文 / 陳芏霖

5月19日07時15分，華夏航空G54419航班滿載15噸近70立方國際貨物，從重慶江北國際機場起飛前往印度海德拉巴。這是華夏航空執(zhí)行的首個全貨運國際航班。

3月24日，國務院常務會議指出，部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應鏈。李克強總理在會議上說：“要發(fā)揮市場機制作用，一視同仁支持各種所有制航空貨運市場主體發(fā)展?！?/p>

4月2日，在民航局的新聞發(fā)布會上，運輸司介紹了提升國際航空貨運能力的多項舉措，其中包括鼓勵客運航空公司使用客機執(zhí)行全貨運航班，彌補當前全貨機運力不足的情況等相關內容。

應對需求：提升貨運運行能力

隨著國際疫情的蔓延，客運航班陸續(xù)停飛。此背景下，全球貨運需求暴增，華夏典藏電子商務有限公司貨運部（以下簡稱“華夏典藏貨運部”）負責人吳偉闊在三月底時便敏銳地察覺到了市場需求，在對市場需求進行評估后，了解到當時有很多物資需要從中國出口，卻都受困于找不到運力，經多方協(xié)調后，4月初，華夏航空收到國藥集團威奇達藥業(yè)有限公司發(fā)來的航班運輸申請函。

據(jù)申報資料顯示，國藥集團威奇達藥業(yè)有限公司是印度阿拉賓度制藥有限公司的長期供應商，因印度疫情發(fā)展迅速，其對相關藥品原料的需求非常急切，目前，國內至海得拉巴的航班受疫情影響均已停航，其希望由華夏航空進行包機運輸，爭取盡快將該藥品運送至客戶工廠。

華夏典藏貨運部負責人吳偉闊說，從反復說服收貨人向印度外交部進行備案、推動協(xié)助收、發(fā)貨人完善照會中方提請流程、提供華夏航空證明文件、向民航局、運輸司等多部門資詢，到提前完成機組簽證、申請客轉貨的一系列運行資質審定……華夏航空各部門全力配合，尋找一切渠道，經過幾十次來回協(xié)調，終于在“五一”后取得了實質進展，最終確認5月19日執(zhí)行航班。

真機驗證：獲轄區(qū)首家客艙載貨資質

據(jù)了解，因客艙貨物固定方案在西南轄區(qū)目前尚無先例，為更好地進行客艙載貨運輸保障，華夏航空運行標準部早在3月31日就開始組織各業(yè)務部門在A320真機上進行客艙載貨現(xiàn)場實操，全貨運裝載的真機測試前后共開展了四次。

其中，4月17日，華夏航空牽頭了轄區(qū)范圍內所有航司的真機驗證，轄區(qū)內的4家單位在民航重慶監(jiān)督管理局的領導下，到華夏航空培訓中心A320模擬機上進行了客艙載貨固定操作與特情處置演示驗證。

演示過程中，華夏航空采用網兜逐排固定貨物，首先由機場裝卸人員確認尺寸符合標準，對客艙座椅進行保護，并對靠墻側座椅結構進行預固定，另兩名裝卸人員將貨物搬至座椅正確碼放。隨后，四名裝卸人員協(xié)同對碼放好的貨物進行網兜固定操作，使用角帶對四周加強固定，確認固定牢后，再將多余繩索進行處理。

期間，模擬重度顛簸狀況，接到特情指令后，機組沉著冷靜，對客艙貨物固定情況進行檢查，確認貨物固定完好、設施設備無損壞后，順利降落。監(jiān)管單位對驗證效果表示充分認可。

華夏航空運行標準部總經理肖智軍表示，客艙裝貨的驗證是執(zhí)行全貨運航班的重要環(huán)節(jié)，檢驗客艙裝貨業(yè)務的安全性和程序的可操作性，經過幾輪驗證，華夏航空客艙的貨運裝載能力獲得了監(jiān)管單位認可，成為西南地區(qū)首家獲得資質的航司。

全力協(xié)調：克服突發(fā)情況保航班正常

據(jù)悉，整個保障過程中，華夏航空各部門積極配合，華夏航空貨運部、網絡規(guī)劃部、運行標準部、維修工程部、維修公司、客艙地面服務部、安監(jiān)部等多個部門共同進行保障，全力協(xié)調，克服各種困難及臨時突發(fā)情況，順利保障了航班的執(zhí)行。

