大眾Type 2電動(dòng)版概念車

大眾對(duì)于電動(dòng)車的宏愿已經(jīng)路人皆知，相較于帶有強(qiáng)烈未來(lái)感、金屬感的特斯拉Cybertruck，大眾則反其道而行，最近推出了款實(shí)用車型，而且還是老爺車的電動(dòng)化。它是由大眾美國(guó)分部與電動(dòng)改裝公司EV West合作打造的一款復(fù)古風(fēng)格全電動(dòng)大眾小巴。這次改裝主要是想探索e-Golf是否可以“激活”大眾的經(jīng)典車型，讓它們煥發(fā)新生。同時(shí)它也向世人展示了即便進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，老爺車依然能以一種新的方式占據(jù)一席之地。

大眾小巴曾因長(zhǎng)得像備受大眾青睞的甲殼蟲，而成為自由和個(gè)性的象征。同時(shí)寬敞、可靠、好開(kāi)、便宜、易保養(yǎng)等特征，還讓它成了“人民之小巴”。這不是大眾第一次電動(dòng)化小巴，在慶祝硅谷研發(fā)中心20周年時(shí)，大眾改裝了一輛1962年、被命名為Type 20的小巴。改裝后的它具備了更多現(xiàn)代功能，如人臉識(shí)別、全息信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。在德國(guó)，大眾還為甲殼蟲提供了電動(dòng)化改裝套件。像是EV West這樣的后市場(chǎng)公司也能提供零配件將老爺車改成電動(dòng)車。

這次大眾基于1972年的迷你小巴改造了一輛電動(dòng)車。它原來(lái)搭載的是一臺(tái)60馬力的風(fēng)冷四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在則換成了來(lái)自2017年e-Golf的動(dòng)力總成和35.8千瓦時(shí)的電池系統(tǒng)，總功率提高到了134馬力。由于小巴的重量比e-Golf重，為此續(xù)航里程比e-Golf短，約為201公里（125英里）。

改裝時(shí)，原先位于后備廂中的發(fā)動(dòng)機(jī)，被換上了新的動(dòng)力總成。動(dòng)力總成中包括了100千瓦交流永磁同步電動(dòng)機(jī)、單速變速箱和充電系統(tǒng)。原車的獨(dú)立后懸架跟該總成中的橫向傳動(dòng)裝置是絕配。電池系統(tǒng)被放在了一個(gè)定制的密封防火箱中，處于原先的油箱位置，也即前排座椅的下面。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，這輛小巴的其他外觀和內(nèi)飾并無(wú)太大改變。車身被漆成了米色（Kansas Beige）以及粉白色（PastelWhite）。原車的手動(dòng)換擋桿被保留下來(lái)，但不是用來(lái)?yè)Q擋，而是在五個(gè)模式之間切換：停車、倒車、空擋、前進(jìn)以及電能回收剎車。數(shù)字EV儀表外觀復(fù)古，功能卻很先進(jìn)，能用來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的動(dòng)力輸出和剩余里程。

大眾北美地區(qū)電動(dòng)車業(yè)務(wù)副總裁馬修·雷納（Matthew Renna）表示：“EV West既對(duì)經(jīng)典車富有熱情.又專注于可再生能源.他們是該項(xiàng)目的不二人選.我們通過(guò)該項(xiàng)目是想了解下.e-Golf的動(dòng)力總成是否是老款車型的最佳搭配.很高興看到Hot Rod的精神在電動(dòng)時(shí)代仍能得到延續(xù)?！?/p>

EV West公司CEO邁克爾·布里姆（MichaelBream）表示：“很高興成為項(xiàng)目的一部分.將歷史車型與今日技術(shù)相結(jié)合.是向可持續(xù)的未來(lái)邁出了重要一步.在未來(lái)我們依舊能夠享受豐富的汽車遺產(chǎn)。”

Snap系列的構(gòu)想之初，想得比較遙遠(yuǎn).即是當(dāng)無(wú)人駕駛共享出租車無(wú)人搭載時(shí)，可以做些什么.如果它能“變身”.能提供多種服務(wù).那么這一問(wèn)題也許就能解決.同時(shí)它還將需要更新、更為昂貴的零部件集中在了可移動(dòng)的底盤中.使其得到更充分的使用。而車身部分，不但可以用來(lái)移動(dòng).靜置時(shí)也能作為各種服務(wù)站而存在。

