趙泳翔 宋曉波

摘 要：在公路工程中，瀝青應(yīng)用的非常廣泛，作為一種常見的混合料，其性能直接決定著最終的施工質(zhì)量。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測至關(guān)重要，及時(shí)解決存在的各項(xiàng)問題，保障瀝青發(fā)揮出最佳作用?；诖?，本文詳細(xì)分析了公路施工中瀝青材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)論述了檢測技術(shù)的具體應(yīng)用，希望能夠起到良好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：瀝青;混合料;試驗(yàn)檢測;公路工程

瀝青混合料試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用于公路工程中具有很大的現(xiàn)實(shí)意義，最重要的就是該技術(shù)應(yīng)用于公路工程中可以分析公路數(shù)據(jù)，推斷公路指標(biāo)是否滿足建設(shè)預(yù)期要求，為公路建設(shè)提供指導(dǎo)依據(jù)。但是，如今瀝青混合料試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用于公路工程中還不夠成熟，存在大大小小的問題。比如瀝青材料與機(jī)械設(shè)備市場之間的矛盾，瀝青材料與機(jī)與環(huán)境呈現(xiàn)的需求都令相關(guān)人員頭疼，使瀝青混合料的試驗(yàn)檢測技術(shù)難以高效的應(yīng)用于公路工程。

1 瀝青混合料試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義

當(dāng)前階段，公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量關(guān)乎所處地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化生產(chǎn)建設(shè)的順利與否，其中路面工程的施工建設(shè)質(zhì)量是體現(xiàn)整個(gè)工程投入運(yùn)營使用效果的關(guān)鍵。然而，在利用瀝青混合料進(jìn)行各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的生產(chǎn)建設(shè)過程中，質(zhì)量控制的效果水平無法得到有效判斷。這種情況下，瀝青混合料的試驗(yàn)檢測技術(shù)就得到了越來越多的重視。當(dāng)該技術(shù)作用于公路工程的施工實(shí)踐后，能夠確定路面壓實(shí)度、抗滑性能以及平整度等指標(biāo)是否滿足建設(shè)預(yù)期要求，進(jìn)而為后續(xù)的公路工程施工建設(shè)內(nèi)容提供指導(dǎo)依據(jù)。在實(shí)際試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用過程中，公路工程建設(shè)使用的瀝青材料與機(jī)械設(shè)備市場與環(huán)境呈現(xiàn)出多元化發(fā)展需求，這就增加了試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用控制難點(diǎn)。為此，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)瀝青混合料試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用要求進(jìn)行明確，以應(yīng)對(duì)多樣化發(fā)展的市場環(huán)境進(jìn)程。

2 瀝青混合料試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用控制策略

2.1 結(jié)構(gòu)體積檢測方法應(yīng)用要點(diǎn)

在瀝青材料的施工主體結(jié)構(gòu)的體積檢測和試驗(yàn)中，通常會(huì)利用馬歇爾檢測方式來開展相應(yīng)的試驗(yàn)工作。為了確保瀝青這種混合型材料在拌制過程中能夠保持其均勻性，在每個(gè)拌制作業(yè)流程中都要盡量確保每次拌制好相應(yīng)的試件。還要對(duì)每個(gè)試件實(shí)施擊實(shí)試驗(yàn)，在確保其基本性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上，還要對(duì)具體的高度指標(biāo)進(jìn)行測量，注意要合理使用專業(yè)的卡尺等測量工具，根據(jù)測得的指標(biāo)來指導(dǎo)下一步的擊實(shí)試驗(yàn)，也可以進(jìn)一步明確所需要的試件數(shù)量以及擊實(shí)的次數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)存在不合格的試件，就應(yīng)該果斷棄置，這樣才能夠減少試驗(yàn)當(dāng)中的誤差問題，并盡量的降低該試驗(yàn)所獲得數(shù)據(jù)參數(shù)之間的差異性。一旦將試件從恒溫的水中拿出以后，就要在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)迅速完成所有的試驗(yàn)以及檢測工作，如此才能夠提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性和完整性。

