陳宏松

（中交二航局第三工程有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212004）

1 工程概況

案例工程位于長江下游泰興水道炮子洲左岸的中段，屬地為揚中市西來橋鎮(zhèn)，下游與中石油油品泊位的距離為150m。地理概位坐標為東經(jīng)119°56′39″，北緯32°00′39″。陸路沿S338省道向北與揚中市區(qū)相距30km，南邊與常州市區(qū)相距25km，西南與滬寧高速公路相距20km。

根據(jù)吞吐量預測和船型分析，該工程建設70000t級散貨泊位、70000t級通用泊位各1個（水工結構均按100000t級設計，屬于RHMT-SG1標段）；內(nèi)港池碼頭建設1000t級泊位8個，以及相關配套設施（RHMT-SG2標段）。設計年吞吐量為796萬t，其中進口480萬t，出口316萬t。碼頭設計年通過能力843萬t。

2 工程特點

該工程的主要結構類型為岸壁式碼頭結構，碼頭面寬為30m，內(nèi)口寬為130m，內(nèi)口長為320m。地下連續(xù)墻是前墻的主要結構類型，上部胸墻采取現(xiàn)澆的形式，使用直徑為6m的PHC管作為軌道下的樁基，上部軌道梁采取現(xiàn)澆的形式。進水口和出水口位置的胸墻下方地連墻頂?shù)臉烁咴O置為-0.7m，PHC樁頂?shù)臉烁咴O置為-0.6m，樁底標高均為-9m。錨碇墻與軌道梁、胸墻都采取現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構；胸墻后方為拋石棱體，錨碇墻前方為理砌塊石，中間部分為回填黏土；碼頭面為高強混凝土連鎖塊，下部從下到上分別為集配碎石、水泥穩(wěn)定碎石、中粗砂墊層。內(nèi)港池碼頭江側兩處翼墻的結構同內(nèi)側，其與江堤連接處設置鋼筋混凝土防汛墻，下部為漿砌塊石擋土墻。翼墻及防汛墻外側設置1∶3坡度的拋石護坡。

該工程施工重點：（1）地連墻。地連墻總長830m，頂標高分別有0.35m和-0.75m，施工要求高。（2）現(xiàn)澆胸墻?，F(xiàn)澆胸墻高達7m，對模板的穩(wěn)固性要求高，并且需要降水。

該工程施工特點：（1）江側翼墻施工時需要設置擋水圍堰和降水施工；（2）土方疏?？刹糠株懮祥_挖作為碼頭回填土，部分挖泥船開挖。

3 港口與航道工程施工易于出現(xiàn)的安全問題

港口與航道工程中，施工安全和施工技術需要放在核心位置。在整個施工過程中，需要地方有關部門加強監(jiān)督和管理工作，對任何一個施工環(huán)節(jié)都要嚴格管控，重點關注施工安全管理問題。

3.1 缺乏施工安全管理意識

部分港口與航道施工人員的施工安全意識不高，沒有對施工的安全性進行高度的重視，施工單位和建設單位也沒有足夠重視施工安全問題，不僅對他人的生命和財產(chǎn)安全造成損失，還導致施工無法按照預期完成。

3.2 施工安全教育存在缺失

施工人員的安全教育學習機會較少，使其在工作中易于出現(xiàn)安全問題。部分單位雖然為員工安排了安全管理培訓機會，但是沒有對所有員工集中教育，這種教育方式存在許多問題，并不會取得良好的教育成果。還有部分建筑施工地點較為偏僻，工程進度緊張，為施工安全教育工作帶來了嚴重阻礙，造成施工人員安全培訓缺失的問題。

3.3 施工工作超負荷運轉

一般施工項目的施工進度較為緊張，每天安排的工作任務比較多，尤其是一些氣候條件較差的地區(qū)，施工人員都是超負荷作業(yè)，這就給施工人員的工作水平造成了一定的影響，甚至會因為疲勞作業(yè)發(fā)生不可預期的施工事故。

4 港口與航道工程的施工方案

4.1 土方工程

土方工程易于出現(xiàn)邊坡塌方的情況，因此在土方工程施工以前需要出臺嚴謹?shù)氖┕ぴO計方案，嚴格按照設計方案施工，同時重視邊坡塌方的預防工作，并提前采取有效措施避免這類情況的發(fā)生。邊坡開挖要綜合考慮施工區(qū)域的土質(zhì)和車輛荷載等因素。土方開挖不可一蹴而就，要采取分層作業(yè)的方式，一般情況下河道常水位附近和標高處分別為第一層和第二層。挖掘深度＞5m時，需要在第一和第二層的中間位置搭建施工平臺。

4.2 疏浚工程

航道工程中最重要的施工部分之一就是疏浚工程，疏浚工程建設期間航流需保持暢通，才可以有效保證疏浚工程施工過程中不會出現(xiàn)紕漏。結合實踐經(jīng)驗可以總結出，疏浚工程是否安全取決于兩方面，一個是施工安全，另一個就是船舶的航行安全，其需要得到高度關注。疏浚工程施工要從以下4個方面入手：（1）船型選擇要以實際需求為標準，選擇適合的船型；（2）認真檢查船舶，除了檢驗合格證之外，還包括許可證件檢查和救援方案檢查等，船舶檢查從業(yè)人員必須具備相關資格證書；（3）施工手續(xù)必須完善，未開始施工前就要發(fā)布航行通告，有關部門要協(xié)助完成航行警告工作，并且給出航行更改方案；（4）完善施工方案。