瑞士公司Rinspeed是首個(gè)展示上下分離式車輛（底盤和車身分離、車身可換）的公司，并持續(xù)將該創(chuàng)意不斷深化和細(xì)化。Rinspeed從2018年的Snap開(kāi)始，2019年又推出了MicroSnap，今年的MetroSnap是第三款該系列的概念車。該系列的開(kāi)發(fā)集合了美國(guó)和歐洲的優(yōu)秀人才，硅谷主要負(fù)責(zé)軟件的部分，歐洲則負(fù)責(zé)硬件的部分。

之前難以克服的是成本問(wèn)題，2020年Rinspeed推出的MetroSnap提供了一個(gè)簡(jiǎn)單、快速、安全還價(jià)廉的方式替換車身。模塊化車輛能有助于解決許多困擾著現(xiàn)代社會(huì)的交通難題，諸如擁堵、低效和空氣污染。Rinspeed的模塊化不同于其他廠商的模塊化生產(chǎn)，一般廠商的模塊化生產(chǎn)指設(shè)計(jì)、制造階段的跨車型、跨級(jí)別，而Rinspeed指的是用戶可以根據(jù)需要更換車身。今年的展示重點(diǎn)是換車身之快速、簡(jiǎn)易。

在展示視頻中，全自動(dòng)駕駛、全電動(dòng)的MetroSnap用途廣泛，充當(dāng)了出租車、送貨車、移動(dòng)售貨機(jī)，功能切換極其輕松，車身能自動(dòng)抬起、滑動(dòng)、就位，幾秒鐘就能互換成功，實(shí)現(xiàn)了一車多用，車輛幾乎沒(méi)有閑置的時(shí)間。在早晚高峰時(shí)段，MetroSnap更多是完成接送客人的任務(wù)，其他時(shí)間則是送包裹、賣商品，更多功能還有待開(kāi)發(fā)。充電將在清潔車身或是裝載貨物時(shí)完成。

MetroSnap充一次電能行駛130公里，極速大概是85公里/小時(shí)。顯然這樣的數(shù)據(jù)并不是為了長(zhǎng)距離行駛。它的底盤和車身的電池是分開(kāi)的，兩者可以分別充電，好處是哪一部分缺電，就直接換掉那一部分，無(wú)需等待充電。至于兩部分之間，能否互相充電，介紹材料中并沒(méi)有明確說(shuō)明。

MetroSnap的“眼睛”和“大腦”來(lái)自合作方Ibeo，它的4D LiDAR傳感器能提供360°無(wú)死角的視野，周圍環(huán)境中的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息都能捕捉到，不局限于識(shí)別其他車輛，還能注意到整個(gè)復(fù)雜的城市交通場(chǎng)景，其中還包括了其他道路使用者，如騎自行車的人、行人等。MetroSnap的定位系統(tǒng)比普通的GPS更精準(zhǔn)。由LiDAR傳感器感知到的周圍環(huán)境將不斷地與數(shù)字地圖上的標(biāo)注進(jìn)行對(duì)比，以便更準(zhǔn)確地獲得車輛的定位。

在MetroSnap的介紹材料中，羅列了多家技術(shù)供應(yīng)商，涉及新材料、電池服務(wù)、數(shù)據(jù)安全、熱量管理、移動(dòng)支付、安全軟件、3D打印、智能互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，他們皆為這輛車貢獻(xiàn)了力量。其中包括Baroog提供了熱傳導(dǎo)塑料，以改善電池的冷卻性能;Harting保證了不同車身和底盤連接后，數(shù)據(jù)、信號(hào)和電力能夠傳輸正常;未來(lái)汽車沒(méi)有踏板和方向盤，需要采用電子線控系統(tǒng)（drive-by-wire），Schaeffler-Paravan帶來(lái)的Space Drive線控技術(shù)，具有三重冗余的剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能更好地保障自動(dòng)駕駛的安全性;支付系統(tǒng)采用了先進(jìn)的掌靜脈識(shí)別，從而提升了交易安全等。