，主要有以下幾個方面：（1）小型設(shè)備支點距離較小，在相同彎矩條件下，需要加載更大的力；（2）小型設(shè)備整體強度要達到矯正鋼軌焊縫接頭的條件需要加厚整體型材的厚度；（3）小型設(shè)備進行鋼軌矯正的動力設(shè)備在保證動力充足的情況下應盡可能地減小體積和減輕重量。

為了解決以上問題，應做到：（1）矯正設(shè)備支點距離在滿足便攜性和體積小的前提下應盡可能地大，綜合考慮枕木間的距離及現(xiàn)場各方面條件，將支點距離設(shè)定為350mm；（2）在計算出矯正力后應對薄弱環(huán)節(jié)強度進行校驗，如果不達標應進行加厚和加固處理，在強度校驗中應加入安全系數(shù)，避免在使用中發(fā)生斷裂；（3）動力設(shè)備小型化需要在設(shè)計中加上省力結(jié)構(gòu)，省力結(jié)構(gòu)在這里選擇楔形頂升結(jié)構(gòu)，楔形頂升結(jié)構(gòu)簡單、可靠度高，適用于所需力量較大的設(shè)備，符合此設(shè)計的要求。在動力設(shè)備中選擇手動液壓千斤頂，體積小巧，動力經(jīng)過楔形頂升結(jié)構(gòu)放大符合動力要求。整體設(shè)計3D圖形如圖1所示。

3 加熱溫度和方法的選擇

為了不改變鋼軌的晶相結(jié)構(gòu)，鋼軌加熱溫度在700℃左右，這個范圍的溫度下，鋼的晶相基本無變化，而且鋼軌塑性增加，強度降低，矯正裝置施加壓力小，有利于矯正，從而減小矯正裝置的體積和減輕重量。

加熱方法：采用1把鋁熱焊噴槍對軌頭、軌腰及軌底進行環(huán)繞加熱，加熱方式如圖2所示。

圖1 鋼軌低接頭矯正設(shè)備支架設(shè)計3D圖形

圖2 鋼軌軌頭軌腰及軌底加熱方式圖示

4 矯正力計算

矯正裝置對鋼軌施加一定的壓力使鋼軌發(fā)生彈性和塑型變形，并使鋼軌保持住熱變形量，減少回彈，從而達到矯正鋼軌的效果。鋼軌在豎直方向整體變形量為低接頭的塌陷量加上矯正后接頭拱起量，那么整體變形量定為0.3mm，本身加熱會產(chǎn)生一定的變形量，矯正裝置所需要施加的壓力也將大幅度降低。

當溫度加熱到700℃時，鋼軌的屈服強度σs700根據(jù)公式（1）計算：

鋼軌的彈性模量E700根據(jù)公式（2）計算：

鋼軌的彈性極限彎矩Mt根據(jù)公式（3）計算：

鋼軌在矯正過程中總受力F根據(jù)公式（4）計算：

鋼軌在矯正過程中塑型變形力Fs根據(jù)公式（5）計算：

鋼軌在矯正過程中最大彈性力F0根據(jù)公式（6）計算：

式中：δ為鋼軌的總變形量；δ0為鋼軌的最大彈性變形量；E為鋼軌的彈性模量；I為鋼軌截面對中性軸的慣性矩；2l為工件矯直的支點跨距。

以最常用的 U75V 60N為例，σs20=600MPa，E=210GPa，I=3217cm4，l=175mm，y=95mm，δ-δ0=0.3mm。

計算可得：

5 斜楔頂升比和動力設(shè)備選擇

為了減小矯正設(shè)備整體體積，選用斜楔頂升進行力的放大，放大比與動力設(shè)備輸出最大力的乘積為矯正設(shè)備的最大輸出力。矯正需要574723N的力，那么矯正設(shè)備輸出最大力為600kN左右，考慮各方面因素選定放大比為22倍，動力輸出設(shè)備千斤頂為3t。矯正設(shè)備輸出最大力為660kN，符合要求且有一定的余量克服機械機構(gòu)中的摩擦力。經(jīng)計算，矯正設(shè)備輸出最大力時，矯正設(shè)備各部位強度能達到要求且有一定余量。

6 矯正設(shè)備應用情況

6.1 試驗情況

選取10組鋼軌氣壓焊低接頭進行試驗，試驗數(shù)據(jù)如表1所示。

實驗結(jié)束焊接接頭恢復到常溫時，對10組試驗焊接接頭進行落錘試驗，在5.2m落錘實驗中，10組焊接接頭均未出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

表1 鋼軌氣壓焊低接頭加熱實驗

6.2 試驗現(xiàn)場

5.2m焊接接頭落錘實驗現(xiàn)場圖如圖3所示。

圖3 5.2m焊接接頭落錘實驗現(xiàn)場圖

7 結(jié)論

鋼軌平直度矯正設(shè)備在低焊頭的矯正中具有良好的使用效果，并且能夠有效降低整體工程運行對資金的消耗和成本預算，在不影響整體焊接的質(zhì)量情況下能夠順利地對接頭校正并且達到《鋼軌焊接 第1部分：通用技術(shù)條件》（TB/T 1632.1—2014）中的平直度要求。相比于傳統(tǒng)的整修方案，鋼軌平直度矯正設(shè)備在使用的過程中能夠快速地處理低接頭問題和打磨過量缺陷，并且能夠?qū)⑷肆Y源和物力資源的消耗降低到最小，同時也避免了補焊引入的另一個薄弱環(huán)節(jié)。