5 港口與航道工程的施工安全管理

5.1 將安全管理放在首位

在港口與航道工程施工時，需要將安全管理放在首位。相關部門要認真執(zhí)行職責范圍內(nèi)的工作，將自身價值發(fā)揮到最大化，大力宣傳安全管理制度，使所有的施工人員都具備較強的安全施工意識，杜絕安全事故。有關部門要設立專門的安全工作宣傳欄，采取多渠道宣傳安全管理內(nèi)容，讓每位工作人員將安全管理視為己任，并積極參與到安全管理工作中。

5.2 保障施工安全和船舶順利通行

（1）港口與航道工程在開始施工前期，要配合有關部門發(fā)布航道施工通告，其中包括參與施工的船舶，只有這樣才能在第一時間了解船舶數(shù)量，避免很多失誤的發(fā)生，讓工作更加簡捷。（2）在施工區(qū)域內(nèi)需要設立相關標志和指示牌，這需要有關單位和部門之間相互配合與合作，方便船只通行，避免事故發(fā)生。

5.3 建立安全保證體系

（1）開工前由項目部專職安全員對工程船舶船員進行安全和防污染交底；（2）施工過程中經(jīng)常對船員進行安全生產(chǎn)和防污染教育，加強宣傳，強化管理人員和施工人員的安全環(huán)保意識；（3）定期召開安全生產(chǎn)和防污染工作會議，提高全員安全環(huán)保意識；（4）提高船員的安全生產(chǎn)技術水平；（5）定期地對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)檢查，在施工現(xiàn)場配備具有高度責任感的專職安全員，專門負責現(xiàn)場的施工安全。

5.4 安全防護

嚴格按照不同工種的防護標準和勞動保護規(guī)范來落實安全防護工作，對安全防護用品進行正確的佩戴和使用，對違規(guī)行為進行嚴格的懲處。

5.5 船舶設備的安全使用

該工程配備主要船舶設備為挖泥船、泥舶，要想消除機械傷害事故，重視機械的安全使用十分重要，需嚴格按照安全操作標準進行施工。

（1）對施工船舶進行認真檢查，調(diào)遣船舶之前需要關注天氣變化情況，選擇安全時間進行調(diào)遣，做好防風工作，組織施工船舶安全避風。

（2）定期檢修施工船舶，杜絕安全事故。

（3）施工船舶嚴格按照有關規(guī)定進行作業(yè)，不可以違規(guī)操作。

（4）水上作業(yè)時，一定要將救生設備準備齊全，同時對防火器材進行及時地更換。

（5）注重提升施工人員的安全意識，使人身傷亡事故得到有效地降低。

（6）運輸施工設備、材料進入施工區(qū)的船舶，需隨時注意觀察潮汐變化和船舶吃水深度，防止擱淺。

（7）在開展水上作業(yè)時，需要懸掛信號燈。

5.6 安全消防措施

（1）將防火宣傳標識放置在施工現(xiàn)場的明顯位置，定期組織防火知識教育活動，創(chuàng)建并完善防火工作預案，對消防器材進行定期地檢查。

（2）電氣設備安裝和氣焊、電焊切割的從業(yè)人員一定要具有相關的從業(yè)證書。正式施工前，需要安排專人負責對施工現(xiàn)場進行仔細檢查。用火證只能當天有效，隨著施工位置的變更，需要重新辦理相關手續(xù)。

（3）嚴格按照防火要求來存儲施工材料，使用非燃材料搭建庫房，將易燃易爆物品單獨存放，保持庫房內(nèi)通風，做好防火、防潮工作。

（4）機械操作人員需要將袖口束緊，女性員工需要將頭發(fā)挽好，并佩戴安全帽。

（5）動力機械設備的機座一定要確保穩(wěn)固，并設置防護裝置。施工前需要對工具、儀表和機械設備進行全面地檢查，檢查合格后，方可進行作業(yè)。

（6）電氣設備和線路必須絕緣良好，電線不得與金屬物綁在一起；按照規(guī)定對電動機進行接地接零處理，開關設置成為單一形式。在停工休息或者是臨時停電時，需要進行拉閘加鎖處理。

（7）電氣設備和施工機械禁止出現(xiàn)超負荷運轉的現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需要立即采取措施進行處理。

5.7 應急處理程序

應急處理程序工作流程如圖1所示。

圖1 應急處理程序工程流程圖

6 結束語

對于港口與航道工程來說，施工安全問題是重中之重，有關負責部門一定要對其進行高度的關注，全面認識安全管理的重要意義，對安全管理的內(nèi)容進行正面宣傳，定期組織工作人員進行安全教育知識培訓，制定切實可行的安全管理方案，從而使整個工程得以順利開展。