2.2 密度試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

鉆芯取樣。在公路工程瀝青路面相應(yīng)點(diǎn)位上，獲得芯樣之后，試驗(yàn)人員需要將其放在35攝氏度環(huán)境條件下，防止高溫環(huán)境條件下，芯樣出現(xiàn)變形?？茖W(xué)選擇浸水天平。在選擇浸水天平的過程當(dāng)中，試驗(yàn)人員要科學(xué)選擇芯樣，保證芯樣質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步提升測量結(jié)果的精確性。將芯樣表層浮粒去除。在干燥狀態(tài)下，準(zhǔn)確測量芯樣質(zhì)量。將掛籃直接放入到溢流水箱之中，將芯樣完全浸沒，水位調(diào)整到規(guī)定位置之后，方可稱取其質(zhì)量。將芯樣從水箱當(dāng)中取出，并使用干凈抹布，將其表面的水分直接擦去，并二次稱量其質(zhì)量。試驗(yàn)檢測人員需要準(zhǔn)確的計(jì)算出芯樣相對(duì)密度，包括其體積密度[3]。

2.3 低溫性能試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

在公路工程項(xiàng)目之中，瀝青混合料對(duì)外界溫度特別的敏感，其性能受外界環(huán)境溫度影響特別大，如果溫度過低，瀝青混合料的施工強(qiáng)度與勁度會(huì)明顯提升，其變形能力顯著下降，特別容易出現(xiàn)脆性破壞現(xiàn)象。低溫性能試驗(yàn)的核心目標(biāo)的準(zhǔn)確評(píng)價(jià)瀝青混合料在低溫環(huán)境條件下的彎曲破壞性質(zhì)，此項(xiàng)試驗(yàn)需要在零下10攝氏度的環(huán)境下進(jìn)行，試驗(yàn)檢測人員需要準(zhǔn)確的評(píng)估公路瀝青混合料低溫抗裂性能，保證公路路面在低溫環(huán)境下的使用性能得到更好改善。

2.4 水穩(wěn)定性能試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

首先，科學(xué)選擇試驗(yàn)材料，常用的試驗(yàn)材料是SBS改性瀝青混合料AC-13、AC-20。其次，通過開展浸水車轍試驗(yàn)，檢測試件的車轍深度與動(dòng)穩(wěn)定度，并以此作為評(píng)價(jià)瀝青混合料穩(wěn)定性能的主要依據(jù)。在具體的試驗(yàn)過程當(dāng)中，試驗(yàn)人員需要將車轍試驗(yàn)試件放在60攝氏度的空氣當(dāng)中保存，保存時(shí)間不宜超過10h，并將其放入到恒溫60攝氏度的水中進(jìn)行保存。最后，統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)檢測結(jié)果，判斷瀝青混合料質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)定要求。

2.5 高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

一般來講，高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測采用車轍試驗(yàn)較多，具體的檢測流程如下：

第一，試驗(yàn)人員需要進(jìn)行嚴(yán)格的篩分，確定瀝青混合料的級(jí)配，了解粗骨料與細(xì)骨料的表觀密度和毛體積密度。第二，根據(jù)以往的試驗(yàn)檢測經(jīng)驗(yàn)，確定相應(yīng)的配合比，針對(duì)形成后的車轍試件，進(jìn)行有序切割，獲得孔隙率指標(biāo)測量數(shù)據(jù)信息。在該過程當(dāng)中，試驗(yàn)檢測人員要合理控制碾壓次數(shù)，若瀝青混合料空隙率達(dá)到7.0%，則可確定最終的碾壓次數(shù)。第三，經(jīng)過多次的碾壓之后，形成較好的車轍試件，試驗(yàn)檢測人員可以進(jìn)行車轍試驗(yàn)，在相同的溫度環(huán)境之下，認(rèn)真分析試件的蠕變率與變形量，更好的判斷瀝青混合料抗車轍效果。如果試件出現(xiàn)較大的變形，而且其蠕變率比較小，則表明瀝青混合料抗車轍效果較差。

3 結(jié)語

綜上所述，為了保障公路建設(shè)，必須加強(qiáng)瀝青混合料的控制，對(duì)其性能進(jìn)行嚴(yán)格把握，達(dá)到最佳效果。因此，必須結(jié)合公路施工的具體要求，詳細(xì)分析瀝青混合料施工使用要求，按照整體目標(biāo)，在實(shí)踐中應(yīng)用試驗(yàn)檢測技術(shù)。同時(shí)，需要以理論為出發(fā)點(diǎn)，找到技術(shù)的融合性，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化公路建設(shè)環(huán)境，提高技術(shù)的應(yīng)用水平。

參考文獻(xiàn)：

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