苗洪鋒

摘? ? 要：環(huán)境監(jiān)理是公路施工環(huán)境保護(hù)工作中的重要手段。隨著低碳環(huán)保概念的不斷深入，使得我國越來越重視構(gòu)建生態(tài)型社會，因此需要充分發(fā)揮公路施工環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量以及進(jìn)度控制的作用，從而有效防止公路施工破壞環(huán)境的現(xiàn)象，促進(jìn)我國環(huán)保事業(yè)的健康發(fā)展。基于此，本文闡述了了公路施工環(huán)境保護(hù)的必要性及其存在的問題，對公路施工環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量及其進(jìn)度控制進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：公路工施工環(huán)境;保護(hù);必要性;問題;監(jiān)理質(zhì)量;進(jìn)度控制

1? 引言

公路工程建設(shè)過程中，會在一定程度上破壞自然環(huán)境，比如施工期間常出現(xiàn)水土流失、水環(huán)境破壞、植被破壞以及占用國家土地資源等問題，從而造成生態(tài)平衡得不到控制，造成頻繁出現(xiàn)自然災(zāi)害等。因此為了保障公路工程建設(shè)的有效性，以下就公路施工環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量及其進(jìn)度控制進(jìn)行了探討分析。

2? 公路施工環(huán)境保護(hù)的必要性

公路工程建設(shè)會對周邊環(huán)境造成負(fù)面影響，如果建設(shè)施工過程中，沒有使用有效性比較強(qiáng)的環(huán)保管理策略，就有可能引發(fā)嚴(yán)重的水土流失以及水體污染等問題。并且公路施工環(huán)境保護(hù)是促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要前提，而且公路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，同時對群眾生活影響比較大，此外其施工地質(zhì)條件以及自然地理環(huán)境很復(fù)雜、施工工程量比較大，施工人員、設(shè)備、現(xiàn)場管理等也比較繁雜，所以公路施工過程中可能產(chǎn)生的環(huán)境問題很多，因此為了保障公路工程建設(shè)的有效性，必須加強(qiáng)對其環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。

3? 公路施工環(huán)境存在的主要問題分析

公路施工環(huán)境問題主要表現(xiàn)為：（1）揚(yáng)塵問題。公路施工中所使用的材料種類較多，長期的露天施工都極易引發(fā)較大的揚(yáng)塵問題，特別大風(fēng)天氣下，這類問題尤為突出，再加上施工場地車輛來回運(yùn)輸、機(jī)械化施工等都會造成一定的影響。在公路施工中，土方填筑、施工材料搬運(yùn)、混凝土攪拌等都是必要的施工工序，長期處于較為惡劣的施工環(huán)境下，施工人員的健康問題得不到保障，施工工地周邊的居民也會受到較大的困擾。（2）破壞地表。公路施工環(huán)節(jié)當(dāng)中一般都是需要開展地面開挖工作的，地面開挖工作進(jìn)行的過程當(dāng)中，不單單會讓地表遭受到破壞，也會讓以往的地形地貌發(fā)生一定變化，從而自然會對地表上生長的植物造成一定負(fù)面影響，周邊生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)平衡沒有辦法維持下去，與此同時會讓地表呈現(xiàn)出來一種裸露的態(tài)勢，引發(fā)一定水土流失問題，假如公路施工環(huán)節(jié)當(dāng)中的水土流失問題沒有辦法及時得到解決，就會在河流當(dāng)中引發(fā)一定泥沙淤積問題，對當(dāng)?shù)氐乃丛斐杀容^嚴(yán)重的負(fù)面影響。（3）噪音問題。現(xiàn)代公路工程建設(shè)大都采用機(jī)械化施工，全天候的機(jī)械化操作及車輛運(yùn)輸都會造成引發(fā)較大的噪音問題，機(jī)械化設(shè)備使用中的碾壓、振搗、澆灌等工作都會長時間的影響到群眾的生活。（4）固體廢棄物物污染。公路施工過程中，產(chǎn)生固體廢棄物污染是很常見的，比如施工過程中產(chǎn)生的各種殘渣、廢料、用剩的土地、石灰、砂石、生活垃圾等，長期堆放或不適當(dāng)?shù)奶幚矶紩o施工區(qū)域及周邊的土壤、水源、空氣等造成污染。

