黃亦文

摘 ?要：文章針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探究，先簡(jiǎn)單介紹有關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)車的內(nèi)容，著重分析有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括智能網(wǎng)聯(lián)車的生產(chǎn)、傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型演變、良好的政策環(huán)境、學(xué)研合作、前沿技術(shù)以及當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù);汽車產(chǎn)業(yè);智能網(wǎng)聯(lián)車

中圖分類號(hào)：F416.67 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）20-0064-02

Abstract： This paper probes into the relevant content of the development of the intelligent network， first briefly introduces the content about the intelligent network， and focuses on the analysis of the development of the automobile industry， including the production of intelligent network， the transformation and evolution of the traditional enterprise industry， the good policy environment， the cooperation of learning and research， the cutting-edge technology and the current development situation， which can provide reference for relevant practitioners.

Keywords： information technology; automobile industry; intelligent connected car Intelligent Connected Vehicle

引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，使群眾的生活質(zhì)量有所提高，目前我國的汽車總量較為龐大，伴隨著數(shù)量的增多，造成嚴(yán)重的生態(tài)問題、部分資源短缺、各地的交通事故頻發(fā)、路況較差等?；谛畔⒓夹g(shù)日趨成熟的時(shí)代背景下，智能網(wǎng)聯(lián)車成為交通領(lǐng)域以及汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。

1 智能網(wǎng)聯(lián)車

智能網(wǎng)聯(lián)車簡(jiǎn)單而言便是將汽車和網(wǎng)絡(luò)融合為有機(jī)整體，在汽車中安裝傳感器、控制器等設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，信息質(zhì)量的有效共享，符合當(dāng)前社會(huì)對(duì)行駛的需求，致力于完全無需人發(fā)布指令。目前有多種關(guān)于該類汽車形式的概念：其一，智能汽車，該類汽車是通過在原有的基礎(chǔ)上加入雷達(dá)、攝像等儀器，為駕駛員提供行駛道路的實(shí)際視頻情況。傳感器主要借助雷達(dá)以及攝像頭獲取周邊的情況，使駕駛員掌握路況，拓展駕駛員的感知范圍。在面對(duì)車流量較多的情況下，易出現(xiàn)交通事故，僅通過此種方式是難以實(shí)現(xiàn)完全避免事故的發(fā)生，因此，應(yīng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)繼續(xù)研究。在先進(jìn)儀器的幫助下，使汽車實(shí)現(xiàn)智能化，不僅可以提供相應(yīng)的路況數(shù)據(jù)，對(duì)交通事故也有一定的處理能力，并將使用者送至指定位置，以實(shí)現(xiàn)無人操控的效果。其二，無人駕駛，該種汽車也是借助傳感器對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行探知，上述的傳感設(shè)備可以為駕駛?cè)藛T提供形成路線，以保證行駛時(shí)長(zhǎng)。而該類汽車可分析路面障礙，以此來改變汽車的行駛方向和速度，確保使用效率的同時(shí)，也保證行車安全。該種形式的汽車是各類信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。其三，車聯(lián)網(wǎng)是利用信息技術(shù)將車速、行駛線路以及定位等數(shù)據(jù)整合起來。車聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)應(yīng)用在交通中的產(chǎn)物，通過智能化實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及對(duì)交通的管控，形成相對(duì)完善的控制系統(tǒng)，此外，借助現(xiàn)代通信技術(shù)與系統(tǒng)信息結(jié)合，構(gòu)建穩(wěn)定的使用平臺(tái)。其四，智能系統(tǒng)，其中涉及到科學(xué)信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)、信息通訊、傳感設(shè)備、智能管控等多種高新科技。將多種先進(jìn)技術(shù)投入到交通領(lǐng)域，使汽車、道路以及駕駛員三者處于相對(duì)平衡的狀態(tài)，該類系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，有助于提高群眾生活的便利程度[1]。

2 智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展

2.1 智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)生

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代下，私家車數(shù)量急劇升高，據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車總量已經(jīng)達(dá)到兩億以上，在有限的道路空間中，容納更多的車輛，對(duì)環(huán)境、行駛安全、相關(guān)能源等方面形成不良影響。在5G時(shí)代下，云計(jì)算、導(dǎo)航系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)以及其他科學(xué)信息技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。由于高速發(fā)展的需要，導(dǎo)致環(huán)境問題愈加突出，而將信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，有助于控制對(duì)環(huán)境的污染速度。智能網(wǎng)汽車中可安裝傳感設(shè)備、智能控制系統(tǒng)等，借助先進(jìn)的通訊以及互聯(lián)網(wǎng)手段，實(shí)現(xiàn)汽車與周邊事物的數(shù)據(jù)共享，提高對(duì)路況的感知效果，以此來保證各類行駛指令的準(zhǔn)確性，使汽車使用時(shí)感受到安全、舒適的行車環(huán)境。我國該方面的概念產(chǎn)生事件較晚，直至2010年才出現(xiàn)。我國的人口基數(shù)大，形成世界上最大汽車交易市場(chǎng)，同時(shí)，我國的經(jīng)濟(jì)水平較之前相比已經(jīng)有極大的提升，為智能網(wǎng)聯(lián)車提供更為廣闊的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，我國也出臺(tái)相關(guān)的政策，為該方面的發(fā)展建設(shè)提供政策支持，經(jīng)過多方的共同協(xié)作，使智能網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)較好的發(fā)展。

