王永生

“上得了廳堂，下得了洗車房，賣得了汽車，玩得轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)，在下龐幫主”，這是龐文俊對(duì)自已的介紹。

透過北京昌平未來科學(xué)城抖車公司總部龐文俊辦公室南側(cè)的窗戶，可以清晰地望見地處北京國(guó)貿(mào)的中國(guó)尊大樓。龐文俊玩笑稱：“每天早晨到辦公室先膜拜一下。”其實(shí)，他每天早晨到辦公室的第一件事是思考、復(fù)盤和行動(dòng)。

龐文俊在汽車行業(yè)被稱為是“龐幫主”，“抖車”創(chuàng)始人兼CEO，大學(xué)畢業(yè)后一直摸爬滾打于汽車行業(yè)，他從不服輸，骨子里透著做事的果敢和異于常人的勇氣。

創(chuàng)業(yè)，從來都不是一片坦途，順順利利的。對(duì)于龐文俊也是一樣。他認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)就像是一場(chǎng)馬拉松，不到終點(diǎn)永遠(yuǎn)不知道等待著你的是什么。但只要熱愛與堅(jiān)持，并有持之以恒的決心，一定能夠戰(zhàn)勝一切挑戰(zhàn)。

以“拼縫”起家

1999年，龐文俊畢業(yè)于長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)管理工程專業(yè)。在龐文俊的家鄉(xiāng)吉林長(zhǎng)春，親戚朋友同學(xué)都把“鐵飯碗”看的特別重，很多同學(xué)大學(xué)畢業(yè)后考取了公務(wù)員，或者是到國(guó)企及事業(yè)單位。龐文俊卻不顧家人反對(duì)，畢業(yè)后只身一人來到北京。“當(dāng)時(shí)覺得如果留在長(zhǎng)春，一輩子可能都是一個(gè)水平線上了?！彪m然學(xué)的是管理工程，但他卻喜歡汽車，大學(xué)時(shí)就夢(mèng)想著在汽車行業(yè)扎根。

上世紀(jì)90年代，小轎車逐步走進(jìn)中國(guó)家庭，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)應(yīng)時(shí)而生。幾年時(shí)間，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)在全國(guó)名聲大噪，不僅成為了國(guó)內(nèi)外各大汽車集團(tuán)提供汽車品牌展示與銷售的舞臺(tái)，也成為了全國(guó)汽車銷售非?；钴S的市場(chǎng)，被譽(yù)為是“中國(guó)車市的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會(huì)”。2003年，龐文俊借著一次來北京的機(jī)會(huì)來到了這里，即刻落地在這里，他見識(shí)了汽車市場(chǎng)當(dāng)時(shí)的瘋狂，并在2005年開始了他的汽車創(chuàng)業(yè)。

龐文俊從“拼縫”業(yè)務(wù)開始了他的汽車創(chuàng)業(yè)生涯，所謂“拼縫”就是利用資源和需求的不透明來賺取中間的差價(jià)，這門生意在當(dāng)時(shí)的情況下為了糊口是完全沒有問題的。不過，發(fā)展一段時(shí)間之后，龐文俊察覺靠信息不透明來獲得差價(jià)的這種生意不會(huì)長(zhǎng)久，并在這個(gè)生意做的最火的時(shí)候解散了當(dāng)時(shí)小100人的隊(duì)伍，放棄了將近年300萬左右的收入，而選擇了互聯(lián)網(wǎng)，這在當(dāng)時(shí)看來，幾乎可以用瘋狂來形容，至于現(xiàn)在他回憶起來競(jìng)?cè)恢皇禽p描淡寫地說了一句，這是“趨勢(shì)”。

跨界做電商O2O

2012年后，傳統(tǒng)生意難做，但國(guó)內(nèi)幾家頭部電商平臺(tái)的“雙十一”大戰(zhàn)格外引人關(guān)注。名為O2O（Online to Offline）的新模式在當(dāng)時(shí)也悄然興起。各大電商網(wǎng)站爭(zhēng)相通過O2O模式來吸引用戶，增強(qiáng)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。小米創(chuàng)始人雷軍曾說過：“風(fēng)口來了，豬也能飛起來?！北藭r(shí)，龐文俊意識(shí)到汽車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)將迎來風(fēng)口。