在貨源方面，華夏典藏貨運部經過多方面評估，選擇優(yōu)質客戶，在多方協(xié)調下，與托運人保持良好溝通，針對貨物運輸中可能發(fā)生的問題，及時與托運人保持溝通和信息對稱。

在航權時刻批復及落地許可方面，華夏航空網絡規(guī)劃部及時協(xié)調境內外航權時刻批復，因目前中印客運航權受限，余量為0，且涉及藥品運輸需外交函件才可獲印度民航局批準，網絡規(guī)劃部譚軼文積極與外方溝通，引導其辦理手續(xù)，在4月30日確定手續(xù)不齊全不可執(zhí)行后，依然沒有放棄，堅持與印度、中國民航局溝通，最終在5月14日獲得印度民航局對此次貨運航班的批復。

在安全風險控制方面，華夏航空安監(jiān)部組織各相關部門評估執(zhí)行全機貨運國際運行的風險，編寫風險評估報告，制定風險緩解措施，并對控制措施落實情況進行驗證，確保航班正式執(zhí)行前各項風險可控。

在運行標準方面，華夏航空運行標準部牽頭組織各部門制定運輸標準和地面運輸保障流程、進行客艙貨物固定驗證、明確機組值勤標準以及向局方申請審核相關要求等等。

在生產保障方面，華夏航空客艙地面服務部將公司的運輸標準對代理人及時進行了發(fā)布和培訓，并與代理人簽訂保障協(xié)議以明確雙方責任；運行控制部結合民航局發(fā)布的客艙裝載貨物《運行安全通告》梳理運行風險，組織各部門梳理工作清單、分別落實各板塊工作，做好預案，同時與相關機場配載單位充分溝通，共同制定了客艙載貨的配載平衡方案；維修工程部與維修公司及時評估了飛機的狀態(tài)，選擇性能較好的航空器執(zhí)行此次“客艙載貨國際運行”的首航。

據(jù)了解，5月19日凌晨，在一切準備就緒，即將進行貨物裝載時，華夏典藏貨運部負責人吳偉闊接到海得拉巴通知，當?shù)匾蚺R時突發(fā)原因可能導致航班無法正常執(zhí)行，因涉及到貨物查扣、遣返、沒收等相關風險，吳偉闊片刻不敢耽誤，即刻協(xié)調多個當?shù)卮恚稍兿嚓P單位、尋找解決辦法，同時從海得拉巴當?shù)嘏蓪Ｈ说竭_相關單位當面協(xié)調處理，最終航班得以如期執(zhí)行。

值得關注的是，目前，因市場上并沒有成熟的客艙貨物固定網兜產品可供選擇使用，考慮到客艙貨物裝載的安全性，華夏航空積極創(chuàng)新，通過多次試驗，自主開發(fā)設計了符合裝載要求的“客艙裝載貨物固定網兜”。

客貨齊飛：貨運業(yè)務或成新利潤增長點

在民航發(fā)展的黃金十年，航空客運需求增速穩(wěn)健，中小航空公司享受行業(yè)上行的紅利，得以迅速發(fā)展，然而，突如其來的疫情卻暴露出中國航空貨運能力嚴重不足。

2019年末，中國運輸機場一共有235個，全貨機僅173架，占民航運輸機隊的4.5%，按國際客機與貨機配比標準，貨機占民航運輸機的比例通常在10%～15%之間，目前中國民航運輸機約在6000架，按此標準，貨機應在600架以上，這意味著中國貨機市場需求巨大。

安信證券認為，從運營企業(yè)、貨機運力等要素來看，中國整體航空貨運體系較為薄弱，作為全球產業(yè)鏈的“世界工廠”，并未擁有與之匹配的航空貨運國際網絡。因此，打造全貨機的航空物流企業(yè)，構建自主可控的國際航空物流運輸通道體系，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

據(jù)了解，華夏航空目前共運營49架飛機，以“干支結合”為手段，整合支線網絡，提升支線與干線間的轉接能力，在主要區(qū)域樞紐形成支線對國內干線、國際航線的有力支持，著重實現(xiàn)干支結合的網絡效應。

2019年，華夏航空新增了鄭州—曼德勒、天津—曼德勒、重慶—瑯勃拉邦和重慶—萬象四條國際航線，豐富了國內至東南亞的國際航線網絡，未來，隨著航線網絡的不斷開拓，華夏航空還將在貨運業(yè)務領域發(fā)力，不斷提升貨運運行水平，為暢通國際供應鏈物流渠道提供助力，開拓客、貨運利潤共同增長的新局面。