4? 公路施工環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量及其進(jìn)度控制的分析

4.1? 公路施工環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量策略的分析

（1）加強(qiáng)施工前環(huán)境的現(xiàn)場調(diào)查。對公路施工環(huán)境影響區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查屬于簡單、快捷、直接等類型，監(jiān)理人員可以根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的數(shù)據(jù)得出項(xiàng)目區(qū)環(huán)境實(shí)際情況的資料以及數(shù)據(jù)。監(jiān)理人員根據(jù)環(huán)境影響評價報告書以及公路設(shè)計圖紙等方面的資料，調(diào)查公路施工環(huán)境保護(hù)點(diǎn)位。（2）施工階段環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量策略分析。公路施工過程中的環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量應(yīng)該采用現(xiàn)場質(zhì)量檢查、監(jiān)督、監(jiān)視等方式執(zhí)行，監(jiān)理人員需要在施工現(xiàn)場常駐，找到施工中存在的問題，并采取針對性的措施進(jìn)行解決，確保能夠使工程質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量獲得良好的發(fā)展，滿足環(huán)境保護(hù)的需求，具體措施表現(xiàn)為： 第一、例如橋涵工程，監(jiān)理人員應(yīng)該采用嚴(yán)格的檢查流程確保項(xiàng)目工程有著良好的質(zhì)量，確保各方面的環(huán)境隱患得以消除，從而防止公路工程的施工破壞環(huán)境。而承包人則需要根據(jù)開工報告中審批的環(huán)保設(shè)計問題進(jìn)行施工工作，同時在完成施工或者相關(guān)施工工序后，通過分析相關(guān)要求，根據(jù)抽檢次數(shù)的規(guī)定做好自我檢查工作，如自我檢驗(yàn)工作符合合格標(biāo)準(zhǔn)，則上報監(jiān)理人員進(jìn)行通過后，即可結(jié)束施工。第二、臨時施工設(shè)備的檢查工作。公路施工中臨時廁所、臨時供電設(shè)備、電腦、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、施工現(xiàn)場的廚房設(shè)施等臨時設(shè)備均會影響工程的施工環(huán)境。監(jiān)理人員應(yīng)該認(rèn)真核實(shí)檢查施工現(xiàn)場的臨時設(shè)施，例如檢查臨時沉淀池、截水溝、邊溝等方面的配備情況;檢查施工現(xiàn)場處理生活垃圾是否符合規(guī)格;檢查處理臨時污水設(shè)備是否符合需求;檢查廚房排風(fēng)設(shè)備的良好程度等方面。如無法確定是否符合標(biāo)準(zhǔn)時，則通過數(shù)據(jù)監(jiān)測的方式進(jìn)行檢查，通過分析數(shù)據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果查看檢查看檢查結(jié)果。如果確定不合格，那么應(yīng)該責(zé)令施工方采取針對性的措施進(jìn)行處理。第三、對臨時用地恢復(fù)情況以及環(huán)保進(jìn)行分析。公路工程竣工后，監(jiān)理人員需要在較快的時間內(nèi)檢查施工臨時用地的情況，如檢查符合要求，那么則簽字同意，同時監(jiān)督施工單位完善臨時用地的綠化以及復(fù)耕。如果施工單位沒有在限定的時間內(nèi)完成整平工作，對綠化、復(fù)耕產(chǎn)生一定的影響，監(jiān)理人員可以給予一定的處罰，同時要求施工單位在較快的時間內(nèi)做好綠化以及整平復(fù)耕等操作。

4.2? 公路施工進(jìn)度控制方法的分析

主要有：（1）橫道圖比較法。公路施工進(jìn)度控制方法中的橫道圖比較法具有簡單、便利的優(yōu)勢，該種方式是在公路工程實(shí)際施工中采用整理觀察檢查數(shù)據(jù)的方式，采用橫道線并列的方式標(biāo)示原計劃以及橫道線，其比較相對直觀，可以從表格中看出計劃進(jìn)度以及實(shí)際進(jìn)度出現(xiàn)的偏差。環(huán)境監(jiān)理人員應(yīng)該在工程進(jìn)度圖表中納入環(huán)保工作的進(jìn)度，實(shí)行比較檢查。（2）S型曲線對比法。公路施工進(jìn)度控制應(yīng)用S型曲線比較性，進(jìn)度時間通過橫坐標(biāo)表示，工程實(shí)際完成任務(wù)量采用縱坐標(biāo)表示，根據(jù)實(shí)際計劃時間內(nèi)實(shí)際完成任務(wù)量的情況繪制出S型曲線，主要是對比計劃進(jìn)度以及實(shí)際進(jìn)度的主要方式。S型曲線主要是表示隨著時間的改變實(shí)際完成任務(wù)量的變化情況，通過圖表顯示可以準(zhǔn)確的對比計劃進(jìn)度以及項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度的情況。當(dāng)計劃曲線左邊位置與實(shí)際進(jìn)展點(diǎn)相接時，則表示實(shí)際進(jìn)度改變較快;如與計劃曲線右側(cè)相接時，則表示在一定程度上延遲施工進(jìn)度;如正好與曲線相接，則代表計劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度處于一致的趨勢。（3）“香蕉”曲線對比圖。公路施工進(jìn)度控制采用“香蕉”型曲線圖主要是通過組合兩條S型曲線構(gòu)成閉合狀態(tài)的曲線圖，主要是根據(jù)工程施工最遲時間以及最早的時間分別繪制兩條不同的S型曲線。通過分析公路工程中實(shí)際施工量，正確的求出實(shí)際完成施工量的百分?jǐn)?shù)。將實(shí)際的進(jìn)度曲線在平面內(nèi)以“香蕉”型曲線進(jìn)行繪制，則可對比公路工程的計劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的區(qū)別。在繪制該圖的階段，當(dāng)實(shí)際曲線時間低于30%的情況下，工程進(jìn)度控制可以在16%～35%的安全范圍內(nèi)進(jìn)行控制，倘若安全范圍為16%，那么在表示工程進(jìn)度在危機(jī)的情況下，急需采取針對性的措施進(jìn)行處理。

5? 結(jié)束語

綜上所述，公路工程建設(shè)具有施工周期長以及工程量大等特征，在施工環(huán)節(jié)當(dāng)中容易對周邊環(huán)境造成負(fù)面影響，甚至在某些嚴(yán)重的情況下會讓施工區(qū)域當(dāng)中的地形地貌發(fā)生一定變化，從而引發(fā)水土流失以及環(huán)境污染問題。雖然公路工程建設(shè)引發(fā)的環(huán)境破壞問題想要完全規(guī)避比較困難，但是可以加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量及進(jìn)度控制來改善這些問題，因此必須加強(qiáng)對公路施工環(huán)境監(jiān)理質(zhì)量及其進(jìn)度控制進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn)：

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