項滙方

摘 要 隨著社會主義經(jīng)濟的飛速發(fā)展，需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來帶動區(qū)域經(jīng)濟，因此人們對于道路橋梁施工的進度和安全質(zhì)量也更加關(guān)注，混凝土是橋梁的主要建筑材料，其本身具有強度高、適應(yīng)性強、成本低等優(yōu)質(zhì)特點，在道路橋梁工程中被廣泛應(yīng)用，但是由于混凝土自身的特性會產(chǎn)生裂縫問題，這一問題不僅會影響到道路橋梁的使用年限和質(zhì)量成果，還可能造成交通事故。本文就道路橋梁工程中出現(xiàn)的混凝土裂縫成因進行有針對性的分析，提出解決的方略，提升道路橋梁施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 道路橋梁;工程施工;混凝土裂縫;成因;措施

引言

隨著交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，道路橋梁工程數(shù)量也在逐年增加，作為道路橋梁工程中重要組成部分的混凝土質(zhì)量也備受關(guān)注，由于混凝土自身特性的影響，極易產(chǎn)生裂縫，這種裂縫如果不能及時修補就會造成巨大的安全隱患，因此建筑企業(yè)在施工階段就需要對混凝土施工進行嚴格把控，制定切實可行的施工方案，注意每個環(huán)節(jié)中的混凝土施工準則，最大限度地降低混凝土出現(xiàn)裂縫的概率，提升道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

1道路橋梁工程建設(shè)中產(chǎn)生混凝土裂縫的原因

（1）材料形成的裂縫。混凝土是一種混合型的建筑材料，在道路橋梁施工建筑過程中會受到多種建筑材料質(zhì)量的影響，除了材料自身質(zhì)量，還存在配比不科學(xué)、不合理產(chǎn)生的影響，加之混凝土本就屬于絕熱材料，如果不能高效放熱就很容易產(chǎn)生裂縫。

（2）收縮形成的裂縫。在施工過程中會出現(xiàn)兩種收縮裂縫，一般是塑性收縮與干縮，兩種形式都是由于驟然失水產(chǎn)生的裂縫。

（3）溫差形成的裂縫。主要就是由于溫度變化，熱量釋放不到位等情況產(chǎn)生的裂縫出現(xiàn)的狀況。

（4）沉降形成的裂縫。這種裂縫主要的形成原因多種多樣，地基不夠穩(wěn)實，土質(zhì)不均勻或者是回填時的密實度不夠種種原因造成的地面沉降，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫[1]。

2道路橋梁施工中混凝土裂縫的控制措施

2.1 材料形成裂縫的控制措施

混凝土原材料的質(zhì)量對于道路橋梁施工的影響較大，因此在施工過程中，要對原材料進行嚴格的質(zhì)量把控，保證混凝土有較為合理的配比和質(zhì)量。

（1）在道路橋梁施工的過程中需要進行選擇使用水化熱較低種類的水泥，在后期就能對混凝土強度做充分的應(yīng)用，需要減少水泥用量，保障水泥本身的安定性。

（2）要加入適量的摻和料。可以選用適量的粉煤灰作為摻和料，就能降低水泥的用量，同時能夠有效減慢水化熱的釋放速度，平衡混凝土內(nèi)外部的溫差，從而有效防治裂縫的出現(xiàn)。

（3）在粗集料的選擇方面，需要選擇顆粒較大且級配優(yōu)良的粗集料，一般顆粒徑最好控制在40mm之內(nèi)，可以有效增加混凝土骨料的體積，降低水泥的使用份額，石塊本身能夠高速吸收熱量，也是降低水化熱的方式之一。

（4）合理選擇減水劑，減水以及增塑就是減水劑的主要功能，在混凝土中配置合適計量的減水劑能夠有效增加混凝土自身的強度，同時能夠降低攪拌時的用水量，延緩混凝土的放熱值，從而降低可能出現(xiàn)混凝土裂縫的可能性[2]。

2.2 收縮形成裂縫的控制措施

（1）混凝土施工需要進行全方位的控制，首先就是要選擇早強性能高并且干縮較少的硅酸鹽水泥作為混凝土的基地材料，其中對于水灰比的把控需要更加嚴格進行，加入足量的高性能減水劑，確保混凝土具有一定的和易性以及坍落度。