他跨界做起了電商O2O，經(jīng)過近一年的調(diào)研、籌備及開發(fā)等，車百惠汽車商城2013年6月正式上線。和傳統(tǒng)商城不一樣，車百惠汽車商城是專做汽車特賣的O2O服務(wù)平臺(tái)，簡(jiǎn)單說就是線上開設(shè)一個(gè)奧特萊斯商城，汽車界的“唯品會(huì)”，邀請(qǐng)品牌4S店來駐店，銷售打折的特賣車型，客戶可以直接跟4S店進(jìn)行價(jià)格交互。車百惠各地的服務(wù)中心，可以在線下為客戶提供異地運(yùn)輸、分期付款、汽車保險(xiǎn)、上牌等一站式服務(wù)。

盡管當(dāng)時(shí)各垂直類汽車網(wǎng)站之間競(jìng)爭(zhēng)硝煙彌漫，易車網(wǎng)、愛卡汽車、汽車之家為代表的這一類以汽車品牌資訊網(wǎng)站異軍突起。但龐文俊深諳汽車行業(yè)的門道，他認(rèn)為，“隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知越來越深，資訊平臺(tái)的價(jià)值會(huì)大打折扣，取而代之的是消費(fèi)平臺(tái)?！饼嬑目‘?dāng)時(shí)即認(rèn)為未來汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)應(yīng)該是線上線下融合，售前售后分離，終端渠道下沉，新一代汽車零售終端的表現(xiàn)形態(tài)是品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、連鎖化、渠道共享的綜合型門店。只可惜當(dāng)時(shí)汽車還處于資源供給不足的時(shí)代，因此一個(gè)非常好的模式由于資源供給的總是沒有跑通。龐文俊對(duì)汽車行業(yè)的趨勢(shì)判斷，總能雖然總能領(lǐng)先一步，但好像總是不能準(zhǔn)確的踏在趨勢(shì)的節(jié)奏里。

由于資源的限制，近10年的中國(guó)汽車市場(chǎng)始終在不斷變化，龐文俊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)也始終以變制變。到2017年，汽車品牌授權(quán)被打破，“新零售”接踵而來。在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享經(jīng)濟(jì)等新技術(shù)、新思路的引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行全方位的轉(zhuǎn)型，與之相關(guān)的生產(chǎn)方式、銷售服務(wù)模式、消費(fèi)習(xí)慣、出行方式等都在經(jīng)歷改變，由此催生汽車流通行業(yè)發(fā)生一系列變化。

有資金有銷量成了汽車市場(chǎng)的新寵，彼時(shí)龐文俊帶著在亞運(yùn)村車市的一群實(shí)力派的經(jīng)銷商已開始在各大汽車廠家做起了眾籌集采。所謂眾籌就是集合一群實(shí)力經(jīng)銷商拼團(tuán)到汽車廠家購買尾貨，由于采購量很大，廠家一般給的優(yōu)惠也很大，因此可以獨(dú)得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。其中，最多一次在4個(gè)月內(nèi)賣掉1.2萬臺(tái)車，這一數(shù)字在業(yè)界算作是一個(gè)奇跡。

不過，龐文俊總是不滿足，做得越好他會(huì)越覺得這種生意不長(zhǎng)久。歸根結(jié)底，他認(rèn)為并沒解決廠家的最痛點(diǎn)問題。對(duì)他來講，突然從生意的算計(jì)變成了解決社會(huì)問題，這個(gè)轉(zhuǎn)變讓他對(duì)自己又有了一次再認(rèn)知。

玩汽車直播

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給準(zhǔn)備充分的人。在機(jī)會(huì)面前，龐文俊總是能夠做足準(zhǔn)備。2013年以來，龐文俊開始接觸互聯(lián)網(wǎng)，并始終在學(xué)習(xí)，商業(yè)模式、投融資、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)等等。龐文俊說：“唯有學(xué)習(xí)才能夠不斷拓寬視野，且一定要懂得跨界。”

2019年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了28年高速增長(zhǎng)之后，突然遭遇了大幅度下滑。行業(yè)不景氣對(duì)于企業(yè)來說是有一定影響的。行業(yè)生態(tài)急需重組并升維成迎合汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高維生態(tài)模型。同在去年，直播、短視頻紅利初現(xiàn)，汽車直播作為一種嶄新的營(yíng)銷模式出現(xiàn)。龐文俊在思考，下一步將如何做？汽車該怎樣和直播結(jié)合？

