石甜甜

摘 要：隨著城市人口的不斷激增，城市軌道交通行業(yè)憑借其載客量大、運(yùn)行速度快、無堵車風(fēng)險(xiǎn)、準(zhǔn)時(shí)可靠等優(yōu)勢成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x交通工具。而乘客的增多、地鐵線路的復(fù)雜給軌道交通運(yùn)營帶來了管理方面的壓力。單純的依靠大量人力勞動(dòng)緩解運(yùn)營管理以及檢修維護(hù)方面的壓力已經(jīng)不能滿足地鐵運(yùn)營方面的需求。本文通過對地鐵運(yùn)營重難點(diǎn)情況的討論，分析大數(shù)據(jù)處理、可視化監(jiān)控等信息化共享手段在軌道交通運(yùn)營管理方面的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：軌道交通;運(yùn)營管理;信息化共享;應(yīng)用

1.研究背景

自1971年我國修建的第一條城市軌道線路在北京開始正式運(yùn)營開始，截至到目前我們已經(jīng)有青島地鐵、濟(jì)南地鐵、上海地鐵、天津地鐵、成都地鐵、廣州地鐵等40余座城市開始或已經(jīng)修建了地鐵線路。例如青島地鐵首條線-青島3號線在2015年開始正式運(yùn)營，截至2019年底，青島已經(jīng)開通并正式運(yùn)營的地鐵線路有4條，在建的有6條，最高日客運(yùn)量達(dá)84.88萬人次。不斷增多的地鐵線路以及與日俱增的客流量給地鐵運(yùn)營管理帶來了挑戰(zhàn)，尤其是專業(yè)信息的交互、檢運(yùn)信息的共享等方面都存在許多可提升范疇。本文通過對地鐵運(yùn)營重難點(diǎn)情況的討論，分析大數(shù)據(jù)處理、可視化監(jiān)控等信息化共享手段在軌道交通運(yùn)營管理方面的應(yīng)用。

2.交通運(yùn)營管理現(xiàn)狀分析

2.1 信息交互問題

地鐵運(yùn)營管理涉及到各個(gè)專業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，例如存在車輛專業(yè)，信號專業(yè)，供電專業(yè)，AFC專業(yè)，BAS專業(yè)等專業(yè)領(lǐng)域。各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都是單獨(dú)管理，單獨(dú)維護(hù)，互相之間信息不共享更不交互。但在實(shí)際運(yùn)營情況下，各專業(yè)之間的技術(shù)是存在相互影響性的，例如信號的狀態(tài)影響到車輛運(yùn)營的情況等，但相互的獨(dú)立管理制約了信息的交互性與關(guān)聯(lián)性，信息資源共享不夠到位，導(dǎo)致對于信息的判斷不能全面性的考慮，在一定程度上存在處理停滯時(shí)間過程的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的更有誤判的隱患。不能對各專業(yè)的交互信息共享并處理，制約了運(yùn)營管理的高效性和準(zhǔn)確性，對于實(shí)際發(fā)現(xiàn)的問題不能做出更為準(zhǔn)確的處理判斷。而且由于專業(yè)領(lǐng)域劃分的限制，制約了員工的全方面發(fā)展，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的專業(yè)壁壘，員工間的專業(yè)替換性差，在一定程度上會(huì)限制企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

2.2 人工依賴度過高

地鐵客運(yùn)量的增大，線路的增多對地鐵運(yùn)營管理是一種挑戰(zhàn)，利用傳統(tǒng)的檢運(yùn)手段只能不斷的擴(kuò)充人員，使企業(yè)管理人力資源過于臃腫，但人員過少又無法完成龐大的運(yùn)營管理任務(wù)。利用最能影響行車安全的軌道線路情況來評價(jià)，參考青島地鐵的13號線，該線全長67.0千米，如此之長的線路依靠人工查驗(yàn)軌道廓形情況、不平順情況以及波磨情況是非常巨大的工作量，加上地鐵運(yùn)行時(shí)間的要求，利用有限的時(shí)間對軌道狀態(tài)進(jìn)行判定，尚且不考慮人工查驗(yàn)的人為因素誤差，也需要巨大的人力才能實(shí)現(xiàn)，這對運(yùn)營管理是巨大的考驗(yàn)。地鐵運(yùn)營方面雖在不斷的更新各類檢測設(shè)備及手段，但是鑒于過去國內(nèi)對此類手段的研究并不是很多，導(dǎo)致目前位置地鐵運(yùn)營仍存在過高的人工依賴度。

3.信息共享?xiàng)l件下的運(yùn)營管理

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新科技信息化手段的提升，信息交互與信息共享可以在很大程度上緩解目前地鐵運(yùn)營狀態(tài)的窘境。在地鐵后臺(tái)建立大數(shù)據(jù)處理庫，對于各專業(yè)的信息及時(shí)進(jìn)行上傳處理，利用大數(shù)據(jù)的計(jì)算能力對常見的問題狀況實(shí)現(xiàn)快捷判斷并輸出預(yù)警。例如地鐵運(yùn)行監(jiān)控信息的獲取，將監(jiān)控信息及時(shí)收集并傳輸至后臺(tái)大數(shù)據(jù)處理，若發(fā)現(xiàn)著火點(diǎn)、設(shè)備損壞點(diǎn)等情況自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，根據(jù)預(yù)警情況分類分級別響應(yīng)，并傳遞給車輛專業(yè)、運(yùn)營專業(yè)等各相關(guān)專業(yè)。依靠大數(shù)據(jù)的邏輯判斷能夠避免人為疏漏，能夠更準(zhǔn)確的做出相應(yīng)。地鐵運(yùn)營中的檢修維護(hù)對人員依賴度較高，應(yīng)該采用更好的檢測設(shè)備代替人工檢測，但是設(shè)備的更新與研發(fā)并不是一朝一夕的事情，信息交互和資源共享能夠更快速使地鐵運(yùn)營變得高效。而且信息的交互可以使員工全方位的發(fā)展，提升員工對各專業(yè)的熟識度，使單一專業(yè)問題得到更多員工的預(yù)警和判斷，而且各類問題的信息共享可以幫助員工了解更多問題的處理情況，對于各類相似問題的解決有十分積極的作用。

4.總結(jié)

地鐵線路的增多、客流量的加大給地鐵運(yùn)營管理工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)營管理存在著信息資源不交互，對人員依賴度較高的弊端，各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域間專業(yè)壁壘嚴(yán)重，人員專業(yè)性太強(qiáng)反而綜合能力太差。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)手段，建立信息化共享?xiàng)l件，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)各領(lǐng)域的信息資源的邏輯判斷及共享，使常見運(yùn)營管理異常問題實(shí)現(xiàn)后臺(tái)系統(tǒng)的邏輯判斷及應(yīng)當(dāng)，且能夠不斷的幫助員工提升自己的綜合能力。建立信息化共享?xiàng)l件對地鐵運(yùn)營管理能夠起到十分積極的作用。

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