2.2 傳統(tǒng)汽車行業(yè)演化

目前，智能網(wǎng)聯(lián)車已經(jīng)成為該行業(yè)的發(fā)展方向，在了解新型汽車的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車的相關(guān)內(nèi)容有一定掌握。汽車產(chǎn)業(yè)的演化大致可分成三個(gè)階段，首先是純機(jī)械化生產(chǎn)，致力于實(shí)現(xiàn)汽車的大范圍普及，其次是真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，二戰(zhàn)之后，各工業(yè)水平較高的國家針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展。最后，實(shí)現(xiàn)全球汽車市場(chǎng)。在此時(shí)代下，我國穩(wěn)步進(jìn)入到該產(chǎn)業(yè)發(fā)展之中，長(zhǎng)達(dá)三十年的時(shí)間，使汽車產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的部分，就當(dāng)前的形勢(shì)而言，傳統(tǒng)型的產(chǎn)業(yè)框架還將持續(xù)較長(zhǎng)的時(shí)間。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，為汽車產(chǎn)業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間和技術(shù)、政策支持，但同時(shí)在某些方面也存在諸多不足，汽車上的部分構(gòu)件由幾家企業(yè)壟斷，影響其他汽車生產(chǎn)方的市場(chǎng)占有量，而該種不平衡的發(fā)展形式也將出現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展之中。就當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)而言，實(shí)現(xiàn)較好的發(fā)展，為降低汽車行駛對(duì)環(huán)境的影響，出現(xiàn)新能源汽車，并且我國在該領(lǐng)域的市場(chǎng)份額較大，但同時(shí)，該種能源汽車也伴隨多種問題，由于在動(dòng)力的電車方面缺少應(yīng)有的革新，使電動(dòng)力難以達(dá)到油氣動(dòng)能汽車的行駛效果，自動(dòng)駕駛的宣傳實(shí)踐過長(zhǎng)，因此，在研究智能網(wǎng)聯(lián)車期間，需將研究重點(diǎn)投放至使用情境以及各項(xiàng)信息技術(shù)的鍥合度，以此為基礎(chǔ)推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。

2.3 國家政策支持

目前，智能網(wǎng)聯(lián)車已經(jīng)得到國家的支持，并且成為發(fā)展戰(zhàn)略之一，我國的多個(gè)行政部門已經(jīng)出臺(tái)有關(guān)該項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)的明確政策，為其提供適合全面發(fā)展的大環(huán)境，其中的部分政策指出需將智能網(wǎng)聯(lián)和交通行業(yè)相融合，以此來構(gòu)建現(xiàn)代化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、全面化等的交通系統(tǒng)。部分城市還開展相應(yīng)的網(wǎng)聯(lián)試點(diǎn)以及生產(chǎn)點(diǎn)，有助于加快該項(xiàng)汽車項(xiàng)目的發(fā)展。另外，為完全掌握相關(guān)的關(guān)鍵性科學(xué)信息技術(shù)，國家已經(jīng)制定具體的戰(zhàn)略項(xiàng)目，將該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展時(shí)間確定在2020-2025年。具體而言，《中國制造2025》中指出，在2020年需掌握該項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中有關(guān)于輔助性技術(shù)以及其他相關(guān)技術(shù)，構(gòu)建自主研發(fā)系統(tǒng)以及相應(yīng)的生產(chǎn)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展?？萍疾扛峭瞥觥鞍肆币?guī)劃，為智能網(wǎng)聯(lián)與汽車產(chǎn)業(yè)融合提供政策幫助，另外，在新能源發(fā)展項(xiàng)目中，將其納入其中，并進(jìn)行合理規(guī)劃[2]。