在外人看來，似乎每一次風(fēng)口來了，龐文俊都去迎合。實(shí)際上，這并不單純的迎合，而是結(jié)合汽車行業(yè)現(xiàn)狀及瓶頸，使傳統(tǒng)汽車行業(yè)獲得再創(chuàng)新，獲得新生。用龐文俊團(tuán)隊(duì)人員的話說，“龐總太了解汽車行業(yè)了，他做的這些事能夠解決痛點(diǎn)，行業(yè)痛點(diǎn)、合作伙伴痛點(diǎn)和用戶痛點(diǎn)”。2019年10月，由龐文俊一手創(chuàng)辦的抖車（北京）科技有限公司成立。抖音的抖，汽車的車。一提名字，十有八九會(huì)猜到是汽車直播平臺(tái)。抖車以最先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和最具沖擊力的視頻平臺(tái)方式出現(xiàn)，最大程度的解決了汽車行業(yè)長(zhǎng)久以來信息不對(duì)稱的問題。同時(shí)，聯(lián)合一大部分高標(biāo)準(zhǔn)汽車服務(wù)商和汽車經(jīng)紀(jì)人及網(wǎng)紅主播群體，共同組成生態(tài)價(jià)值網(wǎng)，用數(shù)字化的方式高效解決上游生產(chǎn)廠商的銷售難題。

經(jīng)過多年跨界互聯(lián)網(wǎng)，龐文俊談起互聯(lián)網(wǎng)頭頭是道。此時(shí)的他，早已不是當(dāng)年輾轉(zhuǎn)于亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商。他說：“抖車平臺(tái)基于數(shù)字化、智能化的技術(shù)設(shè)計(jì)，會(huì)積累大量用戶消費(fèi)行為的數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)分析以后產(chǎn)生的結(jié)果，本質(zhì)上是對(duì)潛在消費(fèi)和需求的探索。這些需求一旦被實(shí)時(shí)獲取并感知、就能最大效率地推動(dòng)供給側(cè)的變革，從而帶來更多新供給的產(chǎn)生，并帶來新的消費(fèi)增量?！迸c車百惠相比，抖車模式是本質(zhì)上的改變，是數(shù)字化趨勢(shì)下汽車行業(yè)的終極模式“C2F”的體現(xiàn)，即消費(fèi)者直接對(duì)工廠的模式。由平臺(tái)組織供應(yīng)商提供特價(jià)車源商品，平臺(tái)提供主播來直播賣車?？蛻魠⑴c后如果覺得車型和價(jià)錢都滿意，可直接到線下服務(wù)店看車及交付定金，供應(yīng)商發(fā)車到服務(wù)店后，客戶驗(yàn)車交尾款。而抖車的抖小二在此期間會(huì)會(huì)幫客戶完成全部售中服務(wù)過程，直至交易結(jié)束。與其他直播平臺(tái)不同之處在于，抖車的雖然流量小，但是精準(zhǔn)度非常高，可直接切中用戶。經(jīng)過了大半年的封閉式開發(fā)，抖車平臺(tái)將于最近正式上線。

做汽車行業(yè)20年，龐文俊的前10年和后10年心態(tài)上有著很大的變化。前10年是不顧一切的向前沖，后10年是沖一沖即停下來，沉下心來邊找問題邊解決問題。龐文俊坦言，20年一路走來，并不是一帆風(fēng)順的，期間遇到了很多坑，也走了不少彎路。但正是因?yàn)檫@些彎路才能夠讓龐文俊懂得下一步的路該如何走。

如今，龐文俊愛上了跑步，就像熱愛汽車行業(yè)一樣?！艾F(xiàn)在平均每月都要跑150公里，剛開始跑步時(shí)候連2公里都跑不上。”對(duì)于龐文俊來說，跑步和創(chuàng)業(yè)一樣，一路上要面臨著很多不確定性，經(jīng)歷從手足無措，不斷挑戰(zhàn)自己，克服種種困難，直到泰然自若沖向終點(diǎn)，之后發(fā)起新的挑戰(zhàn)，跑向新的終點(diǎn)。