（2）在正式澆筑開始之前，需要先將模板、基層進行濕潤，并且注意濕潤的程度要充分且均勻。

（3）在混凝土澆筑完工之后，需要立即使用塑料薄膜、草墊等對澆筑好的部分進行覆蓋，確保表面保持一定的濕潤度，配合灑水以及養(yǎng)護的工作，如果遇到高溫或者大風(fēng)天氣，就需要進行有針對性的防護措施加蓋。

除了塑性裂縫之外，一般產(chǎn)生的還會有干裂裂縫，干裂裂縫主要需要在建筑過程中注意以下兩點：

首先，是要注意原料的配比和控制，認真檢查各種材料是否與所需要的工藝能夠達成相互配合。選擇熱量比較低的水泥材料，同時要控制好摻和料的比例[3]。

其次，要在道路橋梁施工鋪設(shè)的過程中預(yù)留好之后會使用到的伸縮縫，采用科學(xué)振搗的方式進行混凝土攪拌，保障混凝土各項材料的充分融合。

2.3 溫差形成裂縫的控制措施

混凝土在面對溫差之后形成的裂縫有效控制方法有以下幾種：

（1）需要根據(jù)道路橋梁施工的具體情況配比相應(yīng)的水泥、粉煤灰、高效減水劑等材料，選定粗集料中最大粒徑，做好基礎(chǔ)實驗工作，合理配比，控制溫度從而預(yù)防裂縫出現(xiàn)。

（2）控制混凝土的運輸以及攪拌的時間，由于混凝土自身的蒸發(fā)效應(yīng)導(dǎo)致水分過度流失，導(dǎo)致影響混凝土的坍落度。

（3）合理安排現(xiàn)場施工的工序，在進行混凝土澆筑時采用分層或者是分塊的手段進行，有效提升結(jié)構(gòu)散熱的速度，從而降低混凝土本身的約束力，減少由溫差變化差生的裂縫。

（4）要在混凝土內(nèi)部設(shè)置足量的冷卻管，一旦發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的溫度超標就需要進行有效降溫，降低內(nèi)外結(jié)構(gòu)的溫差，同時可以利用溫度監(jiān)控系統(tǒng)針對混凝土自身進行溫度的動態(tài)監(jiān)控，便于及時找到相應(yīng)的處理方式，減小溫度裂縫出現(xiàn)的可能性。

（5）當(dāng)混凝土澆筑施工完工之后，就需要后續(xù)的養(yǎng)護作業(yè)，一般都會利用麻片或者塑料薄膜進行鋪蓋，同時要根據(jù)實際情況延長養(yǎng)護的時間，防止混凝土裂縫的出現(xiàn)[4]。

2.4 沉降形成裂縫的控制措施

（1）要處理沉降形成的裂縫，在建筑階段就要保障地基具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)固性，這也是預(yù)防沉降形成裂縫最有效的方式，沉降點就應(yīng)該設(shè)計在路基上面，這就便于針對沉降情況進行有效觀測，了解了實際情況之后才能做回填、夯實以及加固方面的各項工作。

（2）要確認道路橋梁工程中的模板具有一定的剛度、強度還有牢固度，保障施工現(xiàn)場地面的均勻受力。

（3）要做好道路橋梁的排水處理，避免地基在澆筑過程中受到水的侵蝕或者浸泡。

（4）把握合適的模板拆除時間，要依照標準化順序進行拆模作業(yè)。

3結(jié)束語

在道路橋梁施工過程中混凝土產(chǎn)生裂縫的成因很多，需要在施工中制定合適的計劃，提升工程質(zhì)量，找尋控制措施，才能避免裂縫出現(xiàn)，提升道路橋梁工程質(zhì)量。

參考文獻

[1] 陳幫然.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應(yīng)對措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018，（17）：185-187.

[2] 朱俊玉.道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防措施分析[J].商品與質(zhì)量，2019，（7）：263.

[3] 王浩.橋梁施工中混凝土裂縫成因及預(yù)防對策[J].商品與質(zhì)量，2018，（1）：127.

[4] 馬永柱，王偉.淺議公路橋梁施工混凝土裂縫分析及其防治措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，（19）：2453.