2.4 發(fā)展學(xué)研合作

為將更多的高質(zhì)量人才納入該項(xiàng)研究項(xiàng)目之中，為其發(fā)展做出應(yīng)用的貢獻(xiàn)，國內(nèi)已經(jīng)建立有關(guān)該方面技術(shù)創(chuàng)新的合作體系，其中包括相關(guān)的企業(yè)，科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，新型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)等，該合作體系的出現(xiàn)，提高相關(guān)行業(yè)企業(yè)的緊密程度，并提高各界社會(huì)人士對(duì)此發(fā)展項(xiàng)目重要性的理解，以為其提供更為穩(wěn)定的社會(huì)市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展平臺(tái)，使具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人才都可以為該項(xiàng)戰(zhàn)略發(fā)展項(xiàng)目貢獻(xiàn)出自己的一份力量。以清華大學(xué)為例，已經(jīng)接受三項(xiàng)研究項(xiàng)目，在智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)中的行駛安全保護(hù)性能、節(jié)約資源能耗以及道路信號(hào)同步等方面取得良好的成績(jī)。而同濟(jì)大學(xué)則研究有關(guān)于汽車周邊情況感知與下達(dá)有效指令、無人駕駛的電能源體系，吉林大學(xué)是針對(duì)巡航體系、智能應(yīng)急技術(shù)以及道路偏移提醒進(jìn)行研究。另外，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)以及部分高校都對(duì)該項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目提供科技研究支持。借助企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)三方形成的有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類資源的有效使用，推動(dòng)該項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，使各項(xiàng)技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，為其提供充足的發(fā)展空間以及研究成果共享的平臺(tái)。

2.5 前沿汽車技術(shù)

首先是部件智能，現(xiàn)階段，在部分新能源汽車中，使用的能源動(dòng)力為電能，因此，該部分的智能主要集中在對(duì)車載電池的智能發(fā)展，相關(guān)人員借助既定的計(jì)算方式，將其運(yùn)作的情況以及相應(yīng)的熱管理等方面作為發(fā)展方向。目前，市面上已經(jīng)有可以在客觀條件較差的情況下正常運(yùn)行，為汽車提供行駛的動(dòng)力并有效控制汽車，與此同時(shí)，借助電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車部件的智能操控。其次，汽車整體的智能化。借助控制分布模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)某些能源的回收利用。該項(xiàng)技術(shù)對(duì)于動(dòng)力的回收形式以及速度、各部件以及整體智能控制具有極大的作用。當(dāng)前的新能源汽車中的駕駛形式過于簡(jiǎn)單，而借助對(duì)再生制動(dòng)力的有效管控，有助于保證汽車行駛的安全性和穩(wěn)定性、規(guī)范性。最后，智能化的自動(dòng)駕駛。在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)中，自動(dòng)駕駛是通過傳感設(shè)施、定位儀器、大數(shù)據(jù)處理等方面來實(shí)現(xiàn)，但就當(dāng)前的情況而言，在該部分的研發(fā)創(chuàng)新期間，各項(xiàng)智能化的技術(shù)仍存在諸多困難。

2.6 發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)

在當(dāng)今的時(shí)代下，我國的工業(yè)生產(chǎn)較為成熟，且經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展已經(jīng)構(gòu)建出較為完善的運(yùn)行架構(gòu)，為智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展提供良好的環(huán)境，由此，在此種情況下，可以實(shí)現(xiàn)更為高效的技術(shù)創(chuàng)新效果。我國人口基數(shù)大，相應(yīng)的市場(chǎng)也較為龐大，為其發(fā)展提供廣闊的發(fā)展空間。另外，我國的信息技術(shù)水平較高，并擁有大規(guī)模的網(wǎng)民，同時(shí)，國家也提供相應(yīng)的政策，保證其基本的政治環(huán)境。但從根本上而言，我國的汽車產(chǎn)業(yè)與其他發(fā)達(dá)國家相比仍存在一定差距，單就生產(chǎn)設(shè)備而言，相關(guān)的基礎(chǔ)性建設(shè)較為落后，部分生產(chǎn)部件以及技術(shù)都需向其他國家引進(jìn)，并且相關(guān)方面的創(chuàng)新型人才不夠集中，導(dǎo)致在該方面的發(fā)展過度依賴于國外，若始終以此種模式推動(dòng)發(fā)展，在相關(guān)的技術(shù)上便難以實(shí)現(xiàn)有效發(fā)展[3]。

3 結(jié)束語

綜上所述，智能網(wǎng)聯(lián)車仍存在較大的進(jìn)步空間，相信其能夠成為群眾生活中的重要部分，既可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還能夠?qū)崿F(xiàn)較大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面的實(shí)際效益。而由傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成智能型，需要經(jīng)過漫長(zhǎng)的過程，目前，需要做的便是明確基本定位，在確定前進(jìn)方向以及前進(jìn)目標(biāo)的前提下，提升創(chuàng)新能力，借助大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)、通訊科技等，共同實(shí)現(xiàn)完全本土制造的智能汽車。

參考文獻(xiàn)：

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